JPS599077Y2

JPS599077Y2 - 燃料蒸発ガス排出抑止装置

Info

Publication number: JPS599077Y2
Application number: JP8196378U
Authority: JP
Inventors: 昌治久保田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1978-06-15
Filing date: 1978-06-15
Publication date: 1984-03-22
Also published as: JPS54182727U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車エンジンの停止中に燃料タンク等の燃
料系統から発生した蒸発ガスを活性炭に吸着させて大気
への放散を防止する燃料蒸発ガス排出抑止装置の改良に
関するものである。

この種の燃料蒸発ガス排出抑止装置としてキャニス夕方
式のものは、従来、第１図に示されるように、キャニス
タ筐体２の内部に活性炭３を収容しており、筐体２の底
部は、パージエア取入口として大気に開口され、上部に
蒸発ガスの供給ポート４とパージコントロールバルブ５
とを具備している。

供給ポート４は、逆止弁６を有する通路８を介して燃料
タンク等に連通されており、外気温度の上昇により、燃
料タンク７が暖められてその内部が規定圧力以上になる
と、逆止弁６が開いて燃料タンク７内の燃料の蒸発ガス
を、キャニスタ１に供給するようになっている。

また上記パージコントロールバルブ５は、バルブ作動負
圧室１２の負圧によりダイヤフラム９の弁体１０を動か
して、弁ポート１１を開閉するようになっており、バル
ブ作動負圧室１２が通路１３を介して気化器１４におけ
るスロットル弁１５のアイドリング開度位置より少し上
流側のポート１６に連通きれ、小径のポート２２および
弁体１０が開いたとき弁ポート１１と連通する室１７が
、逆止弁１８を有する通路１９により吸気系の吸気管２
０等のポート２１に連通している。

そして、このように構或されることにより、エンジン停
止中、燃料タンク７で発生した燃料の蒸発ガスが、適宜
自動的にキャニスタ１内に供給され、そこで活性炭３に
よりガソリン分が吸着される。

一方、内燃機関が停止していると、逆止弁１８が閉じて
いることにより、キャニスタ１と吸気管２０の間は遮断
しているが、内燃機関が運転されると、吸気負圧が逆止
弁１８に作用してそれを開くようになる。

そして、アイドリングや減速運転時のようにスロットル
弁１５の開度が小さい場合には、パージコントロールバ
ルブ５は、バルフ作動負圧室１２が大気圧になって弁体
１０が弁ポート１１を閉じるため、キャニスタ１の活性
炭に吸着されているガソリン分が、少量小径のポート２
２を経て吸気管２０に吸引される。

次゛いてスロットル弁１５の開度が大きくなると、パー
ジコントロールバルブ５のバルブ作動負圧室１２に負圧
が作用して弁ポート１１を開くようになり、これにより
キャニスタ１からのパージが増大するようになる。

ところで、上述するようにキャニスタ１においては、筐
体２の上部に蒸発ガスの供給ポート４とパージコントロ
ールバルブ５が並べて設置され、これらと、活性炭３と
の間には適宜隙間があいているにすぎない。

そのため供給ポート４から供給される蒸発ガスは、多少
放射状に拡がるといえども、その供給ポート４の延長線
上の部分の活性炭に局部的に供給され且つそこでチャー
ジされる。

従って、実際には活性炭３の全域に対して供給ポート４
の側の限られた領域でのみチャージされているにすぎず
、全域に対してのチャージ量が少ない。

一方、同じようにして活性炭３からパージされる場合に
も、パージコントロールバルブ５を経た吸引力がそのバ
ルブ５の延長線上の部分にのみ作用するので、活性炭３
の全域に対してパージコントロールバルブ５の側の限定
された領域からパージされ、パージ量も少ない。

こうして、キャニスタ１の活性炭３においては、チャー
ジとパージが局部的に行われてそれらの量が少ないので
、燃料タンク等からの燃料の蒸発ガス量が多い場合には
、蒸発ガスの一部が、そのガソリン分を活性炭に吸着す
ることなくそのまま素通りして大気に放出されるという
欠点があった。

本考案はこのような事情に鑑み、キャニスタの活性炭の
全域でチャージとパージを行うようにして、チャージ量
及びパージ量を増大するように改良した燃料蒸発ガス排
出抑止装置を提供するものである。

