JPS5991600A - 自動車誘導システム - Google Patents
自動車誘導システムInfo
- Publication number
- JPS5991600A JPS5991600A JP20055082A JP20055082A JPS5991600A JP S5991600 A JPS5991600 A JP S5991600A JP 20055082 A JP20055082 A JP 20055082A JP 20055082 A JP20055082 A JP 20055082A JP S5991600 A JPS5991600 A JP S5991600A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- information
- repeater
- vehicle
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明１ｄ、分岐点、交叉点の多い自動車道路網に乗入
れる自動車を目的地点まで通過経路の誘導を行なう自動
車誘導方式に関するものである。
れる自動車を目的地点まで通過経路の誘導を行なう自動
車誘導方式に関するものである。
従来、この種の自動車誘導方式として、電子通信学会Ｂ
１０／３３２ Ｐ４Ｏ１０〜Ｐ１０５２１−自動車交
通の総合情報ンステム」に道路−自動車間双方向個別通
温り〕各方式が記載され、特に［自動車総合管制技術Ｊ
（ＣＡＣ８）が紹介されている。このＣＡＣ３は、交
叉点の手前約２００ｍの道路上に進行方向３ｒｎＸ横方
向２．５ｍ のループアンテナを車線毎に埋設され、ル
ープアンテナは路上機につながり、路上機は電話回線で
センタのコンピータと接続している。誘導を受ける自動
車は、車載機の車載アンテナがループアンテナ上にさし
かかると双方向ティジタル通信が行われ、目的地コード
をキーワードにして路上機内のガイドテーブルの検索が
行われ誘導情報が車内に表示されて、この表示どおり運
転することにより目的地に到着するようになされている
。したがって地上−車間の通信は電磁誘導方式に限定さ
れ、その制御はセンタのコンピュータにより、誘導情報
は車内に表示されるものである。
１０／３３２ Ｐ４Ｏ１０〜Ｐ１０５２１−自動車交
通の総合情報ンステム」に道路−自動車間双方向個別通
温り〕各方式が記載され、特に［自動車総合管制技術Ｊ
（ＣＡＣ８）が紹介されている。このＣＡＣ３は、交
叉点の手前約２００ｍの道路上に進行方向３ｒｎＸ横方
向２．５ｍ のループアンテナを車線毎に埋設され、ル
ープアンテナは路上機につながり、路上機は電話回線で
センタのコンピータと接続している。誘導を受ける自動
車は、車載機の車載アンテナがループアンテナ上にさし
かかると双方向ティジタル通信が行われ、目的地コード
をキーワードにして路上機内のガイドテーブルの検索が
行われ誘導情報が車内に表示されて、この表示どおり運
転することにより目的地に到着するようになされている
。したがって地上−車間の通信は電磁誘導方式に限定さ
れ、その制御はセンタのコンピュータにより、誘導情報
は車内に表示されるものである。
しかしながら本発明はその目的を上記従来と同一とする
も、新規な自動車誘導方式を提案するもので、自動車道
路網を構成する複数の道路区間の夫々の道路沿いに複数
の中継器を時分割交換機の出入ハイウェイ間に縦続接続
して設置し、上記複数の道路区間を上記時分割交換機の
複数のタイムスロットに対応させ、上記タイムスロット
を用いて、上記道路区間別の自動車誘導情報を上記時分
割交換機に収容されたサービストランクより上記各中継
器に上記出入ハイウェイを介して送出せしめ、上記各道
路区間の各中継器は自道路区間の上記自動車誘導情報を
受信して白道路面上に送信し、上記自動車誘導方式幻］
、上記自動車道路網に乗入れる際に、自動車に車載され
た上記道路区間の走行順を予め登録し、その順序により
」二記道路区間り〕情報を受信して音声及び可視表示で
指示する通信装置で受信され、上記通信装置の指示によ
り」二配自動車の走行を誘導することを特徴とするもグ
〕である。
も、新規な自動車誘導方式を提案するもので、自動車道
路網を構成する複数の道路区間の夫々の道路沿いに複数
の中継器を時分割交換機の出入ハイウェイ間に縦続接続
して設置し、上記複数の道路区間を上記時分割交換機の
複数のタイムスロットに対応させ、上記タイムスロット
を用いて、上記道路区間別の自動車誘導情報を上記時分
割交換機に収容されたサービストランクより上記各中継
器に上記出入ハイウェイを介して送出せしめ、上記各道
路区間の各中継器は自道路区間の上記自動車誘導情報を
