JPS5987230A - ２サイクル機関 - Google Patents
２サイクル機関Info
- Publication number
- JPS5987230A JPS5987230A JP19762882A JP19762882A JPS5987230A JP S5987230 A JPS5987230 A JP S5987230A JP 19762882 A JP19762882 A JP 19762882A JP 19762882 A JP19762882 A JP 19762882A JP S5987230 A JPS5987230 A JP S5987230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- chamber
- crank chamber
- auxiliary chamber
- fresh air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、絞り部を介してクランク室へ連通する補助室
を有する２サイクル機関に関するものである。
を有する２サイクル機関に関するものである。
この様な機関では、低負荷域等の部分負荷域のある領域
においては掃気開始時のクランク室内圧力が極めて低く
なる為、掃気通路からシリンダー内へ噴出する新気の噴
出速度が微小となり、シリンダー内に形成される乱流が
微弱となつて、燃焼が悪仕する傾向がある。
においては掃気開始時のクランク室内圧力が極めて低く
なる為、掃気通路からシリンダー内へ噴出する新気の噴
出速度が微小となり、シリンダー内に形成される乱流が
微弱となつて、燃焼が悪仕する傾向がある。
本発明はこの様な欠点を解決しようとしたもので以下図
面に従つて説明する。
面に従つて説明する。
本発明を理解する為に、先ず前記補助室を有する２サイ
クル機関について説明する。
クル機関について説明する。
第１図において、絞り部８（制御弁７自体に形成されて
いる）を介してクランク室３へ通ずる補助室９が備えら
れている（以下の説明は，制御弁７を図示の位置から回
転させ、絞り部８と補助室９とが常時完全に連通した状
態として説明する）。
いる）を介してクランク室３へ通ずる補助室９が備えら
れている（以下の説明は，制御弁７を図示の位置から回
転させ、絞り部８と補助室９とが常時完全に連通した状
態として説明する）。
ピストン１の上昇行程において掃気通路４が閉鎖される
と、新気はクランク室３へ吸入され、続いてピストン１
が下降行程に移ると、クランク室３内に吸入された新気
は絞り部８により絞られつつ補助室９へ流入しながら圧
縮される様になつている（この補助室９はシリンダー２
の内壁の所定位置−掃気通路４の出口の近傍位置−にも
通じている） この場合、クランク室３に吸入された新気の量が同一で
も、機関の回転速度が高まるほど、ピストン１の下降行
程において補助室９へ流入する新気の量の比率が減少し
てゆく車は明らかである。
と、新気はクランク室３へ吸入され、続いてピストン１
が下降行程に移ると、クランク室３内に吸入された新気
は絞り部８により絞られつつ補助室９へ流入しながら圧
縮される様になつている（この補助室９はシリンダー２
の内壁の所定位置−掃気通路４の出口の近傍位置−にも
通じている） この場合、クランク室３に吸入された新気の量が同一で
も、機関の回転速度が高まるほど、ピストン１の下降行
程において補助室９へ流入する新気の量の比率が減少し
てゆく車は明らかである。
即ち、掃気通路４が開かれる時のクランク室３内の圧力
をＰとすれば，このＰは機関の高速域ほど高くなる。
をＰとすれば，このＰは機関の高速域ほど高くなる。
従つて、機関の低速域では前記Ｐが低いから、掃気通路
４から噴出する新気の噴出速度が小となつて、掃気作用
はゆつくりと行なわれ、新気の素通り損失が大幅に低減
すると共に、ポンプ損失（クランク室３内における新気
の圧縮仕事損失）も少なくなつている。
４から噴出する新気の噴出速度が小となつて、掃気作用
はゆつくりと行なわれ、新気の素通り損失が大幅に低減
すると共に、ポンプ損失（クランク室３内における新気
の圧縮仕事損失）も少なくなつている。
かくして、機関の燃費が大幅に改善される。
機関の高速域では前記Ｐが従来通り十分に高くなつてい
るから、良好な掃気作用が行なわれ、トルクの低下を防
止する事ができる（この場合、機関は高速域にあるから
、圧力Ｐが高くても新気の素通り損失は殆どない）。
るから、良好な掃気作用が行なわれ、トルクの低下を防
止する事ができる（この場合、機関は高速域にあるから
、圧力Ｐが高くても新気の素通り損失は殆どない）。
そして、機関の中速域では前記Ｐは中間の値となつてお
り、新気の素通り損失の大幅低減及びトルクの低下防止
の両者を同時に満足させているのである。
り、新気の素通り損失の大幅低減及びトルクの低下防止
の両者を同時に満足させているのである。
以上述べた２サイクル機関では，低負荷域等の部分負荷
