JPS598802A - 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 - Google Patents
土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造Info
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- JPS598802A JPS598802A JP11629082A JP11629082A JPS598802A JP S598802 A JPS598802 A JP S598802A JP 11629082 A JP11629082 A JP 11629082A JP 11629082 A JP11629082 A JP 11629082A JP S598802 A JPS598802 A JP S598802A
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Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道の軌道において、保守の省力化を図るため
の土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道構造に関するも
のである。
の土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道構造に関するも
のである。
従来、土路盤上に敷設することを目的として開発された
省力化軌道としては土路盤上スラブ軌道ＲＡ型、舗装軌
道、てん充道床軌道、有道床弾性まくらぎ軌道、土路盤
上有道床枠型軌道、てん充舗装軌道等がある。
省力化軌道としては土路盤上スラブ軌道ＲＡ型、舗装軌
道、てん充道床軌道、有道床弾性まくらぎ軌道、土路盤
上有道床枠型軌道、てん充舗装軌道等がある。
しかし、これらの軌道は高速鉄道における走行安全性、
沈下特性、耐久性、経済性、騒音、振動およびメンテナ
ンス等において、いずれも一長一短あり、必ずしも十分
なものとはいいがたい。
沈下特性、耐久性、経済性、騒音、振動およびメンテナ
ンス等において、いずれも一長一短あり、必ずしも十分
なものとはいいがたい。
例えば短所としては次の点があげられる。（１）上記の
軌道の大部分は、アスファルト糸拐料を舗装材料または
注入材料として用いているため、これら材料の感温性が
高く耐久性の点で検討を要する。
軌道の大部分は、アスファルト糸拐料を舗装材料または
注入材料として用いているため、これら材料の感温性が
高く耐久性の点で検討を要する。
（コ）まくらぎ糸の軌道で道床を用いる軌道については
スラブ系の軌道と比べ沈下が大きくある程度のメンテナ
ンスが前提となっているとしても鳴止路盤自体の沈下も
予想されることから走行安全性でさらに検討を要する。
スラブ系の軌道と比べ沈下が大きくある程度のメンテナ
ンスが前提となっているとしても鳴止路盤自体の沈下も
予想されることから走行安全性でさらに検討を要する。
（３）経済性、騒音、振動対策の面で未だ実用に到って
いない軌道も多い。
いない軌道も多い。
本発明はこれらの短所を補うことを目的としたもので、
以下に本発明の実施例を図に従って詳細に説明する。
以下に本発明の実施例を図に従って詳細に説明する。
第１図（＆）、（ｂ）、（Ｑ）は本発明による土路盤上
コンクリート舗装スラブ軌道構造の平面図、縦断面図お
よび横断面図を示したもので、土路盤りの上に砂層１０
を介して、道路舗装の場合によく用いられる粒調砕石層
あるいはスラグ層、あるいはセメント安定処理層あるい
はアスファルト中間層あるいはこれらの組み合わせ等か
ら成る強化路盤ｇを形成し、該強化路盤ｇの上に一定間
隔毎に鉄道のスラブ軌道において特に必要とされる突起
ルまたはｔ′を有する鉄筋コンクリート舗装３を形成し
、該舗装ｓ上にプレキャストコンクリート軌道−スラブ
Ｊを所定位置に据付け、該軌道スラブ３と上記コンクリ
ート舗装ｊのすき間に樹脂、セメントアスファルトある
いはその混合物等のてん丸材ｑを注入して固化せしめ、