受信して白道路面上に送信し、上記自動車誘導方式幻］
、上記自動車道路網に乗入れる際に、自動車に車載され
た上記道路区間の走行順を予め登録し、その順序により
」二記道路区間り〕情報を受信して音声及び可視表示で
指示する通信装置で受信され、上記通信装置の指示によ
り」二配自動車の走行を誘導することを特徴とするもグ
〕である。
以下、本発明による自動車誘導方式を図面により詳述す
る。
る。
第１図（・Ｊ：、本発明を説明する構成図を示し、１は
自動車道路網、Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ、 Ｅは自動車道路
網１を構成する道路区間、ａ Ｑ ”’−ａ ｎ＋ ｂ
Ｑ 〜ｂ １１ ＋ ＣＱ〜０１ ＋ ｄＱ ’□
ｄ４１＋ ｅ□ 〜ｅ、は道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ
、 Ｅの道路沿いに配置された中継器であり、２は時分
割交換機、２１は時分割交換機２０時分割スイッチ、２
１ａ及び２１ｂは時分割交換機２０入ハイウエイ及び出
ハイウェイで道路沿いに配置された中継器ａＱ”’−ａ
ｎ＋ ｂＯ’□ｌ）ｎ＋ ＣＯ〜Ｃ１＋ ｄ□〜ｄ、＋
ｅＱ〜ｅｎ を縦続接続する。２２は時分割スイッチ
２１の保持メモリ、２３は自動車誘導方式用のサービス
トランク、２４は加入者回路、２５は道路管理センタ等
に設置される汎用電話機、３は自動車である。
自動車道路網、Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ、 Ｅは自動車道路
網１を構成する道路区間、ａ Ｑ ”’−ａ ｎ＋ ｂ
Ｑ 〜ｂ １１ ＋ ＣＱ〜０１ ＋ ｄＱ ’□
ｄ４１＋ ｅ□ 〜ｅ、は道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ
、 Ｅの道路沿いに配置された中継器であり、２は時分
割交換機、２１は時分割交換機２０時分割スイッチ、２
１ａ及び２１ｂは時分割交換機２０入ハイウエイ及び出
ハイウェイで道路沿いに配置された中継器ａＱ”’−ａ
ｎ＋ ｂＯ’□ｌ）ｎ＋ ＣＯ〜Ｃ１＋ ｄ□〜ｄ、＋
ｅＱ〜ｅｎ を縦続接続する。２２は時分割スイッチ
２１の保持メモリ、２３は自動車誘導方式用のサービス
トランク、２４は加入者回路、２５は道路管理センタ等
に設置される汎用電話機、３は自動車である。
第２図はＰＣＭＩ次群のフレーム構成を示し、時分割交
換機２０人、出ハイウェイ２１ａ、 ２１ｂは第２図に
示すフレーム構成とし、例えば人。
換機２０人、出ハイウェイ２１ａ、 ２１ｂは第２図に
示すフレーム構成とし、例えば人。
出ハイウェイ２１ａ、 ２１ｂのタイムスロット番号１
゜２、・・・・・・５に自動車道路網１０道路区間Ａ、
Ｂ、・・・・Ｅを対応さぜる。但しタイムスロット番
号１６には対応させない。
゜２、・・・・・・５に自動車道路網１０道路区間Ａ、
Ｂ、・・・・Ｅを対応さぜる。但しタイムスロット番
号１６には対応させない。
従ってタイムスロット番号１，２〜５は道路区間Ａ、Ｂ
〜Ｅの夫々の情報を示し、この情報を受信する通信装置
３０は自動車３に搭載されて、自動車３０通行経路を示
す交通手形と見なすことができる。よって道路区間Ａ、
Ｂ、 Ｃの情報を受信する通信装置を交通手形Ａ Ｂ
’Ｃ、同様に道路区間Ａ、 Ｃ，Ｅの情報を受−１言
装置を交通手形ＡＣＥと以下呼称することとする。
〜Ｅの夫々の情報を示し、この情報を受信する通信装置
３０は自動車３に搭載されて、自動車３０通行経路を示
す交通手形と見なすことができる。よって道路区間Ａ、
Ｂ、 Ｃの情報を受信する通信装置を交通手形Ａ Ｂ
’Ｃ、同様に道路区間Ａ、 Ｃ，Ｅの情報を受−１言
装置を交通手形ＡＣＥと以下呼称することとする。
寸だ道路区間Ａの道路に沿って設置された中継器ａＯ−
ａｎ にはタイムスロット番号１を使用して同じ誘導
信号を送出する。以下同様に道路区間Ｂ、 Ｃ，Ｄ、
Ｅ 沿いの夫々の中継器ｂｏ−ｂ、。
ａｎ にはタイムスロット番号１を使用して同じ誘導
信号を送出する。以下同様に道路区間Ｂ、 Ｃ，Ｄ、
Ｅ 沿いの夫々の中継器ｂｏ−ｂ、。
ＣＯ〜Ｃｒ＋＋ ｄＯ〜ｄｎ、ｅＯゝｅｎにはタイムス
ロット番号２．３．４．５ を使用して誘導信号を送
出するものである。更に誘導を希望する自動車３は自動
車道路網１に乗入れる際に、図示していない料金所等で
希望する交通手形の貸出しを受ける。
ロット番号２．３．４．５ を使用して誘導信号を送
出するものである。更に誘導を希望する自動車３は自動
車道路網１に乗入れる際に、図示していない料金所等で
希望する交通手形の貸出しを受ける。
今、自動車３が道路区間Ａの中細（器ａＱ の地点よ