域のある領域においては掃気通路４がピストン１により
開かれる時（掃気開始時）のクランク室３内の圧力Ｐが
極めて低い為、前述の如くシリンダー２内に形成される
乱流が微弱となつて、燃焼が悪仕する事が考えられる。
域のある領域においては掃気通路４がピストン１により
開かれる時（掃気開始時）のクランク室３内の圧力Ｐが
極めて低い為、前述の如くシリンダー２内に形成される
乱流が微弱となつて、燃焼が悪仕する事が考えられる。
本発明はこの様な欠点を解決する為、絞弁５と機械的に
連動する制御弁７（回転弁式）を備え、機関の低負荷域
等の部分負荷域のある領域においてのみ、絞り部８（制
御弁７自体に形成してある）の有効断面を全閉又はほぼ
全閉とし（即ち、制御弁７を全閉又はほぼ全閉とし−図
は全閉状態を示す）、クランク室３から補助室９内へ流
入する新気の量を皆無とするか、又は十分に減少させる
様にしてある（図は機関のアイドリング状態を示してお
り、制御弁７は機関の高負荷域においては全開する事は
言うまでもない）。
連動する制御弁７（回転弁式）を備え、機関の低負荷域
等の部分負荷域のある領域においてのみ、絞り部８（制
御弁７自体に形成してある）の有効断面を全閉又はほぼ
全閉とし（即ち、制御弁７を全閉又はほぼ全閉とし−図
は全閉状態を示す）、クランク室３から補助室９内へ流
入する新気の量を皆無とするか、又は十分に減少させる
様にしてある（図は機関のアイドリング状態を示してお
り、制御弁７は機関の高負荷域においては全開する事は
言うまでもない）。
従つて、補助室９の容積に相当する分だけ掃気開始時の
クランク室３内の圧力Ｐが高まるから、掃気通路４から
噴出する新気の噴出速度が大となつて、シリンダー２内
に形成される乱流は強力となり、燃焼が改善され，機関
の燃費は向上する。
クランク室３内の圧力Ｐが高まるから、掃気通路４から
噴出する新気の噴出速度が大となつて、シリンダー２内
に形成される乱流は強力となり、燃焼が改善され，機関
の燃費は向上する。
制御弁７を開閉させる方法としては、これを絞弁５と連
動させる他に，絞弁５の下流側の吸気通路１０内の負圧
を感知して作動するダイアフラム装置（図示せず）によ
つて開閉させ、機関の部分負荷域のある領域（例えば低
負荷域）においてのみ、制御弁７を全閉又はほぼ全閉（
即ち、絞り部８の有効断面を全閉又はほぼ全閉）とする
方法も考えられるものである。
動させる他に，絞弁５の下流側の吸気通路１０内の負圧
を感知して作動するダイアフラム装置（図示せず）によ
つて開閉させ、機関の部分負荷域のある領域（例えば低
負荷域）においてのみ、制御弁７を全閉又はほぼ全閉（
即ち、絞り部８の有効断面を全閉又はほぼ全閉）とする
方法も考えられるものである。
この場合、前記ダイアフラム装置の負圧取出口を二点鎖
線■の如く５′で示す位置に配設すれば、絞弁５がこの
負圧取出口５′を過ぎると同時に前記ダイアフラム装置
には（ほぼ）大気圧が導入されるから、制御弁７は直ち
に全開する様になる。
線■の如く５′で示す位置に配設すれば、絞弁５がこの
負圧取出口５′を過ぎると同時に前記ダイアフラム装置
には（ほぼ）大気圧が導入されるから、制御弁７は直ち
に全開する様になる。
尚、制御弁７は絞り部８に相当する位置に備えられてい
るが、制御弁７を除去し、この位置に固定した絞り部を
新設した場合は、二点鎖線■の如く補助室９の中途に制
御弁７′を備える様にする。
るが、制御弁７を除去し、この位置に固定した絞り部を
新設した場合は、二点鎖線■の如く補助室９の中途に制
御弁７′を備える様にする。
（この制御弁７′は、図においては特に絞弁５と同様の
板弁式とし、かつ機関のアイドリング状態ではほぼ全閉
状態となる様に構成した） 第２図は、補助室９が２つの絞り部を介してクランク室
と連通する２サイクル機関において本発明を実施したも
ので、機関の低負荷域等の部分負荷域のある領域におい
てのみ，絞り部１１（制御弁７自体に形成してある）の
有効断面を全閉又はほぼ全閉とし（即ち、制御弁７を全
閉又はほぼ全閉とし）、クランク室３から補助室９内へ
流入する新気の量を十分に減少させる様にしてある（絞
り部１２は常に固定された一定の有効断面積を有してい
る）。
板弁式とし、かつ機関のアイドリング状態ではほぼ全閉
状態となる様に構成した） 第２図は、補助室９が２つの絞り部を介してクランク室
と連通する２サイクル機関において本発明を実施したも
ので、機関の低負荷域等の部分負荷域のある領域におい
てのみ，絞り部１１（制御弁７自体に形成してある）の
有効断面を全閉又はほぼ全閉とし（即ち、制御弁７を全
閉又はほぼ全閉とし）、クランク室３から補助室９内へ
流入する新気の量を十分に減少させる様にしてある（絞
り部１２は常に固定された一定の有効断面積を有してい
る）。
従つて、掃気開始時のクランク室３内の圧力Ｐが高まる
から、前述の如くシリンダー内に形成される乱流は強力
となり、燃焼が改善され、機関の燃費は向上する。
