JPS599362A - 減速逆転機の上蓋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木うｄ明は舶用推進装置に適した減速逆転機の上蓋に関
する。

一般に舶用減速逆転機においては外部から潤滑油を供給
する必要があシ、又内部のクラッチ、ギヤー、軸受等の
点検が必要になる場合がある。七ころが従来の舶用減速
逆転機では上述の補油及び点検作業を行うだめの窓の１
１１１造が￥Ｊｉ、ｆ！ｆであシ、コスト増の原因とな
っていた。

本発明は上記従来の不具合を解決するために、減速逆転
機のケース本体の上端開口を覆う上蓋に補油用及び点検
用の窓を設け、該窓を着脱自在の窓蓋により塞ぐことに
より、窓及び窓蓋を上蓋上共にユニット化して構造を簡
単にすると共に、内部の油圧クラッチが手動接続操作機
構を備えている場合には、該機構を上記窓から操作でき
るようにしたもので、次に図面により説明する。

垂直縦断面図である第１図において、エンジンフライホ
イール１にグンパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は入力軸３の後方（第１図の右
方）かつ下方に位置し、入力軸３と平行に延びている。

人力軸３の後端部には入力ギヤ−５が設けられ、出力軸
４のｉｉｌ　ｌ’Ｍ！部には゛出力ギヤ−６が設けであ
る。

第１図の一部切欠き■−■矢視図である第２図において
、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面１−１−　Ｈを対称中心としてギヤー５．
６の上方には１対の正転ユニットＦ、Ｆが設けられ、左
右の斜上方には逆転ユニン）Ｇ、Ｇが設けである。第１
図において正転ユニン）Ｆは中間ギヤー７と出力ビニオ
ンＢと両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ９
七を同芯にｐｄＩえ、中間ギヤー７が人力ギヤー５と噛
み合い、出力ビニオン８が出力ギヤ−６と噛み合ってい
る。第２図の左右１対の正弘ユニン）Ｆ％ＦはＵに同一
の構造及び寸法を備乏−でいる。逆転ユニッ）Ｇ％Ｇも
ユニン）Ｆと略同−の：＊ｉ　’ＩＭ及び寸法を備え、
ユニットＧの中間ギヤー７′が入力ギヤー５とは噛み合
っておらず、ユニン）Ｆの中間ギヤー７と噛み合ってい
る点だけが異なっている。従って正転ユニットＦのクラ
ッチ９を接続すると、入力ギヤ−５の回転力は両ユニッ
）Ｆの中間ギヤー７、クラッチ９、出力ビニオン８を絆
で出力ギヤ＠６に伝イ〕シ、出力軸４は人力軸３と同方
向に回転する。又逆転ユニッ）Ｇのクラッチ９′を接続
するさ、入力ギヤ−５の回転力６；ｔｊＥ転ユニツトＦ
の中間ギヤー７から連転ユニン）Ｇの中間ギヤー７′、
クラッチ９′、出力ビニオン８を柘：て出力ギヤー６に
伝イ〕す、出力ｌＩ′１１Ｉ４は人力軸３と逆方向に回
転する。

減速連転（夷のケースは下部ケースＡ１中間ケースＢ１
上１”１ｂケースＣの３分割体により形成されておシ、
ボルト止１０．１１１Ｃより互に固定されている。ケー
スＡ、Ｈ％Ｃの分割面（介せσ＋＋）ａ　　ａ。

ｂ−ｂは水平である。下部ケースＡと中間ケースＢの分
割面ａ−ａは出力φ１１中心０．１：Ｊもド仰１にあシ
、出力軸４は下部だけが分割面ａ−ａよりも一ド側にあ
る。中間ケースＢと上部ケースＣの分割面ｂ−ｂは両方
の止転ユニツ）Ｆ％Ｆの中心ｆＳ　ｆを通っている。下
部つ゛−スＡはオイルパンを形成している。中間ケース
口は減速４１Ｊ３１１云侠全体七して県た場介に軸受部
の主彎部ケ形成しておシ、人力軸３及び逆転ユニットＧ
のツーボートｌｉ’ｉｉｌ　Ｉ　２を″盆１Ｉ１１にイ
）たって支Ｐ４５するとノ（に、出ツバＪ１４り上ｉ’
ｌｌ！ｌと中間部及び止転ユニン）Ｆの丈ボート１１ｑ
ｉ＋　１３の下半部を支持している。中間ケースＢのノ
ｊ−ｕ両＋１ｔｌｌ　ｔｉ［に（佳水平に突出した据（
４足１５．１５が一体にｔｔＺけて、ろり、据イ」足１
５）ま１］示されていない船体の機関台にボルト止めさ
れるようになっている。又絹１図の！（Ｈ（フライホイ
ール１のハウジングＩａＫはダンパー２を周囲力為ら覆
う（既ね扉状のマウンティングフランジ２ａのＩＨＪ☆
、Ｈｊｌｌかポル、ト１ｂによシ固定すれ、フランジ２
８の後；、：ｊｌＩはボルト２ｂ、２ａにより下部ケー
スＡ及び中間ケースＢに固定されている。上部ケースＣ
の上端部ｅ　−＊　Ｋ　（’Ｌ蓋りがボルト止めされて
いる。

