JPS5991301A - レ−ル頭頂面凹凸波形測定台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道線路の保守管理に必要なレール頭頂面の長
手方向凹凸波形記録を正確迅速に作成するために使用す
る測定台車に関する。

従来、上記のような目的に使用する測定装置には長方／
メートルないし２メ一トル程度の長手部材の両端をレー
ル頭部に一時固定し、その長手部材を基準としてレール
頭頂面までの間隔の変化を機械的または電気的に測定記
録するもの　あるいは長手方向に配置した３輪の前後車
輪位置を結ぶ部材を基準とし、走行中中央車輪の上下方
向相対位置の変化分を連続測定する正矢測定機構を用い
、機械的または電子式演算によってレール頭頂面凹凸波
形を得るものがあるが、前者は１回測定するごとに長手
部材を移し換える動作を繰り返さない限り連続記録を得
ることが出来ないので測定に多大の時間を必要とする難
点があり、後者はレール頭頂面波形を相対的に測定でき
ても、その地上における実形状を測定することはできな
い欠点があった。

るときに生ずる上下加速度変化を電気信号に変換し、そ
の電気信号を電子的に演算することによってレール頭頂
面の凹凸波形データを連続的に求めるもので、ｌミリメ
ートル以下の微細な凹凸についても正確迅速に連続記録
できるレール頭頂面凹凸波形測定台車を提供するもので
ある。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図〜第６図は左右両側レールのレール頭頂面凹凸波
形を同時に測定する台車の実施例を示すかつ該走行用弾
性車輪ｌとレールの軌間的側頭ｉ１部（、・ 側面とが常に一定の左右間隔を維持しながら走行−する
よう案内するための案内車輪、乙および７は走行用弾性
車輪／および案内車輪コの軸受を備えた走行体本体であ
る。第２図に亦ように走行体本体６．７の下面には板ば
ね状の可撓性部材３の一端が斜め下向きに固定されてい
る。また前記可撓性部材３は本発明の台車をレール上に
載線したとき前記可撓性部材３の末端に取付けたシュー
ブがレールの頭頂面を適切な反発力で押し付けるような
Ｓ！″− ともに、走行用弾性車輪ｌを浮き上がらせるおそれのな
い範囲内の力のことである。シューブの上部には加速度
の変化を電気信号に変換する機能を有する加速度センサ
ー５が上下加速度を感じとる方向に取付けられている。

前方横ばりざ、後方槽ばり９から構成された走行体枠組
は、走行体本体６．７の転倒防止のためにつり・リンク
ＩＯ１上部軸受ｌ／・下部軸受／；２・つりリンク軸１
３により左右揺動可能に支持さ゛れている。また、後方
槽ばり９は前記前方横ばり（ｇと同様な手段により走行
体本体９に固着され、・走する。

本発明による台車を使用するには第７図に示すようにこ
の台車をレール上に載線し、同じレールに載線した車両
類と連結棒ｉｓを用いて連結するとともに、加速度セン
サー５の入出カケ−プルを車両類に積載した電子式演算
装置に接続する。車両類に積載する電子式演算装置には
加速度センサーＳからの電気信号を入力とし、それをコ
回積分した値に比例した電気信号に変換するとともに、
たとえば、特願昭！；＆−／：ｌ／／１３におけるよう
な輪重変動を生ずる箇所を検出するフィルター処理を行
い、電気式記録装置が記録紙に波形を記録するかまたは
、磁気テープに磁気記録するのに充分な電気信号に増幅
する機能を持つものを使用する。

この状態で、前記台車を連結棒１３により車両類に連結
し、索引車両類によりけん引走行させると、シューブは
レールの頭頂面に密着しつつ滑動してしニル頭頂面凹凸
波形に対応した上下変位を生じ、加速度センサー左はそ
の変位を感じて上下加速度に比例した電気信号を発生し
、その電気信号を電子式演算装置に送る。また、このシ
ューは状況により車輪とすることもできる。電子式演算
装置は前記電気信号を入力としそれをコ回積分してシュ
ーブの上下変位に比例した電気信号を電気式記録装置に
送り込む。電子式演算装置が入力信号をコ回積分するこ
とによって得られた出力信号は、シュー弘の上下変位を
時間ベースであられした電気信号であるが、この電気信
号を距離ベースの変位Ｍ（、すなわちレール頭頂面凹凸
波形に比例した記録に変換するには電気式記録装置の記
録紙送り速度をこの台車の走行速度に比例させて波形を
記録する方法あるいは電子計算機を利用する等の方法に
よ、−一 る。

