JPS6360161B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6360161B2 JPS6360161B2 JP57116290A JP11629082A JPS6360161B2 JP S6360161 B2 JPS6360161 B2 JP S6360161B2 JP 57116290 A JP57116290 A JP 57116290A JP 11629082 A JP11629082 A JP 11629082A JP S6360161 B2 JPS6360161 B2 JP S6360161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pavement
- track
- roadbed
- slab
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道の軌道において、保守の省力化を
図るための土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道
構造に関するものである。
図るための土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道
構造に関するものである。
従来、土路盤上に敷設することを目的として開
発された省力化軌道としては土路盤上スラブ軌道
RA型、舗装軌道、てん充道床軌道、有道床弾性
まくらぎ軌道、土路盤上有道床枠型軌道、てん充
舗装軌道等がある。
発された省力化軌道としては土路盤上スラブ軌道
RA型、舗装軌道、てん充道床軌道、有道床弾性
まくらぎ軌道、土路盤上有道床枠型軌道、てん充
舗装軌道等がある。
しかし、これらの軌道は高速鉄道における走行
安全性、沈下特性、耐久性、経済性、騒音、振動
およびメンテナンス等において、いずれも一長一
短あり、必ずしも十分なものとはいいがたい。
安全性、沈下特性、耐久性、経済性、騒音、振動
およびメンテナンス等において、いずれも一長一
短あり、必ずしも十分なものとはいいがたい。
例えば短所としては次の点があげられる。(1)上
記の軌道の大部分は、アスフアルト系材料を舗装
材料または注入材料として用いているため、これ
ら材料の感温性が高く耐久性の点で検討を要す
る。(2)まくらぎ系の軌道で道床を用いる軌道につ
いてはスラブ系の軌道と比べ沈下が大きくある程
度のメンテナンスが前提となつているとしても、
土路盤自体の沈下も予想されることから走行安全
性でさらに検討を要する。(3)経済性、騒音、振動
対策の面で未だ実用に到つていない軌道も多い。
記の軌道の大部分は、アスフアルト系材料を舗装
材料または注入材料として用いているため、これ
ら材料の感温性が高く耐久性の点で検討を要す
る。(2)まくらぎ系の軌道で道床を用いる軌道につ
いてはスラブ系の軌道と比べ沈下が大きくある程
度のメンテナンスが前提となつているとしても、
土路盤自体の沈下も予想されることから走行安全
性でさらに検討を要する。(3)経済性、騒音、振動
対策の面で未だ実用に到つていない軌道も多い。
本発明はこれらの短所を補うことを目的とした
もので、以下に本発明の実施例を図に従つて詳細
に説明する。
もので、以下に本発明の実施例を図に従つて詳細
に説明する。
第１図ａ，ｂ，ｃは本発明による土路盤上コン
クリート舗装スラブ軌道構造の平面図、縦断面図
および横断面図を示したもので、土路盤９の上に
砂層１０を介して、道路舗装の場合によく用いら
れる粒調砕石層あるいはスラブ層、あるいはセメ
ント安定処理層あるいはアスフアルト中間層ある
いはこれらの組み合わせ等から成る強化路盤８を
形成し、該強化路盤８の上に一定間隔毎に鉄道の
スラブ軌道において特に必要とされる突起６また
は６′を有する鉄筋コンクリート舗装５を形成し、
該舗装５上にプレキヤストコンクリート軌道スラ
ブ３を所定位置に据付け、該軌道スラブ３と上記
コンクリート舗装５のすき間に樹脂、セメントア
スフアルトあるいはその混合物等のてん充材４を
注入して固化せしめ、上記軌道スラブ３上にレー
ル締付装置２を介してレール１を支持する構造で
ある。
クリート舗装スラブ軌道構造の平面図、縦断面図
および横断面図を示したもので、土路盤９の上に
砂層１０を介して、道路舗装の場合によく用いら
れる粒調砕石層あるいはスラブ層、あるいはセメ
ント安定処理層あるいはアスフアルト中間層ある
いはこれらの組み合わせ等から成る強化路盤８を
形成し、該強化路盤８の上に一定間隔毎に鉄道の
スラブ軌道において特に必要とされる突起６また
は６′を有する鉄筋コンクリート舗装５を形成し、
該舗装５上にプレキヤストコンクリート軌道スラ
ブ３を所定位置に据付け、該軌道スラブ３と上記
