JPS5993339A - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
- Publication number
- JPS5993339A JPS5993339A JP20243382A JP20243382A JPS5993339A JP S5993339 A JPS5993339 A JP S5993339A JP 20243382 A JP20243382 A JP 20243382A JP 20243382 A JP20243382 A JP 20243382A JP S5993339 A JPS5993339 A JP S5993339A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- ring
- mold
- cylinder
- raised
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
不発明は、タイヤ加硫機の中心機構の改良に関する。
タイヤ加硫機は、バグ調節装置と呼ばれる中心機構ヲ用
いて、グリーンタイヤのシェービンクソの他の成形作業
を行なうものである。
いて、グリーンタイヤのシェービンクソの他の成形作業
を行なうものである。
従来、上記のような中心機構としては、特開昭５７−８
７９３８号に開示されている第１図の機構のように、下
モールド１の下部リング２と上モールド（図示せすりの
上部リング３とでプラダ−４が支持され、下モールド１
と下部リング２とを挿通して上部が上部リング３に固定
されるセンターロッド５が設けられて、上モールドの開
時、上モールド上昇後第１シリンダ６で作動されるセン
ターロッド５によシ上部リング２が所定高さ上昇された
後に、第２シリンダ（図示せず。）で作動されるアーム
７に運動する筒体８により下部リング２を上昇させてプ
ラグ〜を円筒状にし加硫済りイヤ１゛ヲ下モールド１か
ら取り出すようにしたものがある。また、この機構では
、加硫ｎ１］にプリシェービングする時、上部リング３
をヌトツパ−９に当て止めて高さを決めるようにしてお
り、ストッパー９をいちいち嵌着せねばならない。
７９３８号に開示されている第１図の機構のように、下
モールド１の下部リング２と上モールド（図示せすりの
上部リング３とでプラダ−４が支持され、下モールド１
と下部リング２とを挿通して上部が上部リング３に固定
されるセンターロッド５が設けられて、上モールドの開
時、上モールド上昇後第１シリンダ６で作動されるセン
ターロッド５によシ上部リング２が所定高さ上昇された
後に、第２シリンダ（図示せず。）で作動されるアーム
７に運動する筒体８により下部リング２を上昇させてプ
ラグ〜を円筒状にし加硫済りイヤ１゛ヲ下モールド１か
ら取り出すようにしたものがある。また、この機構では
、加硫ｎ１］にプリシェービングする時、上部リング３
をヌトツパ−９に当て止めて高さを決めるようにしてお
り、ストッパー９をいちいち嵌着せねばならない。
さらに、特開昭５７−８４８３２号に開示されている第
２図の機構のように、モータ１０とボールスクリュー１
１とで上部リング３を昇降させ、シリンダ（図示せず。
２図の機構のように、モータ１０とボールスクリュー１
１とで上部リング３を昇降させ、シリンダ（図示せず。
）で作動てれるアーム１２に連動する筒体１３により下
部リング２全上昇させるものもめる。
部リング２全上昇させるものもめる。
ところが、上記各機構では、２木のシリンダ、又はシリ
ンダとモータというように２系統の駆動手段を必要とす
るので構造や制御タイミングの設定が複雑かつ高価とな
り、モールドの下方に配置されるので保安調整に手間が
かかるうえ、１点支持のため上昇時に振れて昇降精度が
悪くタイヤのユニフォーミティに悪影響を与えるという
問題があった。
ンダとモータというように２系統の駆動手段を必要とす
るので構造や制御タイミングの設定が複雑かつ高価とな
り、モールドの下方に配置されるので保安調整に手間が
かかるうえ、１点支持のため上昇時に振れて昇降精度が
悪くタイヤのユニフォーミティに悪影響を与えるという
問題があった。
〔発明の目的〕
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
１糸絖のシリンダで上部リングと下部リングを確夫なタ
イミングで昇降させて制御構造を簡略化するとともに、
該シリンダのメンテナンスの容易化、上、下部リングの
昇降精度の向上を図ることを基本的な目的とするもので
ある。
１糸絖のシリンダで上部リングと下部リングを確夫なタ
