JPS5997391A - 可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパツケ−ジ型圧縮機における換気装置 - Google Patents
可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパツケ−ジ型圧縮機における換気装置Info
- Publication number
- JPS5997391A JPS5997391A JP20551982A JP20551982A JPS5997391A JP S5997391 A JPS5997391 A JP S5997391A JP 20551982 A JP20551982 A JP 20551982A JP 20551982 A JP20551982 A JP 20551982A JP S5997391 A JPS5997391 A JP S5997391A
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- Japan
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- ventilation fan
- compressor
- fuel
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パッケージ型圧縮機とくに、一定の条件下で
爆発を生ずる可能性のある可燃性ガス、たとえば都市ガ
ス、ＬＰガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパッ
ケージ型圧縮機における換気装置に関する。
爆発を生ずる可能性のある可燃性ガス、たとえば都市ガ
ス、ＬＰガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパッ
ケージ型圧縮機における換気装置に関する。
、？ツケージ壓圧縮機ｔは、箱体内で常時回転する換気
扇により外気を吸入、排出し前記箱体内に収納した圧縮
機本体、レシーバタンク等から発生する熱を排出し、箱
体内を換気するようになっている。
扇により外気を吸入、排出し前記箱体内に収納した圧縮
機本体、レシーバタンク等から発生する熱を排出し、箱
体内を換気するようになっている。
しかるに、前記爆発を生じうる可燃性ガスを燃料とする
エンジンを収納したパッケージ型圧縮機にあっては、圧
縮機の運転中あるいはとくにエンジンの始動時に、燃料
の配管系などからガスが脱漏し、箱体内に充満している
こともありうるので、エンジンの運転中またとくに前記
エンジンのスタータモータの始動時に電気系統から火花
が発生しガス爆発を起こす危険性が大であった。そこで
かようなノにツケージ型圧縮機においては、従来からエ
ンジン、コンプレッサの始動及び制御回路に使用する電
気機器の全てを防爆凰にしたものが提案されたが、標準
型に比べて非常に高価なものであつた。
エンジンを収納したパッケージ型圧縮機にあっては、圧
縮機の運転中あるいはとくにエンジンの始動時に、燃料
の配管系などからガスが脱漏し、箱体内に充満している
こともありうるので、エンジンの運転中またとくに前記
エンジンのスタータモータの始動時に電気系統から火花
が発生しガス爆発を起こす危険性が大であった。そこで
かようなノにツケージ型圧縮機においては、従来からエ
ンジン、コンプレッサの始動及び制御回路に使用する電
気機器の全てを防爆凰にしたものが提案されたが、標準
型に比べて非常に高価なものであつた。
本発明は・かような従来の非常に高価な防爆型に代り、
安価にしかも簡単な構成でガス爆発の危険のない安全性
の高いパッケージ型圧縮機を提供することを目的とする
もので、その特徴とするところは、外壁に外気の吸入口
及び排出口を有し、前記外気を吸入、排出する換気扇を
設けた箱体内に可燃性ガスを燃料とするエンジンと、該
エンジンを駆動源とする圧縮機を収納して成るパッケー
ジ型圧縮機において、 前記エンジンのスタータスイッチと、スタータモータ金
、前記換気扇の運転信号１ｃより閉成する接点を介して
接続せしめて、換気扇が始動した後でなければ、エンジ