り自動車道路網１に乗り入れ、道路区間Ａ。
り自動車道路網１に乗り入れ、道路区間Ａ。
Ｃ，Ｅ を経由してこの自動車道路網１を通過する場
合の例について説明する。
合の例について説明する。
初めに自動車３は、道路区間Ａの中継器ａＱの地点に乗
入れる前に、図示していない料金所で交通手形ＡＣＥの
貸出しを受ける。交通手形ＡＣＥは、上述のタイムスロ
ット番号１．３．５の情報が受信できる通信装置３０で
ある。
入れる前に、図示していない料金所で交通手形ＡＣＥの
貸出しを受ける。交通手形ＡＣＥは、上述のタイムスロ
ット番号１．３．５の情報が受信できる通信装置３０で
ある。
従って自動車３が道路区間Ａを通過中は、中継器ａ Ｑ
”−ａ ｎ よりのタイムスロット番り１による所
定の情報である例えば右左折直進の指示、車線選択、速
度感せ、工事中、進入出車線等の送出誘導情報を交通手
形ＡＣＥで受信し、この指示により自動車３を運転すれ
ばよい。なお道路区間Ａの終点に設置される中継器ａ。
”−ａ ｎ よりのタイムスロット番り１による所
定の情報である例えば右左折直進の指示、車線選択、速
度感せ、工事中、進入出車線等の送出誘導情報を交通手
形ＡＣＥで受信し、この指示により自動車３を運転すれ
ばよい。なお道路区間Ａの終点に設置される中継器ａ。
には上述の一般の誘導情報のほかに道路区間Ａが終点と
なる固有情報を付加して送出する。また中継器ａ。の近
傍には道路区間Ｂ、Ｃに属する始点の中継器ｂＯ，ＣＯ
が夫々配置されているが、自動車３に搭載した通信装置
が交通手形ＡＣＥであるので、タイムスロット番号３の
誘導情報を送出する中継器ＣＱ の指示を受ける。こ
れにより道路区間Ｃに乗り入れるに必要な誘導情報が自
動車３に力えられる。
なる固有情報を付加して送出する。また中継器ａ。の近
傍には道路区間Ｂ、Ｃに属する始点の中継器ｂＯ，ＣＯ
が夫々配置されているが、自動車３に搭載した通信装置
が交通手形ＡＣＥであるので、タイムスロット番号３の
誘導情報を送出する中継器ＣＱ の指示を受ける。こ
れにより道路区間Ｃに乗り入れるに必要な誘導情報が自
動車３に力えられる。
以下同様にして、道路区間Ｃの終点の中継器Ｃ０、道路
区間Ｅの始点の中継器ｅＱ 及び終点の中継器ｅｎ
の誘導情報により、自動車３は道路区間Ｃ，Ｅを経て
自動車道路網ｌを通過することができる。
区間Ｅの始点の中継器ｅＱ 及び終点の中継器ｅｎ
の誘導情報により、自動車３は道路区間Ｃ，Ｅを経て
自動車道路網ｌを通過することができる。
なお交通手形ＡＣＥは自動車道路網１０図示していない
料金所において返却される。
料金所において返却される。
また交通手形により運転手に伝達される誘導情報の形態
は音声、可視表示、可聴音等の信号とこれらの組合せで
ある。
は音声、可視表示、可聴音等の信号とこれらの組合せで
ある。
次に時分割交換器２の動作について説明する。
説明を簡単にするため、端末例えは電話機にタイムスロ
ットを固定割当とし、そのスロット数を２５６とする。
ットを固定割当とし、そのスロット数を２５６とする。
保持メモリ２２０番地１．２．３．・・・・・・ には
、道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・・ のサービストラ
ンク２３内の誘導情報α、β、γ ・・が一般の電話機
り〕場合と同様に書き込まれて接続先が指定される。
、道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・・ のサービストラ
ンク２３内の誘導情報α、β、γ ・・が一般の電話機
り〕場合と同様に書き込まれて接続先が指定される。
これによりサービストランク２３内り〕誘導情報α、β
、γ・・・が夫々道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・・
の道路情報として出ハイウェイ２１ｂに送出される。
、γ・・・が夫々道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・・
の道路情報として出ハイウェイ２１ｂに送出される。
出ハイウェイ２１ｂのタイムスロット番号１゜２．３・
・・・は道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・ の誘導清報
であるので、夫々の区間の中継器ａＯ’□ａｎ＋ ｂＯ
〜ｂ ｎ＋ ＣＱ ’□ ＣＢ 、・・・・・ は自区
間の誘導情報を抽出して誘導信号として路面に送出する
。
・・・は道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・ の誘導清報
であるので、夫々の区間の中継器ａＯ’□ａｎ＋ ｂＯ