イミングで昇降させて制御構造を簡略化するとともに、
該シリンダのメンテナンスの容易化、上、下部リングの
昇降精度の向上を図ることを基本的な目的とするもので
ある。
このｔため、不発明は、モールドの下方に、複数のツボ
−１−ガイドで昇降可能にガイドされるサボー１−を配
置し、上記モールドの側方に、該サポートを昇降させる
シリンダを配置する一方、上記下部リングを下方に付勢
するばね部材を設けるとともに、上記サポートに上記セ
ンターロッドの下部を固定しモールド開時、上モールド
の上昇後、センターロッドにより上部リングが所足肩さ
に上−ＪＴＩた後に上記ばね部材に抗して下部リングを
押上げる押上げ部材を前記サポートに設けたことを特徴
とするものである。
−１−ガイドで昇降可能にガイドされるサボー１−を配
置し、上記モールドの側方に、該サポートを昇降させる
シリンダを配置する一方、上記下部リングを下方に付勢
するばね部材を設けるとともに、上記サポートに上記セ
ンターロッドの下部を固定しモールド開時、上モールド
の上昇後、センターロッドにより上部リングが所足肩さ
に上−ＪＴＩた後に上記ばね部材に抗して下部リングを
押上げる押上げ部材を前記サポートに設けたことを特徴
とするものである。
以下、本発明の実施例′ｆ：添付図面について詳測に説
明する。
明する。
第３図に示すように、タイヤ加硫機は、作業床面２１上
に固定機枠２２が設置され、該固定機枠２２上面の下プ
ラテン２３に下モールド２４が固定されるとともに、該
下モールド２４の上方に昇降台２５が配置され、該昇降
台２５下面の上プラテン２６に上モールド２７が固定さ
れて、昇降台２５の昇降動作によシ上下のモールド２７
．２４が開閉されるようになる公知の構成である。
に固定機枠２２が設置され、該固定機枠２２上面の下プ
ラテン２３に下モールド２４が固定されるとともに、該
下モールド２４の上方に昇降台２５が配置され、該昇降
台２５下面の上プラテン２６に上モールド２７が固定さ
れて、昇降台２５の昇降動作によシ上下のモールド２７
．２４が開閉されるようになる公知の構成である。
一方、中心機構として、固定機枠２２の下面と作業床面
２１との間に立設した複数のサポートガイド２８．２８
に軸受部２９．２９が嵌合して昇降可能にガイドされる
サポート３０を設けると共に、上記モールド２４．２７
の両側方で上記固定機枠２２の立体板３１．３１に固定
された昇降シリンダ３２．３２のピストンロッド３３，
３３ｅ上記サポート３０に連結して、該シリンダ、３２
゜３２によシサポート３０を昇降させる。このように、
サポート３０をサポートガイド２８．２８でガイドする
構成とすると、サポート３０はかたつきなぐヌムーヌに
水平に昇降され、昇降精度が良い。
２１との間に立設した複数のサポートガイド２８．２８
に軸受部２９．２９が嵌合して昇降可能にガイドされる
サポート３０を設けると共に、上記モールド２４．２７
の両側方で上記固定機枠２２の立体板３１．３１に固定
された昇降シリンダ３２．３２のピストンロッド３３，
３３ｅ上記サポート３０に連結して、該シリンダ、３２
゜３２によシサポート３０を昇降させる。このように、
サポート３０をサポートガイド２８．２８でガイドする
構成とすると、サポート３０はかたつきなぐヌムーヌに
水平に昇降され、昇降精度が良い。
上記」下モールド２７の内方部分に嵌合する上部リング
３４と下モールド２４の内方部分に嵌合する下部リング
３５とでブラダ−３６が支持されると共に、下モールド
２４と下部リング３５とを挿通ずるセンターロッド３７
の上部に上部リング３４を固定し、該センターロッド３
７の下部を上記サホ−） ３０に固定して、該サポー）
３０の昇降に連動して上部リング３４を昇降させる。
３４と下モールド２４の内方部分に嵌合する下部リング
３５とでブラダ−３６が支持されると共に、下モールド
２４と下部リング３５とを挿通ずるセンターロッド３７
の上部に上部リング３４を固定し、該センターロッド３
７の下部を上記サホ−） ３０に固定して、該サポー）
３０の昇降に連動して上部リング３４を昇降させる。
上記下部リング３５には、ハブ５０を介して支柱３８．
３８を立設し、該支柱の先端に円板３９を固定し、該円
板３９にフック４０を取付けると共に、該フック４０に
対応する固定機枠２２の底面に７ツク４１を取付け、両
フック４０．４１に引張シコイルばね４２を張設して、
下部リング３５を下モールド２４への嵌合方向（下方ノ
ヘ付勢する。
３８を立設し、該支柱の先端に円板３９を固定し、該円
板３９にフック４０を取付けると共に、該フック４０に
対応する固定機枠２２の底面に７ツク４１を取付け、両
フック４０．４１に引張シコイルばね４２を張設して、