コンクリート舗装５のすき間に樹脂、セメントア
スフアルトあるいはその混合物等のてん充材４を
注入して固化せしめ、上記軌道スラブ３上にレー
ル締付装置２を介してレール１を支持する構造で
ある。
また、防水、排水のため、コンクリート舗装に
隣接する砕石充てん層１１の表層はアスフアルト
舗装１２とし、その表面排水は排水溝１３による
とともに、下部砂層の集水のため、有孔ヒユーム
管１４を埋設する。
隣接する砕石充てん層１１の表層はアスフアルト
舗装１２とし、その表面排水は排水溝１３による
とともに、下部砂層の集水のため、有孔ヒユーム
管１４を埋設する。
本発明の長所の一つは、上記軌道スラブ３に、
高架橋上、橋梁上あるいはトンネル内等の剛性路
盤上で汎用されている既開発の標準的なスラブ軌
道を一貫して使用できることにある。
高架橋上、橋梁上あるいはトンネル内等の剛性路
盤上で汎用されている既開発の標準的なスラブ軌
道を一貫して使用できることにある。
すなわち、第１図に示したように、約５ｍの長
さの軌道スラブ３が長手方向に順次据付けられ、
その水平方向の移動防止のために約５ｍ間隔に全
円突起６または半円突起６′が配置される。
さの軌道スラブ３が長手方向に順次据付けられ、
その水平方向の移動防止のために約５ｍ間隔に全
円突起６または半円突起６′が配置される。
鉄筋コンクリート舗装の長さについては、40〜
100ｍ毎に膨張目地７を設けるほか、５〜10ｍ毎
に収縮目地７′を設ける構造がよく、第１図は10
ｍ毎に収縮目地を設けた例である。鉄筋コンクリ
ート舗装の厚さは20〜30cmで、幅は新幹線と在来
線では異なるが１線当り2.8〜5.0ｍ程度でよい。
100ｍ毎に膨張目地７を設けるほか、５〜10ｍ毎
に収縮目地７′を設ける構造がよく、第１図は10
ｍ毎に収縮目地を設けた例である。鉄筋コンクリ
ート舗装の厚さは20〜30cmで、幅は新幹線と在来
線では異なるが１線当り2.8〜5.0ｍ程度でよい。
また、道路の場合と異なり、鉄筋コンクリート
舗装にはレールを介して水平方向の荷重が作用す
るので舗装が滑動するおそれがある。これに対す
るためには、通常は強化路盤との間の摩擦力によ
るが、必要によつては舗装の下面にキー５′を設
けることもできる。第１図ｂはキー５′を設けた
例である。
舗装にはレールを介して水平方向の荷重が作用す
るので舗装が滑動するおそれがある。これに対す
るためには、通常は強化路盤との間の摩擦力によ
るが、必要によつては舗装の下面にキー５′を設
けることもできる。第１図ｂはキー５′を設けた
例である。
上記の本発明により施工された土路盤上コンク
リート舗装において、静荷重試験、輪軸落下試験
および動荷重試験を実施し、以下の結果を得た。
リート舗装において、静荷重試験、輪軸落下試験
および動荷重試験を実施し、以下の結果を得た。
なお、この舗装の形状寸法は長さ15ｍ×幅3.64
ｍ×厚さ30ｍの地盤係数はK75＝３〜６Kgｆ／cm3
であつた。
ｍ×厚さ30ｍの地盤係数はK75＝３〜６Kgｆ／cm3
であつた。
(1) 静荷重試験では輪重8tfに対し、軌道各部の
上下変位の最大値はレールが0.66〜1.33mm、舗
装路盤が0.14〜0.29mmであつた。また、横圧6tf
に対し軌道各部の左右変位はレールが5.2〜7.2
mm、舗装路盤が−0.04〜0.02mmであつた。
上下変位の最大値はレールが0.66〜1.33mm、舗
装路盤が0.14〜0.29mmであつた。また、横圧6tf
に対し軌道各部の左右変位はレールが5.2〜7.2
mm、舗装路盤が−0.04〜0.02mmであつた。
(2) 輪軸落下試験では落下高さ20mmで軌道スラブ
の中央（中間）断面における軌道ばね係数は
1.3〜83tf／cm、同減衰係数は87〜123Kgｆ・
ｓ／cmであつた。
の中央（中間）断面における軌道ばね係数は
1.3〜83tf／cm、同減衰係数は87〜123Kgｆ・
ｓ／cmであつた。
(3) 動荷重試験では、通算224万回（通トンで
2700万トンに相当）の繰返し衝撃試験の結果、
地盤係数K75が約３Kgｆ／cm3の場合の路盤の累
積沈下が約２mm、K75が約６Kgｆ／cm3の累積の
累積沈下はなく、他の土路盤上の省力化軌道と
比べて良好な成績であつた。
2700万トンに相当）の繰返し衝撃試験の結果、
地盤係数K75が約３Kgｆ／cm3の場合の路盤の累
積沈下が約２mm、K75が約６Kgｆ／cm3の累積の
累積沈下はなく、他の土路盤上の省力化軌道と
比べて良好な成績であつた。
また、試験中一部のボルトとがゆるんで再緊
締を行つたほかは、特に軌道としての異状は認
められなかつた。
締を行つたほかは、特に軌道としての異状は認
められなかつた。
以上の測定結果から、本発明により構成される
土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道は、沈下特