〜ｂ ｎ＋ ＣＱ ’□ ＣＢ 、・・・・・ は自区
間の誘導情報を抽出して誘導信号として路面に送出する
。
なおザービス゛トランク２３内の誘導情報α。
β、γ・・・・・ は必要に応じて道路管理センタにお
いて、その内容の書き替えが行なわれる。
いて、その内容の書き替えが行なわれる。
更にサービストランク２３は一般に時分割多重処理とし
て経済化を図る。
て経済化を図る。
また道路区間Ａ、 Ｂ、 Ｃ，・・・・・が、一般の電
話機番号と対応しているので、夫々の道路区間Ａ。
話機番号と対応しているので、夫々の道路区間Ａ。
Ｂ、 Ｃ，・・・と一般の電話機例えば道路管理センタ
の電話機２５との接続も可能である。この場合、自動車
３に搭載する通信装置３０には送信機能を、中継器ａＱ
”’−’ａ、、 ｂｏ〜ｂｎ＋ Ｃｏ−０ｎ ・＋＋＋
＋＋ に（ｄ受信機能を夫々有することによりｏＪ能と
なる。
の電話機２５との接続も可能である。この場合、自動車
３に搭載する通信装置３０には送信機能を、中継器ａＱ
”’−’ａ、、 ｂｏ〜ｂｎ＋ Ｃｏ−０ｎ ・＋＋＋
＋＋ に（ｄ受信機能を夫々有することによりｏＪ能と
なる。
次に道路区間Ａ、Ｂ〜Ｅの道路沿いに設置される中継器
ａ（１”ｎ＋ ｂＯ”□ｂｎ＋ ”””ｅＯ”−ｅｎ
について第３図に示す一実施例のブロック図により説
明する。
ａ（１”ｎ＋ ｂＯ”□ｂｎ＋ ”””ｅＯ”−ｅｎ
について第３図に示す一実施例のブロック図により説
明する。
第３図において、４０は中継器、４１はＰＣＭ受１言回
路、４２はエラスチックストアＬＳＩ、４３はタイミン
グ抽出回路、４４はＰ’ ＣＭフレーム組立回路、４５
はパルスセパレータ回路、４６はパルスインサータ、４
７はＰＣＭ送信回路、４８は音声合成回路、４９は結合
回路、５０は光送信回路、５１は光受信回路−である。
路、４２はエラスチックストアＬＳＩ、４３はタイミン
グ抽出回路、４４はＰ’ ＣＭフレーム組立回路、４５
はパルスセパレータ回路、４６はパルスインサータ、４
７はＰＣＭ送信回路、４８は音声合成回路、４９は結合
回路、５０は光送信回路、５１は光受信回路−である。
第３図において、第１図の時分割交換機２の出ハイウェ
イ２１ｂよりのＰＣＭ信号はＰＣＭ受信回路４１にて受
信されて、エラスチックストアＬＳＩ４２にＰＣＭ受信
回路４１を経由してタイミング抽出回路４３により抽出
されたクロックにより一旦書き込捷れる。次にこの書き
込まれたＰＣＭ信号が読出されてＰＣＭフレーム組立回
路４４にて伝送中に生じたジッタか除去され、出ノ・イ
ウェイ２１ｂ上のＰＣＭ信号と同じ信号が再生される。
イ２１ｂよりのＰＣＭ信号はＰＣＭ受信回路４１にて受
信されて、エラスチックストアＬＳＩ４２にＰＣＭ受信
回路４１を経由してタイミング抽出回路４３により抽出
されたクロックにより一旦書き込捷れる。次にこの書き
込まれたＰＣＭ信号が読出されてＰＣＭフレーム組立回
路４４にて伝送中に生じたジッタか除去され、出ノ・イ
ウェイ２１ｂ上のＰＣＭ信号と同じ信号が再生される。
この再生されだＰＣＭ信号はパルスセパレータ回路４５
を経てＰＣＭ送信回路４７により送出条件か整えられ図
示していない下位中継器へ伝送される。
を経てＰＣＭ送信回路４７により送出条件か整えられ図
示していない下位中継器へ伝送される。
一方ｌ： 述のＰＣＭ信号Ｈパルスセノくレータ回路４
５において、中継器４０の属する道路区間に割当られた
タイムスロットのみを分離して、結合回路４９を紅で光
送信回路５０より路面に所定の誘導信号を送出する０捷
だ中継器旦が道路区間の始点、終点に設置されている場
合には、夫々固有の自動車誘導情報を送出する必要があ
る。これらの自動車誘導情報は音声合成回路４８におい
て作成し、結合回路４９において道路区間の誘導信号と
結合して、光送信回路５０より送出される。
５において、中継器４０の属する道路区間に割当られた
タイムスロットのみを分離して、結合回路４９を紅で光
送信回路５０より路面に所定の誘導信号を送出する０捷
だ中継器旦が道路区間の始点、終点に設置されている場
合には、夫々固有の自動車誘導情報を送出する必要があ
る。これらの自動車誘導情報は音声合成回路４８におい
て作成し、結合回路４９において道路区間の誘導信号と
結合して、光送信回路５０より送出される。
次に図示していない下位中継器より折返されて送信され
てきた点線矢示のＰＣＭ信号は、ＰＣＭ受信回路４１で
受信されてエラスチックストアＬＳＩ４２に、ＰＣＭ受
は回路４１を経由してタイミング抽出回路４３により抽
出されたクロックにより一旦書き込まれる。この書き込
まれたＰＣＭ信号は出ノ・イタエイ２１ｂ側に丸・いて
抽出されたクロックにより読み出されて、伝送路で発生