から、前述の如くシリンダー内に形成される乱流は強力
となり、燃焼が改善され、機関の燃費は向上する。
制御弁７は、機関の高負荷域においては全開状態となる
事は言うまでもない。
事は言うまでもない。
本発明は以上の如く構成されているので、シリンダー内
に形成される乱流は強力となり、燃焼が改善され、機関
の燃費は向上する。
に形成される乱流は強力となり、燃焼が改善され、機関
の燃費は向上する。
第１図は本発明による２サイクル機関の断面図，第２図
は本発明による２サイクル機関の部分断面図である。 １はピストン，２はシリンダー，３はクランク室，４は
掃気通路，５は絞弁，６は気仕器，７・７′は制御弁，
８・１１・１２は絞り部，９は補助室，１０は吸気通路
，５′は負圧取出口である。 特許出願人 北村修一
は本発明による２サイクル機関の部分断面図である。 １はピストン，２はシリンダー，３はクランク室，４は
掃気通路，５は絞弁，６は気仕器，７・７′は制御弁，
８・１１・１２は絞り部，９は補助室，１０は吸気通路
，５′は負圧取出口である。 特許出願人 北村修一
Claims (2)
- （１）クランク室圧縮式２サイクル機関において、補助
室を形成し、前記補助室を絞り部をを介してクランク室
へ通じさせると共に、この補助室をシリンダー内壁の所
定位置へも通じさせる様にならしめ、更にクランク室か
ら前記絞り部を経て補助室の中途までに到る所定位置に
制御弁を備え、機関の部分負荷域のある領域においての
み、クランク室から補助室へ流入する新気の量を十分に
減少させるか、又は全く流入しない様に前記制御弁を制
御する様にした事を特徴とする２サイクル機関。 - （２）制御弁に絞り部を形成する様にした特許請求の範
囲第１項記載の２サイクル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19762882A JPS5987230A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | ２サイクル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19762882A JPS5987230A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | ２サイクル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987230A true JPS5987230A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=16377641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19762882A Pending JPS5987230A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | ２サイクル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1018596A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-12 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de modulation de puissance d'un moteur à combustion interne à 2 temps par un résonateur relié au carterpompe |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19762882A patent/JPS5987230A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1018596A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-12 | Institut Francais Du Petrole | Procédé de modulation de puissance d'un moteur à combustion interne à 2 temps par un résonateur relié au carterpompe |
| FR2788309A1 (fr) * | 1999-01-08 | 2000-07-13 | Inst Francais Du Petrole | Procede de modulation d'un moteur a combustion interne a 2 temps par un resonateur relie au carter-pompe |
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