下部リング３５を下モールド２４への嵌合方向（下方ノ
ヘ付勢する。
下部リング３５には、内圧インターナルパイプ４３．４
３が取付けられている。
３が取付けられている。
上記サポート３０には、サポート３０の全ゲ１降ヌトロ
ークｌｏＯ内、所定高さの」二列ヌトロークＩ！１の後
に下部リング３５のハブ５０に当接して、該下部リング
３５をコイルばね４２の例勢力に抗して上昇ヌトローク
Ｉ！２分押上げる押上げリング４４を設ける（ ｌ ｏ
＝１１＋１２ ）。
ークｌｏＯ内、所定高さの」二列ヌトロークＩ！１の後
に下部リング３５のハブ５０に当接して、該下部リング
３５をコイルばね４２の例勢力に抗して上昇ヌトローク
Ｉ！２分押上げる押上げリング４４を設ける（ ｌ ｏ
＝１１＋１２ ）。
上記のようにタイヤ加硫機の中心機構を構成すれば、第
３図の左半分に示されるように、」二下モールド２７．
２４が閉じて生タイヤＴ′が加硫され、加硫が完了した
後、昇降台２５により上モールド２７が上昇すると、昇
降シリンダ３２．３２によりサポート３０が上昇して、
センターロッド３７とともに上部リング３４も上昇され
てプラダ−３６が加硫済タイヤＴから引き出され、つい
で第３図の右半分に示されるように、」一部リング３４
が所定高さのストローク１１だけ上昇してブラダ−は円
筒状に伸ばされる一方サポート３０の上昇続行により押
上げリング４４が下部リング３５のノｈブ５０に当接し
、下部リング３５をコイルばね４２の付勢力に抗してス
トローク１２だけ押上げるので、加硫済タイヤＴは下モ
ールド２４から＊ｍされて浮かされる。
３図の左半分に示されるように、」二下モールド２７．
２４が閉じて生タイヤＴ′が加硫され、加硫が完了した
後、昇降台２５により上モールド２７が上昇すると、昇
降シリンダ３２．３２によりサポート３０が上昇して、
センターロッド３７とともに上部リング３４も上昇され
てプラダ−３６が加硫済タイヤＴから引き出され、つい
で第３図の右半分に示されるように、」一部リング３４
が所定高さのストローク１１だけ上昇してブラダ−は円
筒状に伸ばされる一方サポート３０の上昇続行により押
上げリング４４が下部リング３５のノｈブ５０に当接し
、下部リング３５をコイルばね４２の付勢力に抗してス
トローク１２だけ押上げるので、加硫済タイヤＴは下モ
ールド２４から＊ｍされて浮かされる。
昇降シリンダ３２．３２は全ストローク１０上昇後、リ
ミットスイッチをけって停止される。リミットスイッチ
を用いているので、昇降シリンダ３２．３２の全昇降ス
トロークは任意の長さに選定できる。
ミットスイッチをけって停止される。リミットスイッチ
を用いているので、昇降シリンダ３２．３２の全昇降ス
トロークは任意の長さに選定できる。
加硫済タイヤＴを抜取った後、昇降シリンダ３２゜３２
によシザポート３０を下降させ、コイルばね４２の付勢
力で追従する下部リング３５が下モールド２４に嵌合し
た位置で昇降シリンダ３２．３２を一時停止させる。こ
の昇降シリンダ３２．３２の停止位置の制御もリミット
スイッチで行ない、任意の位置が選定できる。
によシザポート３０を下降させ、コイルばね４２の付勢
力で追従する下部リング３５が下モールド２４に嵌合し
た位置で昇降シリンダ３２．３２を一時停止させる。こ
の昇降シリンダ３２．３２の停止位置の制御もリミット
スイッチで行ない、任意の位置が選定できる。
ついで、次の生タイヤＴ／を挿入し、サポート３０の下
降によシ上部リングを適正高さまで下降させて停止させ
た後、低圧蒸気をインターナルパイプ４３を通じてブラ
ダ−３６円に供給して、生タイヤＴ′を理想的な形にプ
レシェービングする。次いで昇降台２５により上モール
ド２７が下降して下モールド２４が閉じられ、次の加硫
が開始される。
降によシ上部リングを適正高さまで下降させて停止させ
た後、低圧蒸気をインターナルパイプ４３を通じてブラ
ダ−３６円に供給して、生タイヤＴ′を理想的な形にプ
レシェービングする。次いで昇降台２５により上モール
ド２７が下降して下モールド２４が閉じられ、次の加硫
が開始される。
タイヤサイズによりモールド２４．２７を交換すると、
上部リング３４の上昇、下降位置が変わるが、昇降シリ
ンダ３２の昇降ストロークの制（財）をリミットスイッ
チで行なえば、従来のようなストッパーを別に設ける必
要がなぐなシ、さらに任意の停止位置を選定できるので
有利である。
上部リング３４の上昇、下降位置が変わるが、昇降シリ
ンダ３２の昇降ストロークの制（財）をリミットスイッ
チで行なえば、従来のようなストッパーを別に設ける必
要がなぐなシ、さらに任意の停止位置を選定できるので
有利である。