したジッタが除去されて、ＰＣＭフレーム組立回路４４
に導かれる○このＰＣＭフレーム組立回路４４の出力は
パルスインサータ４６を経由してＰＣＭ送信回路４７に
より送出条件が整えられ、図示していない上位中継器を
経て時分割交換機入ノ・イウエイ２１ａへ伝送されるＯ なお走行中の自動車からの中継器よりの信号ないし、道
路破損、自動車事故等の緊急信号等を受信する場合は、
この信号を光受信回路５１において受］言し、ハルレス
インサータ４６において、その道路区間に割当てられた
タイムスロットの情報を書き替えて、入ハイウェイ２１
ａへ伝送され、時分割交換機２がこれを例えば道路管理
上ンタ２５に送信する。
てきた点線矢示のＰＣＭ信号は、ＰＣＭ受信回路４１で
受信されてエラスチックストアＬＳＩ４２に、ＰＣＭ受
は回路４１を経由してタイミング抽出回路４３により抽
出されたクロックにより一旦書き込まれる。この書き込
まれたＰＣＭ信号は出ノ・イタエイ２１ｂ側に丸・いて
抽出されたクロックにより読み出されて、伝送路で発生
したジッタが除去されて、ＰＣＭフレーム組立回路４４
に導かれる○このＰＣＭフレーム組立回路４４の出力は
パルスインサータ４６を経由してＰＣＭ送信回路４７に
より送出条件が整えられ、図示していない上位中継器を
経て時分割交換機入ノ・イウエイ２１ａへ伝送されるＯ なお走行中の自動車からの中継器よりの信号ないし、道
路破損、自動車事故等の緊急信号等を受信する場合は、
この信号を光受信回路５１において受］言し、ハルレス
インサータ４６において、その道路区間に割当てられた
タイムスロットの情報を書き替えて、入ハイウェイ２１
ａへ伝送され、時分割交換機２がこれを例えば道路管理
上ンタ２５に送信する。
次に誘導を受ける第１図に示す自動車２に搭載する通信
装置３０の一実施例を第４図のブロック図及び第５図の
斜視図により説明する。
装置３０の一実施例を第４図のブロック図及び第５図の
斜視図により説明する。
第４図において、３１は光受信回路、３２は信号分離回
路、３３は音声デコーダ、３４はスピーカ、３５は方向
指示器である。
路、３３は音声デコーダ、３４はスピーカ、３５は方向
指示器である。
第３図の光送信回路５０より送出される誘導信号は、光
受信回路３１で受信されて信号分離回路３２において音
声信号と方向指示ｆ信号に分離される。
受信回路３１で受信されて信号分離回路３２において音
声信号と方向指示ｆ信号に分離される。
これらの音声信号は音声テコ−ダ３３により音声に復号
されスピーカ３５より音声によシ進路変更、走行速度等
が指示され、方向指示信号は方向指示器３５において可
視表示によシ進路方向変更を指示する。
されスピーカ３５より音声によシ進路変更、走行速度等
が指示され、方向指示信号は方向指示器３５において可
視表示によシ進路方向変更を指示する。
第５図において、信号分離回路３２、音声デコーダ３３
、スピーカ３４及び方向指示器３５を有する指示部３６
は、スタンド３７に取付けられた光受信回路３１とケー
ブル３８で接続され、指示部３６は自動車３の運転席に
、光受信回路３１を取付けたスタンド３７は自動車３の
ボンネット上、ルーフ上等に設置される。
、スピーカ３４及び方向指示器３５を有する指示部３６
は、スタンド３７に取付けられた光受信回路３１とケー
ブル３８で接続され、指示部３６は自動車３の運転席に
、光受信回路３１を取付けたスタンド３７は自動車３の
ボンネット上、ルーフ上等に設置される。
なお道路区間には電話機１台分のタイムスロットしか割
当てていないため、不特定多数の搭載通信装置３０よシ
の発信は原則的にはできないが、緊急通信まだは経路変
更に伴うタイムスロットの変更のため、送信機能を付加
すれば、 更に利便が得られる。
当てていないため、不特定多数の搭載通信装置３０よシ
の発信は原則的にはできないが、緊急通信まだは経路変
更に伴うタイムスロットの変更のため、送信機能を付加
すれば、 更に利便が得られる。
更に、わが国の自動車道路網は、外国人には運転が難か
しいとされているが、時分割交換機２０人出ハイウエイ
２１ａ、 ２１ｂを外国語別に設けるか、捷たけ外国語
別にタイムスロットを割当てて、これを受信する通信装
置３０を外国語別に用意して、運転者の要求に応じて交
付することにより外国人の運転も容易となるものである
。
しいとされているが、時分割交換機２０人出ハイウエイ
２１ａ、 ２１ｂを外国語別に設けるか、捷たけ外国語
別にタイムスロットを割当てて、これを受信する通信装
置３０を外国語別に用意して、運転者の要求に応じて交
付することにより外国人の運転も容易となるものである
。
なお更に、上水の中ｇ器ａＯ−ａ ｎ ””” ｅ Ｑ