′１８ 東学図、東学図、第１図は本発明における片１側レール
頭頂面凹凸波形を測定する一台車の他の実施例である。

図において、／乙、／７、／Ｉｆ、　／９．２０゜体６
．７、可撓性部材３、シューブ、加速度セ：サーＳと同
じ用途で使用する部品である。

走行体枠組コλは、走行体本体／ｇの転倒防。

用部材で、一端には走行車輪２３の軸受を備え゛に取り
付ける。腕金ａＳは走行体枠組ａ２の上１に位置する上
部軸受２乙に取り付けた水平軸λによって揺動可能に取
り付けられている。また１金２５は、ばね２ｇによって
案内車輪、２ダがレルユ？の軌間内側頭部側面に密着す
るような＠Ｉモーメントが与えられているが、その回転
モーントは案内車輪２ダとレール、２ヂの密着だけにど
まらず案内車輪１７がレール３θの＠間内側ｊ部側面か
ら離れることがないよう押し付ける役を果たすのに充分
な大きさに選ぶ。

第７図、第ｃ図、第９図に示す他の実施例の・車の使用
方法は、第１図、第２図、第３図、第７、第５図、第６
図に示す本発明の実施例の台車の使、用方法と同じであ
る。

本発明によれば走行体枠組のつるまきばね等を使用した
機構によって、台車がレール頭頂面に直Ｅ　　接密着し
ながら滑動するとともに、しでルの凹凸Ｃ量に対応する
電気信号を発生させるのに使用するシュー、加速度セン
サー、およびそれを支持する可撓性部材等を小形軽量と
することができるため、酊１．　　　シューがレール頭
頂面の凹凸波形によく追随して７　　滑動できる。また
走行車輪を弾性車輪にすること宛　　により走行体本体
を軽量製作することが可能なため、測定対象レールおよ
び台車自体に測定の障害伝　　となるような高周波振動
を発生させることなく比メ　　較的高い走行速度で、ｌ
ミリメートル以下の微細ヒ　　　な凹凸についても正確
な測定結果を得ることがで瞬 ゴ

【図面の簡単な説明】

恰 ／、／乙、コ３・・・・・・走行用弾性車輪、λ、１７
．２ダ・・・・・・−゛内車輪、３、ｌｑ・・・・・・
可撓性部材、ダ、−〇・・・−・シューンー５Ｘ２ハ・
−・加速度センサー、Ａ、？、１ｇ・・・・・・・・・
走行体！本体、ｇ・・・・・・・・前方横ぼり、ヲ・・
曲後方横ばり、／θｊ・、。 つりリンク、／／、２１・・・・・・上部軸受、／２・
・・・・・下部軸受、／３・・・・・・つりリンク軸、
ｌｌｌ・・・−ねじりつる巻きばね、／ト・・連結棒、
ココ・・・・・・・先行体枠組、コ於・・・・・腕金、
２７・・〜・・水平軸、バ・・・・・・ばね、コヮ、３
０・・・・・・　レール１；ｉ゛定代理人　日本国有鉄
道捻裁室法Ｓ課長関場大資 ヤ１閲 ／＋ｚ絽 才６ｆ オフ刺 ギ８艇 オ？胡

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 片側レール当り複数個の走行用弾性車輪および複数個の
   案内車輪を備えたレール上を走行する走行体本体に、レ
   ール頭頂面に密着しつつ滑動し、かつ弾性を有する可撓
   性部材の一端を固定するとともに、該可撓性部材の他端
   に上下加速度に比例する電気信号を発生せしめる機能を
   有する加速度センサーを設け、前記走行体本体を左右両
   側レール上に載線し、左右揺動可能な走行体枠組により
   結合したことを特徴とするレール頭頂面凹凸波形測定台
   車。