上記軌道スラブ３上にレール締結装置コを介してレール
ｌを支持する構造である。
コンクリート舗装スラブ軌道構造の平面図、縦断面図お
よび横断面図を示したもので、土路盤りの上に砂層１０
を介して、道路舗装の場合によく用いられる粒調砕石層
あるいはスラグ層、あるいはセメント安定処理層あるい
はアスファルト中間層あるいはこれらの組み合わせ等か
ら成る強化路盤ｇを形成し、該強化路盤ｇの上に一定間
隔毎に鉄道のスラブ軌道において特に必要とされる突起
ルまたはｔ′を有する鉄筋コンクリート舗装３を形成し
、該舗装ｓ上にプレキャストコンクリート軌道−スラブ
Ｊを所定位置に据付け、該軌道スラブ３と上記コンクリ
ート舗装ｊのすき間に樹脂、セメントアスファルトある
いはその混合物等のてん丸材ｑを注入して固化せしめ、
上記軌道スラブ３上にレール締結装置コを介してレール
ｌを支持する構造である。
また、防水、排水のため、コンクリート鋪装に防接する
砕石層てん層／／の表層はアスファルト舗装７．２とし
、その表面排水は排水溝／Ｊによるとともに、下部砂層
の集水のため、有孔ヒユーム管／／ｌを埋設する。
砕石層てん層／／の表層はアスファルト舗装７．２とし
、その表面排水は排水溝／Ｊによるとともに、下部砂層
の集水のため、有孔ヒユーム管／／ｌを埋設する。
本発明の長所の一つは、上記軌道スラブ３に、高架橋上
、橋梁上あるいはトンネル内等の剛性路盤上で汎用され
ている既開発の標準的なスラブ軌道を一貫して使用でき
ることにある。
、橋梁上あるいはトンネル内等の剛性路盤上で汎用され
ている既開発の標準的なスラブ軌道を一貫して使用でき
ることにある。
すなわち、第１図に示したように、約３ｆｆｉの長さの
軌道スラブ３が長手方向に順次据付けられ、その水平方
向の移動防止のために約３ｍ間隔に全日突起６または半
円突起６′が配置される。
軌道スラブ３が長手方向に順次据付けられ、その水平方
向の移動防止のために約３ｍ間隔に全日突起６または半
円突起６′が配置される。
鉄筋コンクリート舗装の長さについては、ｔＩＯ〜１０
０ｍ毎に膨張目地７を設けるほか、Ｓ−１０ｍ毎に収縮
目地ダを設ける構造がよく、第１図はｔ。
０ｍ毎に膨張目地７を設けるほか、Ｓ−１０ｍ毎に収縮
目地ダを設ける構造がよく、第１図はｔ。
ｍ毎に収縮目地を設けた例である。鉄筋コンクリート舗
装の厚さはＳＯ〜Ｊ ０ａｒｎで、幅は新幹線と在来線
では異なるがｌ線当り２．１〜３．θｍ程度でよい。
装の厚さはＳＯ〜Ｊ ０ａｒｎで、幅は新幹線と在来線
では異なるがｌ線当り２．１〜３．θｍ程度でよい。
また、道路の場合と異なり、鉄筋コンクリート舗装には
レールを介して水平方向の荷重が作用するので舗装が滑
動するおそれがある。これに対するためには、通常は強
化路盤との間の摩擦力によるが、必要によっては舗装の
下面にキーｙを設けることもできる。第１図（ｂ）はキ
ー６′を設けた例である。
レールを介して水平方向の荷重が作用するので舗装が滑
動するおそれがある。これに対するためには、通常は強
化路盤との間の摩擦力によるが、必要によっては舗装の
下面にキーｙを設けることもできる。第１図（ｂ）はキ
ー６′を設けた例である。
上記の本発明により施工された土路盤上コンクリート舗
装において、静荷重試験、輪軸落下試験および動荷重試
験を実施し、以下の結果を得た。
装において、静荷重試験、輪軸落下試験および動荷重試
験を実施し、以下の結果を得た。
なお、この舗装の形状寸法は長さ／ＡｍＸ幅３．ｔｔＩ
ｍ×厚さ３０１１１で地盤係数はｒ、、 −，７〜＆
ｋｇ ｆ／ａｍ”であった。
ｍ×厚さ３０１１１で地盤係数はｒ、、 −，７〜＆
ｋｇ ｆ／ａｍ”であった。
（１） 静荷重試験では輪重ｌｔｆに対し、軌道各部
のの左右変位はレールが３．λ〜７．λ皿、舗装路盤−
カ（−０，０４Ｉ〜０．０コｍであった。
のの左右変位はレールが３．λ〜７．λ皿、舗装路盤−
カ（−０，０４Ｉ〜０．０コｍであった。
（コ）輪軸落下試験では落下高さ２０ｍｍ で軌道スラ
ブの中央（中間）断面における軌道ばね係数はＡ Ｊ−
ｇ 、？ ｔｆ／ａｍ、同減衰係数はｇ ７〜／ＪＪｋ
ｇｆ−ｓ／ｃｍであった。
ブの中央（中間）断面における軌道ばね係数はＡ Ｊ−