”’−ｅ ｎと通信装置３０との自動車誘導情報の送
受信には、光空間伝播方式を用いた実施例をもって説明
しだが、従来の誘導無線方式を用いても可能であること
は云う捷でもない。
”’−ｅ ｎと通信装置３０との自動車誘導情報の送
受信には、光空間伝播方式を用いた実施例をもって説明
しだが、従来の誘導無線方式を用いても可能であること
は云う捷でもない。
以上、詳述したように本発明による自動車誘導方式によ
れば、誘導を希望する自動車数に何らの制限を設けるこ
となく、不特定多数の自動車に音声及び可視表示情報を
もって走行を誘導１〜得るものであるから、特に大都市
の自動車道路網の自動車誘導方式に適しているものであ
る。
れば、誘導を希望する自動車数に何らの制限を設けるこ
となく、不特定多数の自動車に音声及び可視表示情報を
もって走行を誘導１〜得るものであるから、特に大都市
の自動車道路網の自動車誘導方式に適しているものであ
る。
またその構成には、時分割交換機を活用したものである
から、既設の時分割交換機の機器が共用でき、従って創
設、維持、運営において犬なる経済的効果が得られるも
のである。
から、既設の時分割交換機の機器が共用でき、従って創
設、維持、運営において犬なる経済的効果が得られるも
のである。
更に自動車の通信装置に送信機能を、中継器に受信機能
を夫々付与することにより、自動車は緊急時に時分割交
換機を経由して道路管理センタとの相互通信が可能とな
り、自動車の安全な走行が確保される。
を夫々付与することにより、自動車は緊急時に時分割交
換機を経由して道路管理センタとの相互通信が可能とな
り、自動車の安全な走行が確保される。
捷だ音声による誘導が可能であるので、例えば道路区間
の始点、終点、特定点等の中継器からの固有の誘導情報
は、これらの中継器より音声合成等で発生させ、一般及
び緊急誘導情報は時分割交換器経由で道路管理センタよ
り行なうこともできるので、柔軟な運用が可能である。
の始点、終点、特定点等の中継器からの固有の誘導情報
は、これらの中継器より音声合成等で発生させ、一般及
び緊急誘導情報は時分割交換器経由で道路管理センタよ
り行なうこともできるので、柔軟な運用が可能である。
なお更に、時分割交換機の出入ハイウェイを外国語別に
設けるか、または外国語用にタイムスロットを対応させ
、通信装置を外国語別に色別して運転者の希望に応じて
交付すれば、外国人の運転による自動車の誘導も容易に
可能となる等の犬なる特徴を有するものである。
設けるか、または外国語用にタイムスロットを対応させ
、通信装置を外国語別に色別して運転者の希望に応じて
交付すれば、外国人の運転による自動車の誘導も容易に
可能となる等の犬なる特徴を有するものである。
第１図は本発明を説明する構成図、第２図はＰＣＭＩ次
群フレーム構成図、第３図は本発明による中継器の一実
施例を示すブロック図、第４図及び第５図は本発明によ
る搭載通信装置の一実／Ａｉ例を示すブロック図及び；
ｉ；’ｌ ｔＪｔ図を夫々示す０ １・・・自動車道路網 Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ、 Ｅ・・・道路区間ａＱ−ａｎ
＋ ｂｏ−ｂ、 ＋ ＣＯ〜Ｃｎ ＋ ｄｏ 〜ｄｎ
＋ ｅＱ〜ｅｎ・・・道路区間に配置冨した中継器 ２・・・時分割交換機 ２１・・・時分割スイッチ２
１ａ・・入ノ・イウエイ ２１ｂ・・・出ノ・イウエイ
２２・・保持メモリ ２３・・・自動車誘導方式用のサービストランク２４°
゛加入者回路 ２５・・道路貿理センタの電話機 ３・・自動車 ３０・・・通信装置３１ 光受
信回路 ３２・・・信号分囲り回路３３・・音声デコ
ーダ ３４・・・スピーカ３５・・・方向指示器 ３
６ 指示部３７・・・スタンド ３８・・・ケーブ
ル４０・・中継器 ４１・・・ＰＣＭ受信回路４
２・ エラスチックストアＬＳＩ ４３・・タイミング抽出回路 ４４・・・ＦｌＣＭｌＣ−ム組立回路 ４５・・・パルスセパレータ回路 ４６・・・パルスインサータ ４７・・・ＰＣＭ送信回路 ４８ ・・音声合成回路 ４９・・・結合回路５０・
・・光送信回路 ５１・・光受信回路特許出願人
日本無線株式会社
群フレーム構成図、第３図は本発明による中継器の一実
施例を示すブロック図、第４図及び第５図は本発明によ
る搭載通信装置の一実／Ａｉ例を示すブロック図及び；
ｉ；’ｌ ｔＪｔ図を夫々示す０ １・・・自動車道路網 Ａ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄ、 Ｅ・・・道路区間ａＱ−ａｎ
＋ ｂｏ−ｂ、 ＋ ＣＯ〜Ｃｎ ＋ ｄｏ 〜ｄｎ
＋ ｅＱ〜ｅｎ・・・道路区間に配置冨した中継器 ２・・・時分割交換機 ２１・・・時分割スイッチ２