シｆ−２図のｌｌｌ−Ｉｆｆ　Ｉｌｉ而部面図である第
３図の−０く、正転ユニットＦの中間ギヤー７Ｖよ一す
°ボー）ｉ紬１３の１１ｎ部（第３図の左ｒｉｂ　＞に
油圧嵌め等によシ固定されており、出力ビニオン８シ１
、ブツシュ３１を介してサボー）　’ｉ’ｉｈ　１３の
後部に回転自在に支持されている。油圧多板クラッチ９
　Ｉｔ、Ｊ：従来品２略同１Ｍの構造を有し、人力ｊｒ
１＜　９　ａは中ｉｉ！ギヤー７の外周部から後方へ延
長されたｆｊ状部で形成され、出力部９ｂは出力ビニオ
ン８から面方へ９＋：’ｌ長された筒状部で形成されて
いる。人力部１及び出力＋１ｌｆｌのｈ　４Ａ板９Ｃば
ぞれぞれ入力部９ａψび出力１ｉ１；すｂに連結されて
いる。９ｄは人力部９ａの先喘部内局に固定した８１１
状のストッパー、９ｅは摩擦板９Ｃとギヤー７（シリン
ダ一端壁）の間に設けたピストン、９ｆは出力部９ｂの
半径方向内１１’ＬＩＩに設置ノたピストン９ｅ用のり
ダーンスブリングである。

ギヤー７の内周す１１；には丈ボート弾１１３　（７’
）　ｒ：Ｕ端まで突出したボス１γｊ７ａが設けてあり
、ソーポート幀１３のｒｉｔＩ端部はボス１語７ａ、円
？１ころ軸受３２、環状スペーサ”３３を介してケース
Ｂ％ＣのＩＩ・（１１受部３５に支持されている。スペ
ーサ′３３は内周面が１１ＪＩ受３２の外輪３２ｇの外
周面及びｊｊ’ｌ　”ｊｉＪ　ｊ’ｒｕ　（ｆ４’＋　
３し１中左喘而）を支持しておシ、サポート輔１３と平
行な回正ビン３３ａ（ねじ）によりケースＢ（又はＣ）
に苅する回止めが施されている。ピン３３ａはスペーサ
°３３の外周部にギヤー７と反対側から１［１・１定さ
れており、スペーサ３３．う・ら突出した山ｊ内１届か
ケースＢの４”、　Ｊｆ、に１べ合している。ケースＢ
％Ｃの６・ｊ受部３５（・よ面１）−す上でｎ、に接合
されて全体が筒状体を形成しており、スペーサ−３３の
外周面と前端面を支持している。

サポート輔１３の後部は小径の珂状スペー′＃１″３へ
１ｑ錐ころ１ｉ４１．’Ｉ受３７、大径の３％１状スペ
ーサ゛３８を介してケースＢ％Ｃの孔３９の内周面に支
持されている。スペーサ３６はブツシュ３６ａを介して
ビニオン８のｉｋ端面に当接しておシ、１１父３７０内
輪３７ｂの内周面と前部）面がスペーサ３６＆ｊよシ支
持されている。軸受３７の外％１ｔ３７ａは外周面と哉
）“べ、６面がスペーサ３８により支持ｉすれている。

スペーツ３８はその外周面の後部に固定したビン３８ａ
によシ回止めを施された払って孔３９の内周面に嵌合し
ている。ビン３８　ａ、　ｔ、ＪニーＪ’ｌ、　３９の
内局１１（１に設けた窪み３９ａＫ嵌合し、又窪み３９
ａは後方（第３図の右方）Ｗ開口して蓋４０により覆わ
れている。孔３９はケースＣ下端の半円形の四部とケー
スＣ下端の半円形の四部とで形成されておシ、又孔３９
の内径はビニオン８の外形よりも太き（、＜設シトされ
ている。