性の観点からは、強化路盤上に鉄筋コンクリート
製のスラブを形成したものであるから荷重分散効
果が高く、前記の各種軌道より沈下が少ない長所
を有すること、耐久性の観点からはコンクリート
舗装であることから、十分な強度を有するうえ、
アスフアルト系材料と比べて感温性が低く、一般
に耐用年数が長いという長所を有すること、静荷
重試験、輪軸落下試験の結果から従来のスラブ軌
道系の軌道測定値に近く、特に軌道として問題は
ないことが確認された。
土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道は、沈下特
性の観点からは、強化路盤上に鉄筋コンクリート
製のスラブを形成したものであるから荷重分散効
果が高く、前記の各種軌道より沈下が少ない長所
を有すること、耐久性の観点からはコンクリート
舗装であることから、十分な強度を有するうえ、
アスフアルト系材料と比べて感温性が低く、一般
に耐用年数が長いという長所を有すること、静荷
重試験、輪軸落下試験の結果から従来のスラブ軌
道系の軌道測定値に近く、特に軌道として問題は
ないことが確認された。
また、コンクリート舗装は、一般に道路におい
ては経済性の観点からは、アスフアルト舗装と比
べ２〜３割高いとされているが、舗装の耐用年数
を考慮した全体の経費（最初の工事費＋維持修繕
費＋管理費その他）の面から考えれば必ずしも不
経済とはいえない。また、騒音、振動の観点から
有利とはいえない場合があるとしても、地盤が柔
かいことから軌道ばね係数はかなり小さくなつて
いるうえ、必要に応じて防振スラブ軌道とするこ
とも可能である。そのうえメンテナンスの観点か
らは、スラブ軌道はすでに大量施工されてその有
効性が確認されているものであるほか、スラブ軌
道自体の補修も比較的容易であるという特徴があ
る。
ては経済性の観点からは、アスフアルト舗装と比
べ２〜３割高いとされているが、舗装の耐用年数
を考慮した全体の経費（最初の工事費＋維持修繕
費＋管理費その他）の面から考えれば必ずしも不
経済とはいえない。また、騒音、振動の観点から
有利とはいえない場合があるとしても、地盤が柔
かいことから軌道ばね係数はかなり小さくなつて
いるうえ、必要に応じて防振スラブ軌道とするこ
とも可能である。そのうえメンテナンスの観点か
らは、スラブ軌道はすでに大量施工されてその有
効性が確認されているものであるほか、スラブ軌
道自体の補修も比較的容易であるという特徴があ
る。
以上を総合すると本発明による土路盤上コンク
リート舗装スラブ軌道は従来の土路盤上の省力化
軌道と比べて有用なものであると考えられる。
リート舗装スラブ軌道は従来の土路盤上の省力化
軌道と比べて有用なものであると考えられる。
第１図ａは本発明による土路盤上コンクリート
舗装スラブ軌道構造の平面図、第１図ｂは第１図
ａのＡ−Ａ断面図、第１図ｃは第１図ａのＢ−Ｂ
断面図である。 １……レール、２……レール締結装置、３……
プレキヤストコンクリート軌道スラブ、４……て
ん充層、５……鉄筋コンクリート舗装、６，６′
……突起、７，７′……目地、８……強化路盤、
９……土路盤、１０……砂層、１１……砕石充て
ん層、１２……アスフアルト舗装、１３……排水
溝、１４……有孔ヒユーム管。
舗装スラブ軌道構造の平面図、第１図ｂは第１図
ａのＡ−Ａ断面図、第１図ｃは第１図ａのＢ−Ｂ
断面図である。 １……レール、２……レール締結装置、３……
プレキヤストコンクリート軌道スラブ、４……て
ん充層、５……鉄筋コンクリート舗装、６，６′
……突起、７，７′……目地、８……強化路盤、
９……土路盤、１０……砂層、１１……砕石充て
ん層、１２……アスフアルト舗装、１３……排水
溝、１４……有孔ヒユーム管。
Claims (1)
- １ 鉄道の軌道において、土路盤上に砂層を介し
て、粒調砕石層あるいはスラグ層、あるいはセメ
ント安定処理層あるいはアスフアルト中間層、あ
るいはこれらの組み合わせ等から成る強化路盤を
形成し、該強化路盤上に突起付きの鉄筋コンクリ
ート舗装を形成し、該舗装上にプレキヤスト部材
から成る在来型スラブ軌道を敷設することを特徴
とする土路盤上コンクリート舗装スラブ軌道構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11629082A JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11629082A JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598802A JPS598802A (ja) | 1984-01-18 |