１ａ・・入ノ・イウエイ ２１ｂ・・・出ノ・イウエイ
２２・・保持メモリ ２３・・・自動車誘導方式用のサービストランク２４°
゛加入者回路 ２５・・道路貿理センタの電話機 ３・・自動車 ３０・・・通信装置３１ 光受
信回路 ３２・・・信号分囲り回路３３・・音声デコ
ーダ ３４・・・スピーカ３５・・・方向指示器 ３
６ 指示部３７・・・スタンド ３８・・・ケーブ
ル４０・・中継器 ４１・・・ＰＣＭ受信回路４
２・ エラスチックストアＬＳＩ ４３・・タイミング抽出回路 ４４・・・ＦｌＣＭｌＣ−ム組立回路 ４５・・・パルスセパレータ回路 ４６・・・パルスインサータ ４７・・・ＰＣＭ送信回路 ４８ ・・音声合成回路 ４９・・・結合回路５０・
・・光送信回路 ５１・・光受信回路特許出願人
日本無線株式会社
Claims (5)
- （１） 自動車道路網を構成する複数の道路区間の夫
々の道路Ｙ１−）いに複数の中継器を時分割父換機グ〕
出入ハイウェイ間に縦続接続して設置１２、上記複数の
道路区間を上記時分割交換機の複数のタイムスロットに
対応きせ、−上記タイムスロットを用いて、上記道路区
間別ＩＩ）自動車誘導情報を上記時分割交換機に収存さ
れたサービストランクより上記各中継器に上記出入ハイ
ウェイを介して送出せしめ、上記各道路区間の谷中継器
は自道路（Ｘ間＋７１上記自動車誘・尊ｉｙｆ報を受信
１〜で自道路面上に送出し、上記送信された自動車誘導
情報は、上記自動車道、″烙網に乗入れる際に、自動車
に車載された土配道烙区間の走行願を予め登録し、その
順序により上記道路区間の情報を受信１〜で音声及び可
視表示で指示する通信装置で受信され、上記通信装置の
指示により上記自動車の走行を誘導することを特徴とす
る自動車誘導方式。 - （２） 上記サービストランクは、道路管理端末器と
上記時分割交換機により接続され、上記道路管理端末器
よりの指示情報を上記各道路区間の谷道路沿いに設置さ
れた谷中継器に伝達することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の自動車誘導方式。 - （３） 上記道路区間の始点、終点等特定の地点に設
置される中継器には、上記特定の地点の固有情報を発生
する手段を具備し、上記道路区間の自動車誘導情報に何
カｕ シ、得るようになされたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の自動車誘導方式。 - （４）上記通信装置には、緊急時に緊急情報を送信する
送信手段を具備し、かつ上記時分割交換機及び上記各中
継器に（ｒｌ、上記送信される緊急情報を受信する受１
言手段を具備したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動車誘導方式。 - （５）上記時分割交換機の出入ハイウェイを外国語別に
設けるか、または外国語別にタイムスロットを対応させ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車
誘導方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20055082A JPS5991600A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 自動車誘導システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20055082A JPS5991600A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 自動車誘導システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991600A true JPS5991600A (ja) | 1984-05-26 |
| JPH0310160B2 JPH0310160B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=16426169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20055082A Granted JPS5991600A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 自動車誘導システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5991600A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108398A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-19 | 富士通株式会社 | 高速道路におけるナビゲ−シヨンシステム |