−ｙ−＋１ｒ−トＩＱｉ＋　ｉ　３の小径？＆１□、Ｈ
；部、よケースＢ１Ｃよりも後方へ突出して伊部蓋４０
の孔４１内へ突出している。蓋４（ｌよボルト４２によ
シケースＢ１Ｃの１４面にｊ：、ｊ定された部祠で、？
ｊｔ部の作−勤ｈ１１通路Ｍや潤滑油通路ＮＫ接続する
円部油路＋１１、ｎを１゛、ｌえ、作励油渭１路ｎｌ／
ンび潤滑ｒ由ｌ由路口はそれぞれサポート軸１３内の油
路ｒｎ’、ｎ’を介してピストン９ｅの１！而１１１１
１の加圧室９ｇならひにブツシュ３１や４擦板９０等の
摺動部に接ｉ・、ｚしている。

蓋４０の後；ｙＡｌ山ｉに１・まン由ポン７′４３が；
、％９数のポルト４４によシ固定されている。ポンプ４
３の入力１ｉＩｌｉ＋４５は孔４１内へ突出しておシ、
幅１４５の突出ｆＩｆｒＪ　ｊ；Ｂ外局面に彪ｊ伏の借
手４６がねじ止めされている。継手４６は軸４５から突
出した部分（第３図の左半部）が丈ボー）　１？ｌ＋Ｉ
　ｔ　３の後端の直径方向のスリット（又は同；ト孔！
邸）に嵌合してビン４７によシ同定されでいる。図示さ
れていないが、上記ポンプ４３は第２　＋ｇ＋の両方の
正転ユニツ）Ｆに併設゛すれておシ、２台のポンプ４３
Ｖｒ、よシフラッチ油圧やｆｆ”ｌ滑油を／１１．給す
るように外っている。

ｈ＋　２１ｓｔのＩＶ　−■断面部分１．りＩである第
４　ｆｓｌにおいて、）ｒａ弘ユニン）Ｇは正翳ユニン
）　Ｆ　（’ｊｒｉ　３１ｇＪ　）と比べて次の点ｊご
けが削片している。なお・４１，４図においで箔３図Ｑ
）各部と対応する１）１へ分には同一の’４ｆシＪがイ
Ｎｆ　（、てある。、１．’ｉ’ｊ　４詠１において１
１曲又部３５や孔３９はケースＢ単体によ多形成されて
いる。又後部蓋４０に浦ポングｄ：取り付けられておら
ず、孔４１は蓋４０の後端Ｈｎｊ　ｉＣ内定したカバー
４８により塞いである。以上が相違点であるが、ｇ　４
　＋ｓの蓋４０に設けられたカバー４８取付用の座面や
ボルト孔孔は第３し１の蓋４　ｇ　ｙｃ設けられたポン
プ４３取１．Ｊ用のｐＪ＜面やボルト孔と−；りしてい
る。徒ってカバー４８に代えて第３図の゛１？ンフ゛４
３を第４Ｌ碩のｆ、ｉ４０に固定し、かつポンプ４３の
入力ＩＦｌｈ４５を１８４図の孔４１内においでツ“ボ
ート軸１２後端０）　ｐ′ｉ洋方面方向リン）１２８部
分に連結することができ、又カバー４８シこよシ第３し
］の孔４１を塞ぐことができる。

次に潤滑油及びクラッチ作動油のり（検装置１ｔＩｌに
つい（７ＣＫｉ＋４　！Ｊｌする。ｉｆｌ、ｌ路のレイ
アウト図である第５図において＋ｌｒＩ記１対のｒ１＋
ボング４３．４３′はそれぞれ蓋４０内の／１１１路１
００．１００’を介して上部ケースＣ内の油路１０１　
、　１０１’Ｋ　接続Ｌ、両＋１ｂ路１ｏ１．　ｌｏｌ
’はケースＣ内の合流点９０において１本の１７１１路
１０２に接続している。油路１０２は合せ面ｏ−ｏ上の
開口１０３を介して上蓋り内の？ｆｌｌ路１０４に接続
し、油路１０４はｆヤ動油調圧弁Ｑ（’１（Ｘ調圧弁）
の入口悟 霧に接続している。