ｇ 、？ ｔｆ／ａｍ、同減衰係数はｇ ７〜／ＪＪｋ
ｇｆ−ｓ／ｃｍであった。
（３）動荷重試験では、通算コ一りガロ（通トンでコア
０θ万トンに相当）の繰返し衝撃試験の結果、地盤係数
’ｈｓが約３ ｋｇｆ ／ ａｍ”の場合の路盤の累積
沈下が約コｎｍ＋、Ｋ、ｌｌが約ａｈｇｒ／ｃ−の累積
の累積沈下はなく、他の土路盤上の省力化軌道と比べて
良好な成績で行ったほかは、特に軌道としての異状は認
めυ−ね。
０θ万トンに相当）の繰返し衝撃試験の結果、地盤係数
’ｈｓが約３ ｋｇｆ ／ ａｍ”の場合の路盤の累積
沈下が約コｎｍ＋、Ｋ、ｌｌが約ａｈｇｒ／ｃ−の累積
の累積沈下はなく、他の土路盤上の省力化軌道と比べて
良好な成績で行ったほかは、特に軌道としての異状は認
めυ−ね。
なかった。
以上の測定結果から１本発明により構成される土路盤上
コンクリート舗装スラブ軌道は、沈下特性の観点からは
０強化路盤上に鉄筋コンクリート製のスラブを形成した
ものであるから荷重分散効果が高く、前記の各種軌道よ
り沈下が少ない長所を有すること、耐久性の観点からは
コンクリート舗装であることから、十分な強度を有する
うえ、アスファルト系材料と比べて感温性が低く、一般
に耐用年数が長いという長所を有すること、静荷重試験
、輪軸落下試験の結果から従来のスラブ軌道糸の軌道測
定値に近く、特に軌道として問題はないことが確認され
た。
コンクリート舗装スラブ軌道は、沈下特性の観点からは
０強化路盤上に鉄筋コンクリート製のスラブを形成した
ものであるから荷重分散効果が高く、前記の各種軌道よ
り沈下が少ない長所を有すること、耐久性の観点からは
コンクリート舗装であることから、十分な強度を有する
うえ、アスファルト系材料と比べて感温性が低く、一般
に耐用年数が長いという長所を有すること、静荷重試験
、輪軸落下試験の結果から従来のスラブ軌道糸の軌道測
定値に近く、特に軌道として問題はないことが確認され
た。
また、コンクリート舗装は、一般に道路においては経済
性の観点からは、アスファルト舗装と比べ、２〜３割高
いとされているが、舗装の耐用年数を考慮した全体の経
費（最初のＪ二事費十維持修繕費十管す１！費その他）
の面から考えれば必ずしも不軒済とはいえない。また、
騒音、振動の観点から有利とはいえない場合があるとし
ても、地盤が柔かいことから軌道はね係数はかなり小さ
くなっているうえ、必要に応じて防振スラブ軌道とする
ことも可能である。そのうえメンテナンスの観点からは
）スラブ軌道はすでに大量施工されてその有効性が確認
されているものであるほか、スラブ軌道自体の補修も比
較的容易であるという特徴がある。
性の観点からは、アスファルト舗装と比べ、２〜３割高
いとされているが、舗装の耐用年数を考慮した全体の経
費（最初のＪ二事費十維持修繕費十管す１！費その他）
の面から考えれば必ずしも不軒済とはいえない。また、
騒音、振動の観点から有利とはいえない場合があるとし
ても、地盤が柔かいことから軌道はね係数はかなり小さ
くなっているうえ、必要に応じて防振スラブ軌道とする
ことも可能である。そのうえメンテナンスの観点からは
）スラブ軌道はすでに大量施工されてその有効性が確認
されているものであるほか、スラブ軌道自体の補修も比
較的容易であるという特徴がある。
以上を総合すると本発明による土路盤上コンクリート舗
装スラブ軌道は従来の土路盤上の省力化軌道と比べて有
用なものであると考えられる。
装スラブ軌道は従来の土路盤上の省力化軌道と比べて有
用なものであると考えられる。
第１図（＆）は本発明による土路盤上コンクリート舗装
スラブ軌道構造の平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）
のＡ−Ａ断面図、第１図（０）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ
断面図である。 ｌ・・・レール、コ・・・レールｔｌｌｌｆＮ装置、３
・・・プレキャストコンクリート軌道スラブ、グ・・・
てん光層、Ｓ−・鉄筋コンクリート舗装 ａ 、 ４／
・・・突起、７．７’−・・目地、１ｇ・・・強化路盤
、９・・・土路盤、ｌｏ・・・砂層、／／−・砕石光て
