JPS5987257A - キヤブレタ−設置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として、水平対向型」−ンジン、Ｖ型エン
ジンにＪ３りるキｔ・ブレターＫｔＦｊ構造に関Ｊるも
のである。

水平対向型あるいはＶ型−エンジンにＪハブるインテー
クマーホルトの中火部分にキャブレターを設置したもの
としては、実開昭５３−１３１１１２ｇ公？ｔＪに記載
のものの他、第１図および第２図にみられるような構造
のものが知られている。前者は、エアクリ−Ｊから（Ｊ
’給されｌζ空気の流れを１１直な吸気通路１内に２９
さ、（−こて、ブー］−クバルプ２．／＼ンノ、゛Ｉす
３．ス■ツ１〜ルバルブ４で１［コ合比を設定し、イン
テークマーホルトの中央！１コ合部４ｊｉに轡さ、そこ
から直角に方向転ｊ％して各−ｒンｊ−クマーホルド６
を介１．−（、Ｔニンジンの吸気ｌ］へど）１２合気を
供給！Ｊうので（１５る。また、Ｉ’：ｔ　＠　ｉ；ｊ
、比較的、大型のエンジンに適用されるものＣ１上述の
垂直りＪ−１吸気ｉ［！ｌ路１を二分割して並列したも
のであり、他ＧＪ、全く回じイ１１１３告である。

この１易合、間ｊｆｆｉ　ＩこなるＪｊ、廻は、キト）
しツタ　（１″Ｉ１号５が垂直な吸気通路１内にあるた
めに、重心高さ１）が比較的太さくなり、全体として（
；（関の１″：１１ざが、！’ｉｌ・くなるという欠点
があること、キャブレター後の通路抵抗が、インテーク
マーホルトの中火集合部５から白角に方向転換するため
に、非常に人さく、したがっＣ吸気効率が低いこと、）
ＩＸ、合気が一１良、上記中火集合部５の壁に別突して
水平方向に方向転換するために、霧滴が壁にｆＪ　：ｔ
’ｒりるの（゛実質的に吸気１−１にＪｊえられる混合
気のｆｆＮ白比が低下させられること、通路抵抗の大さ
な中央集合部５を介してス［１ツトルバルブが吸気口に
連通されるのＣ１ス１−１ツ１−ルバルブのレスポンス
１！１性が低いことなどである。とくに、後名の場合に
（ま、２相のキトブレター間のリンケージが複信］とな
り、同調がむづかしく、Ｊ：た、高価どなる欠点しある
１゜本発明は」二記欠点を改善Ｊるためなされたｂので
、機関の仝高を可及的に低くでさ、吸気効率しよく、混
合気の霧化状態がそのｊ、ま吸気１−１に及び、出力向
上、燃費低減、排気２［ミッシ三１ン低減などをもたら
りことがでさ、更には、スロワ１ヘルバルブのレスポン
ス向上、リンゲージの調整Ｊ３よび同期の容易化などの
利益のあるキせプレター設買イｌ′＋１３＾を提供しＪ
、うと゛するものである。

この目的のため、本発明（よ水平対向型あるいはＶ型エ
ンジンのインーアークマニホルドの中央部にキャブレタ
ーをＨ”ｄＪ　ｉ７Ｙ　ＵたムのにＪ３いて、エアクリ
ーナからの空気取入れ１１に〕［右に空気を振り分（〕
る導風板を兼ねたチョークバルブを設訂づると共に、各
−インアークマニホルドに向かう吸気通路のＡ＜　’１
７部分にベンチ、・Ｌすａ３よびスロツｌ−ルバルブを
・設Ｖｆシたことを１゛１徴とするものであ４．２以十
二本発明の　実施例を第３し１および第４図を参照して
具体的に説明する。図にＪ３いて、符弓１１（。１、水
平対向型コ”ンジンでｄりり、クランク室１２の）「イ
コにはシリング１３．１３’　が対向し、クランクシＩ
ツノ１〜１４（こｔ、Ｊコニ１ンロツド１ｊ）を介して
、−とれぞれビス１ヘンＨｉ、　１０’が連結しである
。各シリングのインーアークマニホルド１７．１７’　
は（Ｊ字形ｔご弯曲し“Ｃその中央集合部１８に向（〕
ｌうれている。−１−記中央集合部１８には、上方に向
（プて１アクリーナ（図示上ず）どの連通部１９が開口
されＵ　Ｊ３す、−てこには、エアクリーナの空気取入
れ１１１！’ｌａ　、　Ｈ１ｌ’　ｔこ対してノｉ−４
，’ｉに空気を振り分１ノる導Ｊ３１１仮を兼ねたチョ
ークバルブ２０．　？０’　が配置されている１、でし
て、上記空気取入れ［，１１’ｌ）ａ　、　１９ａ　′
　と、　ＬＪ字形のインテークマニホルド１７．１７’
　との間を結ぶ水土イｒ吸気通路２１．２１’　には、
それぞれベンチ−１す２２．２２′Ｊ’ｊ　、１．ひス
１ニ１ツ１〜ルバルブ２３．２３’が配置されている１
、でして、−１１記スロットルバルソ２３．２：Ｖ　１
．ｉリンクアーム２３ａ　、　２３ａ　’　１１３よび
連結棒２４を介して！ｊいに連動できる（ｔｌ）告にな
っている。なａノ、図中、ｆＪ号２　ｔ＋　＋　２５’
　は、てれぞＩｔ　、ベンチフリ２２．２２’　に対応
ツール燃料ＩＪＬｔｉ’７ｆ’７．２Ｇ、　２Ｇ’　を
右ＦＪルア１：Ｉ　、−１〜？７５．２７はフし１〜１
・室（こそれぞｉｔ、　設置Ｊられるニードルバルブ、
２８はベン１−バーＣブ（・ある。Ｊ、た、シリングヘ
ッドには、吸気Ｉ：＋２９．２！ｌ’　に対応して、吸
気弁３０、３０’が設置〕られている。シ１．た、図中
、符シｊ３１゜３１′　はＪＪＩ気管である。