この目的を達或するため本考案の装置では、キャニスタ
の筐体内部において蒸発ガスの供給ポート及びパージコ
ントロールバルブと活性炭との間に半球状の蓋を設け、
該蓋には、外側に行くに従って径を大きくした分配孔を
設けて、供給ポートから導入される蒸発ガスを活性炭の
全域に及ぶようにすると共に、活性炭の全域から吸着ガ
ソリン分ヲパージコントロールバルブの方へ導くヨウに
したことを特徴とする。

なお、これに関する先行技術例として、実願昭５０−９
９２５４号（実開昭５２−１３３１８号）の願書に添付
した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフイルム
（昭和５２年１月２９日特許庁発行）には、燃料タンク
、気化器浮子室などの複数個所から発生する蒸発ガスを
、それぞれ各導入管をキャニスタの活性炭層中に形或さ
れ周囲が多孔板または金網で囲まれた室を壁で仕切った
各室に挿入接続して活性炭に導入供給し、以て上記発生
源からの蒸発ガスを１本の導入管に集合させてキャニス
タに導く場合に生ずる上記の蒸発ガス発生源の圧力変化
、あるいは導入管巾の制御弁のシーテング不良による圧
洩れなどに起因しての上記発生源間の圧力差により、蒸
発ガスの一方の発生源から他方のそれに、キャニスタに
吸着されることなく直通して該ガスの大気中に洩れるの
を防止するようにしたものが記載されている。

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的に説明す
る。

第２図は本考案の実施例を示すもので、第１図の場合と
同様に蒸発ガスの供給ポート４及びパージコントロール
バルブ５を有するキャニスタ１において、その筐体２の
内部の供給ポート４及びパージコントロールバルブ５と
活性炭３との間に半球状の蓋２３が設けられており、こ
の蓋２３には、外側に行くに従って径を大きくした分配
孔２４が多数配設されている。

かくして本考案は、上述のように構或されているので、
燃料タンク７から逆止弁６、供給ポート４を介して、キ
ャニスタの筐体２の内部に供給される蒸発ガスは、半球
状の蓋２３の表面に沿って外側周縁へと拡がり、これと
、該周縁に行くに従って分配孔２４の径が大きくなって
いることが相俟って、キャニスタ１内の活性炭３の全域
に分配して供給されるようになり、これによりその活性
炭３の全域でチャージされる。

また、内燃機関運転時、パージコントロールバルブ５か
らの吸引力が、半球状の蓋に沿い外側周縁に及ぶことと
、該周縁に行くに従って分配孔２４の径が大きくなって
いることとが相俟って、活性炭３の全域に作用するよう
になり、その全域からこれに吸着されているガソリン分
がパージコントロールバルブ５へ導かれてパージされる
。

以上述べたように本考案によれば、キャニスタ１の活性
炭３の全域でチャージとパージが行われて作動領域が増
大し、チャージ量及びパージ量が大幅に増大するので、
蒸発ガスの量が増大してもその大気への放出は防止され
る。

また、活性炭３自身全域で平均的に使用されるので、従
来のように局部的に使用するものに比べて活性炭の寿命
が伸びる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す構戒図
、第２図は本考案の実施例の要部を示す断面図である。１・・・キャニスタ、２・・・筐体、３・・・活性炭、
４・・・供給ポート、５・・・パージコントロールバル
ブ、６，１８・・・逆止弁、７・・・燃料タンク、８
，１３．１９・・・通路、９・・・ダイヤフラム、１０
・・・変体、１１・・・弁ポート、１２・・・バルブ作
動負圧室、１４・・・気化器、１５・・・スロットル弁
、１６，２１．２２・・・ポート、１７・・・室、２
０・・・吸気管、２３・・・蓋、２４・・・分配孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

活性炭を収容したキャニスタ筐体の上部に、燃料系統に
連通ずる蒸発ガスの供給ポートと、内燃機関の吸気系に
連なるパージコントロールバルブとを設けた燃料蒸発ガ
ス排出抑止装置において、前記キャニスタ筐体内部の前
記活性炭と前記蒸発ガスの供給ポート及び前記パージコ
ントロールバルブとの間に半球状の蓋を設け、該蓋には
、外側に行くに従って径を大きくした分配孔を設けて、
前記供給ポートから導入される蒸発ガスを、前記活性炭
の全域に及ぶようにすると共に、該活性炭の全域から吸
着ガソリン分を、前記パージコントロールバルブに導く
ように構或したことを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止
装置。