以上の説明からも明らかなように、不発明は、モールド
の側方に配置したシリンダによシサポートガイドでガイ
ドされるサポート全昇降させ、該サポートに上部リング
を支持するセンターロッドを固定すると共に、ばね部材
で付勢した下部リングをサポートの押上げ部材により一
定のタイミングで押上げるようにしたものであるから、
１系統のシリンダで上、下部リングを昇降させることが
でき、構造が簡単で複雑な制御回路が不要になり、シリ
ンダも汎用品を利用することができる。
の側方に配置したシリンダによシサポートガイドでガイ
ドされるサポート全昇降させ、該サポートに上部リング
を支持するセンターロッドを固定すると共に、ばね部材
で付勢した下部リングをサポートの押上げ部材により一
定のタイミングで押上げるようにしたものであるから、
１系統のシリンダで上、下部リングを昇降させることが
でき、構造が簡単で複雑な制御回路が不要になり、シリ
ンダも汎用品を利用することができる。
また、シリンダをモールドの側方に配置できるので保安
調整が容易である。
調整が容易である。
さらに、上下部リングはサポートで多点支持されること
になるので昇降精度が高く、タイヤのユニフォーミティ
の向上にも寄与することができる。
になるので昇降精度が高く、タイヤのユニフォーミティ
の向上にも寄与することができる。
第１図及び第２図は従来の中心機構の断面図、第３図は
左半分がモールド閉、右半分がモールド開の状態を示す
不発明に係る中心機構の断面図である。 ２４・・・下モールド、 ２７・・・上モール）−１
２，８・・・サポートガイド、 ３０・・・サポート
、 ３２・・・昇降シリンダ、 ３４・・・上部リ
ング、 ３５・・・下部リング、 ３６・・・プラ
ダ−１３７・・・センターロッド、 ４２・・・コイル
はね、 ４４・・・押上げリング。
左半分がモールド閉、右半分がモールド開の状態を示す
不発明に係る中心機構の断面図である。 ２４・・・下モールド、 ２７・・・上モール）−１
２，８・・・サポートガイド、 ３０・・・サポート
、 ３２・・・昇降シリンダ、 ３４・・・上部リ
ング、 ３５・・・下部リング、 ３６・・・プラ
ダ−１３７・・・センターロッド、 ４２・・・コイル
はね、 ４４・・・押上げリング。
Claims (1)
- （１）下部リングと上部リングとでグライダ−が支持さ
れ、下モールドと下部リングとを挿通して上部に上部リ
ングが固定されるセンターロッドが設けられているタイ
ヤ加硫機の中心機構において、上記モールドの下方に、
複数のサポートガイドで昇降可能にガイドされるサポー
Ｉｆ配置し、上記モールドの側方に、該サポートを昇降
させるシリンダを配置する一方、上記下部リングを下方
に付勢するばね部材を設けるとともに、上記サポートに
上記センターロッドの下部’ｋｒｉ１足し、モールド開
時、センターロッドにより上部リングが所定高さに上昇
した後に上記ばね部材に抗して下部リングを押上げる押
上げ部材を前記サポートに設けることにより一系統のシ
リンダにより上下部リングが昇降せしめられることを特
徴とするタイヤ加硫機の中心機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20243382A JPS5993339A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20243382A JPS5993339A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993339A true JPS5993339A (ja) | 1984-05-29 |
| JPH0256203B2 JPH0256203B2 (ja) | 1990-11-29 |
Family
ID=16457434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20243382A Granted JPS5993339A (ja) | 1982-11-18 | 1982-11-18 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993339A (ja) |
-
1982
- 1982-11-18 JP JP20243382A patent/JPS5993339A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256203B2 (ja) | 1990-11-29 |
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