調圧弁Ｑ自体は、第２し１にそのｈｒｒ面を示すシ１１
＜、従来から公知のわＩ９造を備え、第５図の如くその
高圧出１１Ｑｉ、Ｊ、外部前Ｐｆ９１を介り、　テＦｔ
Ｑ　ｑ、’Ｊ　ｉｊｇＡ　［、ＪＪ　＋？、！　弁Ｊの
入１」ｊＫ後、続している。切換弁Ｊの出口ｊ１は４木
の前記外部ｊｒ−Ｉ　Ｆ３　Ｍや内部油路１１亀、１１
１′を介してそれぞれ正転ユニン）Ｆ及び逆転ユニット
Ｇのクラッチ９．９′に接続している。

調圧ノｆ’　Ｑの排油口（１：ｌ’ｉ上、奢り内部の油
路１０５及びケースＣ内部のｎｌｌ　Ｍ　１０６　ｆｚ
介して曲クーラーにの入１］にＤＡ　ｆｌ’ｓ’ｃし、
Ｉ山り−ラーにの出目はケースＣ内部の油路１０７を介
１７て上蓋り内部の７１１１路１０８に接、読している
。／ＩＩ−Ｉ　Ｅ各１０８の３屯中部分）よケースＩ）
内部の油路！を介して潤γ、＃油訓圧ノｒ’　Ｌ　ｌｃ
接続し１．１！Ｊ圧５）ｆ’　Ｌのｊ、Ｉ゛ハ１１１１
！１は上＊Ｄ内部の油孔９２を介して後述する油７２め
９３に接続している。

油路１０８の出口はり゛−スＣ内の油＆！ｉｉ　１０９
に接続し、油路１０９の出［１はコック９４の内部を経
てケースＣ内へ延びる２叉油路１１２を介して１月のこ
し器９５に接続し、両こし器９５の出１幻：ケースＣの
内部を経てコンク９４内で島流−ｊ−る２叉油路１１３
を介してケースＣ内の１本のｚ）１１路１１４に接続し
ている。油路１１４（メイン・１゛ヤラリー）（・よｌ
苅の出口開口１１６．１１６’を１’＋ｉ１えたＭｊ路
１１５にケースＣ内において連続しており、両１）１１
０１１６．１１６’はそれぞれ上蓋■）内の１苅の油路
１１７．１１７’ＩＣ接続している。両部路１１７．　
１１７’は上部Ｉ）の上面ｄ続している。

上述の各油路はきり孔ＩＦ１．Ｌυ形成されている。

又第６し１、第７図に示す上記各泪１路の不り２な）シ
（＾１部ｔｌｆＪ　１１１＆−、？　Ｆ３７栓ニヨり閉
ｉｒＡ　サレテイル。イ欠ニ１山ｂ’８　Ｊ１’ｌ　ｌ
’ｌ’１等について、井細に説１夕ｊする。

第２図のＷ−４矢視；、Ｉ（分＋：；１（ケースＣの平
面図）である第６図において、■￥１の油ポンプ”４３
．４３’に接続するケースＣ内の油路１０１．１０１′
の内、一方の油路１０１′の入１」部１２０と他方の油
路１０１は中心面）ｆ−Ｈを挟んで左右に路れだ缶Ｃ−
１，Ｋ設けである。入口部１２（）はケース上面ａ−ｃ
に開口する２イ：ｌ！ｌ！の孔１２１．１２２を備えて
いる。両孔１２１．１２２は江に近接しており、ｇｉ１
２４の下面に設けた油〆７４１２５を介して連通してい
る。襠１２４は小形の板状部品で、油孔１２１．１２２
近傍の４１１，１．１のねじ孔１２６に螺合するボルト
（ＩＭ＋示せず）によシ上面ｎ　　Ｏに締着されている
。ｈｔＪ路１０１′の下流部１２３はＩｌＱ方（油ポン
プ４３′から離れたＩｔ（ｌｉ　）の筒孔１２２の底部
からケースＣ内を中心面Ｈ−Ｈと直角にり１１ミび、合
流点９０において油路１０１と合流して油路１０２に接
続している。ハハ路１０２は合流点９０から前方に輔び
ており、出口１１υ１の上向き開１２１０３はケースＣ
のｔ）１１後方向中間部において第７し１の重置油路１
０４に接続している。