しかして、■アクリ　ノから取り入れた空気＋、Ｌ、連
通部１りでチョークバルブ２０．２０’　にＪこり左右
に振りｂＵられ、２インヶ＝クマ二ボールド１７．１７
’に向う水平状態（Ｊなってから、ベンチニ１す２２．
２７を通り、燃料と混合される３、シたがってｉｌＸ合
気【ま、スムーズにインアーク−７二ホールド１７．１
７’内（８−導入され、混合気の霜化状態番、１．子の
ｔ　Ｊ、ａｔ持され、霧滴が壁面に衝突して液滴化Ｊる
のがほとｌυどさけられ、吸気効率を向上でさる。また
ス１コツドルバルブ２３．２３’は−でンアークマニ１
１（ルド１７．１７’を介して吸気口２９．２ｒ＋′　
に近接しているのであり、その間に流通１［（抗がなく
、したがって、制ｔａｌｌの１原の１ノスボンスがよい
。勿論、キトブレター４Ｍ　ｉｔｕとしくｉ　ｆ、、１
．　、水平になるために、機関の仝肯ｌｃ１＋す及１＋
’１（、低くなる１、３１、た、キャブレター相１７σ
）１ノンノノ−シ、調１１（、同：＋ＷＪ　’０、一つ
のハウジングへｑ）糸１イ・１（）という４（す式（、
ｌ（さるために容易である。　４−ｙ亡１す）（，１１
、以上ＦｉＴ　３ボしたｊ、うになり、次のＪ、うイｆ
イ’Ｉ　ＩＩＩ望）果な炎りることができる。

（１）　　ボンネットノードを低くでさ゛るイ「ど、−
Ｉンジン仝１！″！ｉを低くできる。

（２）吸気効−Ｆ＝ｈ＜、Ｊ：＜、ｘンジン出力σ）向
−１−ｂ”　７ｒ１４Ｌる。

（−１）　　）Ｉへ合気の露化状態が良りｆ　１．ニー
　＃（を持さ１１５、シｌ−か−）で、出力向］−１燃
費低減、１１気−１３ミ・ンシコンイ代）トξイｒど゛
の利益が（ｉうる１゜（４）　　ス１」ツ１−ルレスポ
ンスが向上づるの（ドライバじリアｒが向１−りる。

（５）　　−１−トルりのリンケージが容易で、馴１　
ｆｌ　ｔＪ後の調整、同調など１１’Ｇ備が容易とに）
る。

４、図面のｌｌｌ’ｉ　Ｉｌｉな説明 第１図および第２図（よ従来例の概略的側面図、第３３
図Ｉは本発明の一実ｂ１例を示づ側面図、第４図は第３
図の△−Δ線、矢視図である。

１１・・・エンジン、１２・・・クランク室、１３．１
３’　・・・シリング、１４・・・クランクシト゛ノド
、１５・・・］ンロツド、ＩＧ、　１（ｉ’　・・・ビ
ス１−ン、１７．１７’　・・・インう−り７ンホルド
、１８・・・中火集合部、１９・・・連通部、１９ａ・
・・空気取入れ口、１≦）ａ′・・・空気取入れ口、２
０．２０’　・・・チョークバルブ、２１．２１’・・
・吸気通路、２２．２２’・・・ベンヂニｌす、　２３
．２３’　・・・ス１コツ１〜ルバルブ、２３ａ　、　
２３ａ　’　・・・リンクア−ｊい２４・・・連結棒、
２５゜２ｊ）′　・・・フロー　ト室、２６．２６’　
・・・燃料ｆＪｔ給至、２７・・・ニードルバルブ、２
８・・・ペン１〜バイブ、２０．２９’・・・吸気［１
，３０，３０’　・・・吸気弁、３１．３１’　・・・
ｊ）１気管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 水平対向型あるいはＶ型Ｊンジンのインテークマニホル
   ドの中火部にキャブレターを設置した６のにおいて、−
   Ｌアクリーナからの空気取入れ１１１゜二左右に空気を
   振り分（プるう９風板を兼ねたブヨークバルブを段め゛
   すると共に、各インチ−り７ニ小ルドに向かう吸気通路
   の水平部分にベンチュリＪｊＪびス〔１ツ１−ルバルブ
   を設置したことを特徴どりるキャブレターＨＪＪ置構）
   ；５゜