| JPS63181099A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-26 | 株式会社日立製作所 | 行き先案内システム |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP20055082A patent/JPS5991600A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108398A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-19 | 富士通株式会社 | 高速道路におけるナビゲ−シヨンシステム |
| JPS63181099A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-26 | 株式会社日立製作所 | 行き先案内システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0310160B2 (ja) | 1991-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6754580B1 (en) | System for guiding vehicles | |
| Viegas et al. | Widening the scope for bus priority with intermittent bus lanes | |
| US8299940B2 (en) | Road-vehicle communication system and vehicle-mounted device | |
| DE4039887A1 (de) | Fahrzeugleit- und zielfuehrungssystem | |
| CZ288054B6 (cs) | Způsob zpracování dat pro řídicí a informační systém vozidla | |
| KR100420843B1 (ko) | 비정차식 통행료 징수 시스템 및 방법 | |
| JP5459803B2 (ja) | 料金所ゲート状況出力システム | |
| JP2004334581A (ja) | 乗合車両の乗降支援装置およびその通信方法 | |
| JPS5991600A (ja) | 自動車誘導システム | |
| EP0516215B1 (en) | Method of collecting traffic information, and system for performing the method | |
| JP2000335418A (ja) | 車両位置案内装置 | |
| Hollborn | Intelligent transport systems in Japan | |
| JP2002190099A (ja) | 車両安全走行支援装置、車載器および路上処理制御装置 | |
| JP2001167297A (ja) | 駐車場自動管理システム | |
| JP2006178570A (ja) | 案内装置 | |
| Hoffmann | Up‐to‐the‐minute information as we drive—how it can help road users and traffic management | |
| KR20010088991A (ko) | 버스 운행정보 안내 시스템 | |
| KR100456692B1 (ko) | 단거리 전용 무선통신망을 이용한 저장형 방송서비스제공 방법 및 그 장치 | |
| JPS6318240B2 (ja) | ||
| KR19990061958A (ko) | 쌍방향 통신을 이용한 버스 안내방송 시스템 | |
| JP5078056B2 (ja) | 料金所ゲート状況出力システム | |
| JP2573732B2 (ja) | 移動体通信方式およびその移動局における搭載無線機 | |
| JPH07101478B2 (ja) | 移動体通信システムにおける経路誘導方式 | |
| JPH06103946B2 (ja) | 移動体通信の移動局位置検出システム | |
| JPH07101476B2 (ja) | 移動体通信システムにおける経路誘導方式 |