第７図は第２図のＶｌｌ−■矢蜆、ＩＡ（公園（上＠ｇ
　Ｔ）の平面図）で、第７８１の如く油路１０４の上☆
１旧Ｊｔｊ口が作動油ｄ１．Ｉ圧弁Ｑに接続している。

上ｉＤの上面ｄ廃 には調圧弁Ｑ固定用の４個のボルト孔１２８七鳳１１ｉ
が設けである。「べ１圧弁Ｑの刊°油Ｄ　（１２Ｋ接続
するｎｌ＋路１０５は中心面Ｈ−Ｈと交差する形で右（
１１１１へ延び、右端の下向き出口開＋１１０５’が２
４’Ｓ　６　ｌネＩのケースＣの内部が１１％１０６に
４（続Ｅ７ている。

油路１０Ｇは一方へ延びてＹ’−”ｉ＾（の右向き＃１
曲部がケースＣの上部右端面１３０上で開Ｉ］シ、該端
面に取シ付けた油クーラーＫ　（、ｆ：３２図）の入口
に接続している。クーラーにの出口ｉ／ｉｉ’ｉ　６１
．Ｆの油路１０７を経てｆ、＋’、　７　ＩＡの油路１
０８の下回き開口１３１に接続している。

油路１０８は上部りの左右両幅１部の下回き開口１３１
　１３２の間を中心面Ｈ−ＩＩと直角に延びており、油
路１０８の左端′Ｉ６υの部分に潤ｉｔ　ｎｌ　Ａ’Ｍ
圧弁り用の油路ｌが後方から水平にＪ７′：をＪしてい
る。潤滑油調圧ノｆＬ自体は後述するｆｉ：　ｌ　ｏ図
にその断面を示を如く公知の構造であり、第７図の如く
上蓋りの後端面外端部に設けた孔ｌ′に嵌合して固定さ
れている。

内１１路１０８の出１」開口１３２は第６図のケースＣ
Ｏ）内部油路１０９に接続し、’Ｊ！−ＶＣ＋ｉＱ記油
路１１２を経て＾１１こし器９５に接続した後、内１１
路１１３を経てＭｔ路１１４に接続している。油こし器
９５はケースＣの左端部に設けた前後１対の垂１（孔９
ｓ’Ｋ１Ａ２！図の如くフィルターエレメントを取り付
けて構成されている。又１（１２図の如くコック９４は
ケースＣの左端面に取り付けである。第６図の如＜　＋
１１」路１１４はケースＣの左端面上の入口開口から両
袖こし器９５の間をｉ！ｉ−１って右方へ延びておシ、
ｈｌｌこし器９５の近傍において油路１１５に接続して
いる。油路１１５は中心面Ｈ−Ｈと直交する形でケース
Ｃの右半部まで延びている。油路１１５の両端に設けた
上向き開口１１６．１１６’は中心面Ｈ−ＴＩに対して
対称に位１ト１シ、開口１１６．１１６′に接続する２
「ニア図の上蓋りの油路１１７．１１７′も中心面１（
−Ｈに苅して対称に位置している。両＃１ＩＩｌ１３１
１７．１１７’は垂直孔によシ形成されておシ、油路１
１７．１１７’に：接続する第８［ネ１の継手９Ｇ、９
６’も中心面）１−Ｈに対して苅祢に設けである。

扇１図の〜；脅−シ實矢視図である第８図の如く、前述
の外部制滑油通路Ｎはそれぞれ継手９６．９Ｇ’に接続
する６１３惜Ｎｌと、各配管Ｎｌに継手Ｎ２を介して接
続する１対の配管ＮＦ、ＮＧとを備え、各配置（ＮＦ、
ＮＧの出口が０１ｊ記蓋４０の内部通路ｎ（第３図、第
４図）に接続している。左右１対の各配管Ｎ１、Ｎ　Ｆ
％Ｎ　Ｇ　、！：外千Ｎ２も中心面！１−Ｈに苅して対
称に設けてあり、又各枇千Ｎ２＆Ｃ接続する２木の配管
ＮＦ％Ｎ　Ｇも略同−の長さを＋ｌ′１１えている。従
ってに１５（剥の沼Ｊ路１１５（メインギヤラリ−）か
ら左右の正転及び逆転ユニットＦ１Ｇの潤滑部までのＭ
ｌｌ路長さは１６同一である。