ん層、１．２・・・アスファルト舗装、１３・・・排水
溝、／ｌＩ−・有孔ヒユーム管指定代理人 目木国有鉄
道総裁室法務涯艮関場太資
スラブ軌道構造の平面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）
のＡ−Ａ断面図、第１図（０）は第１図（ａ）のＢ−Ｂ
断面図である。 ｌ・・・レール、コ・・・レールｔｌｌｌｆＮ装置、３
・・・プレキャストコンクリート軌道スラブ、グ・・・
てん光層、Ｓ−・鉄筋コンクリート舗装 ａ 、 ４／
・・・突起、７．７’−・・目地、１ｇ・・・強化路盤
、９・・・土路盤、ｌｏ・・・砂層、／／−・砕石光て
ん層、１．２・・・アスファルト舗装、１３・・・排水
溝、／ｌＩ−・有孔ヒユーム管指定代理人 目木国有鉄
道総裁室法務涯艮関場太資
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 鉄道の軌道において、土路盤上に砂層を介りり゛ て、粒調砕石層あるいはスラ≠層、あるいはセメント安
定処理層あるいはアスファルト中間一層、あるいはこれ
らの組み合わせ等から成る強化路盤を形成し、該強化路
盤上に突起付きの鉄筋コンクリート舗装を形成し、該舗
装上にプレキャストコンクリート軌道スラブを所定位置
にＭ 付け、該軌道スラブと上記鉄筋コンクリート舗装
のすき間に樹脂、セメントアスファルトあるいはその混
合物等のてん丸材を注入して固定せしめるとともに、上
記軌道スラブ上にレール締結装置を介してレールを支持
することを特徴とする土路盤上コンクリート舗装スラブ
軌道構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11629082A JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11629082A JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598802A true JPS598802A (ja) | 1984-01-18 |
| JPS6360161B2 JPS6360161B2 (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=14683383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11629082A Granted JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598802A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008246653A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 石材連結構造及び石材連結方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4994004A (ja) * | 1973-01-13 | 1974-09-06 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP11629082A patent/JPS598802A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4994004A (ja) * | 1973-01-13 | 1974-09-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008246653A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 石材連結構造及び石材連結方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360161B2 (ja) | 1988-11-22 |
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