| JPS6360161B2 true JPS6360161B2 (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=14683383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11629082A Granted JPS598802A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598802A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008246653A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 石材連結構造及び石材連結方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4994004A (ja) * | 1973-01-13 | 1974-09-06 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP11629082A patent/JPS598802A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598802A (ja) | 1984-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110904823B (zh) | 一种高填软土地区桥头跳车处治施工结构及施工方法 | |
| CN211973067U (zh) | 一种防治桥头跳车的道路桥梁衔接过渡结构 | |
| CA1336424C (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| Rose | Selected in-track applications and performances of hot-mix asphalt trackbeds | |
| CN105133438B (zh) | 一种嵌入式框架轨道板及其轨道结构 | |
| US4911360A (en) | Precast railway crossing slab | |
| JPH11280001A (ja) | レール支持体、曲線区間の軌道構造、及び曲線区間の軌道のカント設定方法 | |
| JP2604476B2 (ja) | スラブ軌道の構築方法 | |
| CN111809470A (zh) | 一种防止公路基层、底基层裂缝的结构及其方法 | |
| Esveld | Track structures in an urban environment | |
| CN206127789U (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构 | |
| RU19539U1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие рельсовых путей (варианты) | |
| CN212247714U (zh) | 一种应用于软土地区桥头跳车的装置 | |
| Momoya et al. | Performance tests and basic design on solid bed track on asphalt pavement | |
| US1034504A (en) | Reinforcing and protecting device for street-pavements. | |
| MOMOYA et al. | Development of solid bed track on asphalt pavement | |
| JPS598802A (ja) | 土路盤上コンクリ−ト舗装スラブ軌道構造 | |
| CA2065235C (en) | Roadway | |
| US1689300A (en) | Track pavement | |
| KR102811408B1 (ko) | 일반도로 병용 산악철도의 랙 궤도 구조 및 그 시공방법 | |
| RU2186170C1 (ru) | Фильтрующая насыпь на слабых грунтах | |
| Gregory et al. | CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENTS. | |
| JP2622492B2 (ja) | 吸音効果を持たせた省力型軌道構造 | |
| Guerrieri | The Railway Track | |
| KR20050060991A (ko) | 고속철도용 슬래브 궤도의 노반구조 |