Ｆ）ｔｈＢは１のＩＸ−Ｉ！矢視図であるｇ：ｒ５．９
図の如く、前後進切換弁Ｊは上蓋りの後部に取シ付けて
あυ、軸８しＪの如く減速逆；肱）＋姥の左右方向中央
部に位ｄしている。切換弁Ｊ下１°；１３の左右（ｔ！
ｌ１面にはそれぞれ１対の継手Ｍ１が取りイＮｊけられ
、各継＋Ｍｌから前ｊ示の外部作動油通路Ｍ（配・荷）
が缶蓋４０の１′「動／１１１人口まで延びている。正
（（ムユニノ）Ｆ、Ｆに接Ｉ続する１苅の１１）路Ｍ、
Ｍの長さは互に略同−であシ、逆転ユニットＧ、Ｇに接
ｄ５ｊ’、する１対の通路Ｍ、Ｍの長さも互に略同−で
ある。

第１図の拡大部分し１である第１０Ｖｌの如く、肋滑ｔ
１４ｉ　Ｊ圧弁ｉ、　Ｋ　Ｏｐ　設した＋ｊｆｌ　ｕｅ
　＃Ｉ＋　Ｈ＊”ノめ９３はブース檀 Ｃの上壁Ｃ２上面に設けたへみにより形成されており、
潤滑油調圧弁りのｔｊｆ；ｒｉｂ孔となる上献りの垂直
孔９２はｔ１＋１商ｊ、１９３の上方に開１４シている
。油？￥、″ノシ９３の＋ｊｉｆ壁（ｉ、１０００図の
左壁）は鴎の壁部よ少もｔｒの低い堰１４０を形成して
おＦ）　、４ム１４０の下方にはギｆ−７，７′の上方
まで畑シ出しだ業内部１４１がケースＣのＭｌｌ　Ｉ＆
周壁によ多形成されている。

又納６図に収線ハツチングで不す如く？山ｒｉａシ９３
はケースＣの上壁中央部を左行方向Ｋ　７ｉｏ長く延び
ている。

堰１４０の前側には開口１４１’が叔けられ、ｂｒＪ口
１４１゛には第１０図の如くブリーザ用の迷路１４２を
形成する邪越板１４３が設けである。邪魔４Ｊｉ１４３
は複数の根のｈｍ−’Ｌ体で、ポル）　１４４によシ上
蓋りの下向に収シ１（Ｊけである。迷路１４２の上端出
目は上ｊ’１ｍ　Ｄの内部空飼１４５忙連ノルし、空イ
同１４５は上貼りの前端に設けた水平孔１４６を介しで
ノド部に運服している。

第７図の如く上＋ｆ１ｔＤの１ｉ１１部には△−右に＋
ｔｔｌ　ｉ、／ｊを隔てて１列の左、、（１４７が設け
である。恣１４７は第１゜図の如くポル）　１４ｄによ
シ１４１定した煮１４９で通常は４かれ’０−１７、ポ
ｔＶ　ト１４８　ｃ！：　＆　１４９　ヲ外−ｊ−コト
によシ窓１４７から（哉Ａ逆転板の内部−＼オイルを補
給し７辷シ、内部の点瑛を付うことができる。又油ボン
７′故障時等には窓１４７から工具を入れて下記の如く
手動ＫＪｊ）フランチ接続腑作を行えるようＫなってい
る。

第３図において加圧室９ｇに幻向するギヤー７部分には
ボルト１５０がＩ畔；合するねじ孔が設けである。ボル
ト１５０はギヤー７の円周方向に間隔を隔工て複数本設
けてあシ、それぞれヅボート軸１３と平行に延びている
。ボルト１５０は矩形１０１面の頭部１Ｘ１５１を怖え
、頭部１５１はｔｒａｉｌ父３２１湖へ突出している。

従って前記窓１４７　（第１　（ｌし１）から怪し込ん
だ工共によシ頭部１５１を回−ｊ−と、ポル）　１５０
によシピストン９ｅをＩｊｌぴ板９Ｃと１モノ掟する位
１ｔまで移動させることができ、ｊＪｉＪ　Ｉ：ｈ　ｖ
ｔｔ　９　ｇに油圧を供給できない当片でも、工ンジシ
停止状趨においてボ＊）１５０によシフランチ９をＡｊ
冗させ、次にエンジンを始動させることによシ飢行が可
ｇｇになる。

第４図の如く】ψ帖ユニツ）Ｇのクラッチ９Ｉにも同１
羨のボルト１５０が設けてあｐ、ケースＢの１１１１１
面処はボルトｉ前作用の窓１４７′か設けである。１４
９と１４８は慾１４７′を箪ぐｈとボルトトである。。

弔５図において両方の１）１１ポンプ４３．４３’から
吐出されたオイルは前述のｒｎ＋路を社て作動油調圧弁
Ｑへ供給され、調圧弁Ｑから供給された油圧がＦＪＪ換
弁Ｊを：４？てクラッチ９．９′へ択一的に供給される
。又調圧弁Ｑへ流入したオイルは略全部が排油口８２か
らイ非出され、クーラーにやフィルター９５を経て各潤
滑部へ供給される。仁のように通ｉル′は２台のＩυＩ
ポンプ４３，４３’が作動するが、１及に一方の曲ポン
プ４３又）、Ｊ：　４３’が故障した場合でも、第５区
１の１由路１０１′に関連する下記の佇覧造により、船
は執行をＩＸｉ５ｃけられるようになっている。

すなイ〕ち船内には、図２Ｉこの蓋ｉ２４とは別に、油
面１２５を備えていない盲蓋又は盲栓が設けてあシ、該
盲蓋を図示の鉱１２４と取シ換えることによシ油路１０
１′を途中でＡらＩＪＪｉできる。従って油ポンプ４３
′が故障した当片にンよ、油ｗ１１Ｏ１′の遮断によυ
油路１０１から油ポンプ４３′へオイルが逆流すること
を防止でき、一方のン山ポンプ４３だけによシ１．〜Ｊ
土ヅＰＱへ１戚天に向圧Ｉ出を倶、１６でさる。又ｌ山
ボンフ”４３が故障した場合には、１ｉｌｕ方の簡ポン
プ４３．４３’を付は換えて油路１０１′を遮り「する
ことによシ、副圧−ｊＦ　Ｑへ帷実に高圧＋１ｈを供＋
Ｋｉできる。なお油ポンプ４３．４３’を付は換えるた
めの（構造としては、ポンプ４３．４３’を単体で蓋４
ｏに対して交換可能にするか、又はポンプ４３．４３’
を蓋４ｏと共にケースＢ、ＧＫ苅して交換１げ能にする
構造のいず汀をも採用することができる。第６図の蓋１
２４の取イ」用ボルト孔１２６と座面はｔ３Ｑ記盲蓋の
取シ付けにも利用できるようになっている。

又＋ｉｆＪ　記ｍ　ｆ’ｇ　中Ｋ　ｔｍ　１０　ｈｌ　
Ｃ１）　ｉｆ！’Ｊ　ｉ’ｉｚ曲調圧弁Ｌ　７５．ら排
出されたオイルは曲孔９２彎通って油ｆ−め９３ＫＭノ
まり、堰１４０からあふれたオイルがボス１４１を伝っ
てギヤー７．７′上へ流れ曲ちる。

以上説明したように木兄りＪによると、減速逆転機のケ
ースＣ本体の上端開口１４１′を上蓋りによシ覆い、補
油用及び点検用の窓１４７を上蓋りに設け、蓋１４７を
着脱自在の窓器１４９によシ塞いだので、窓１４７や窓
器１４９を上蓋りにユニット化して構造を簡単化するこ
とができる。又図示の実施例の如く、油圧クラッチ９が
ボルト１５０のような手動接続操作機構を備えている場
合には、窓１４７からボルト１５０を操作してクラッチ
９を接続することができ、油ポンプ４３．４３’や前後
進切換弁Ｊの故障時にも船を航行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２し１は第１図の一
部切欠き■−■矢視図、第３図、第４図はそれぞれ第２
図のＩＩＩ−ＩＩＩ及びｆｆ−ＩＶ断面部分図、第５図
は油経路の（概略図、第６図、第７図は第２図の■−■
及び■−■矢視部分図、第８図は第１図の■−■矢視図
、第９図は第８図のｆｆ−ｆｆ矢視図、第１０図は第１
図の拡大部分図である。１４１′・・・上端開口、１４
７・・・窓、１４９・・・蓋、Ｃ・・・ケース（ケース
本体）、Ｄ・・・上蓋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 減速逆転機のケース本体の上端開］］を上蓋により覆い
   、補油用及び点検用の窓を上蓋に設け、上記窓を着脱自
   在の窓蓋によシ塞いだこ七を特徴とする減速逆転機の上
   蓋。