ンのスタータモータが始動できないよう構成し、 また、前記エンジンの停止装置全前記換気扇の運転信号
が無くなったことを検知して作動するよう構成せしめて
、換気扇が停止した場合に、エンジンを停止するよう構
成したことにある。
安価にしかも簡単な構成でガス爆発の危険のない安全性
の高いパッケージ型圧縮機を提供することを目的とする
もので、その特徴とするところは、外壁に外気の吸入口
及び排出口を有し、前記外気を吸入、排出する換気扇を
設けた箱体内に可燃性ガスを燃料とするエンジンと、該
エンジンを駆動源とする圧縮機を収納して成るパッケー
ジ型圧縮機において、 前記エンジンのスタータスイッチと、スタータモータ金
、前記換気扇の運転信号１ｃより閉成する接点を介して
接続せしめて、換気扇が始動した後でなければ、エンジ
ンのスタータモータが始動できないよう構成し、 また、前記エンジンの停止装置全前記換気扇の運転信号
が無くなったことを検知して作動するよう構成せしめて
、換気扇が停止した場合に、エンジンを停止するよう構
成したことにある。
以下、本発明の詳細を図示の実施例にもとづき説明する
。
。
第１図において、１はパッケージ即ち箱体で、吸入口２
及び排出口３を外壁に有、し、排出口３に臨み換気扇４
が設けられている。箱体１内には、圧縮機５とこれに直
結した圧縮機５の駆動用エンジン６及びレシーバタンク
７が収納され圧縮機５本体上には圧縮機５の吸入室と連
通ずるアンローダ８を介してエアクリーナ９が設けられ
、エアクリーナ９は工ｙジン吸気用エアクリーナ１３と
一つの吸気管１４に集合され、該吸気管１４の吸気口１
５に箱体１の外部に開口している。圧縮すべき気体は吸
気口１５からエアクリーナ９、アンローダ８を介して圧
縮機５内に吸入され、圧縮されて圧縮機内に供給される
潤滑、密封、冷却用潤滑油とともにレシーバタンク１へ
吐出され、レシーバタンク７内で潤滑油を分離した圧縮
気体はアフタークーラー（図示せず）へ圧送されそこで
冷却されたのち、供給管をブトして適宜使用に供される
。
及び排出口３を外壁に有、し、排出口３に臨み換気扇４
が設けられている。箱体１内には、圧縮機５とこれに直
結した圧縮機５の駆動用エンジン６及びレシーバタンク
７が収納され圧縮機５本体上には圧縮機５の吸入室と連
通ずるアンローダ８を介してエアクリーナ９が設けられ
、エアクリーナ９は工ｙジン吸気用エアクリーナ１３と
一つの吸気管１４に集合され、該吸気管１４の吸気口１
５に箱体１の外部に開口している。圧縮すべき気体は吸
気口１５からエアクリーナ９、アンローダ８を介して圧
縮機５内に吸入され、圧縮されて圧縮機内に供給される
潤滑、密封、冷却用潤滑油とともにレシーバタンク１へ
吐出され、レシーバタンク７内で潤滑油を分離した圧縮
気体はアフタークーラー（図示せず）へ圧送されそこで
冷却されたのち、供給管をブトして適宜使用に供される
。
か工うにパッケージ型圧縮機に、防音効果ｔ−Ｍめる等
の目的で、箱体１内に圧縮機本体を始めとする各関連機
器を収納している。尚、同図中１０は、燃料たる可燃性
ガスの供給管、１１はエンジン６の排気管、１２はエン
ジン冷却用の水冷式熱交換器である。
の目的で、箱体１内に圧縮機本体を始めとする各関連機
器を収納している。尚、同図中１０は、燃料たる可燃性
ガスの供給管、１１はエンジン６の排気管、１２はエン
ジン冷却用の水冷式熱交換器である。
ｍ２図及び第３図は、本発明の−の実施例を示すもので
、図において、換気扇４を、換気扇用マグネチックコン
タクタ５２Ｆａｌと直列に三相交流電源２３ＩＣ接続せ
しめ、該三相交流電源の二相ニジ取シ出された直流電源
に換気扇停止用ボタンＰＢ−８と始動用ボタンＰＢ−Ｌ
と自己保持用リレー２０とを直列に接続する。リレー２
０のａ接点２０ａ’ｅ停止用ボタンＰＢ−８と直列にか
つ始動用ボタンＰＢ−Ｌと並列に接続し、換気扇用マグ
ネチックコンタクタのリレー５２ Ｆ’を停止用ボタン
ＰＢ−８．接点２０ａと直列にかクリレー２０と並列に
接続する。
、図において、換気扇４を、換気扇用マグネチックコン
タクタ５２Ｆａｌと直列に三相交流電源２３ＩＣ接続せ
しめ、該三相交流電源の二相ニジ取シ出された直流電源
に換気扇停止用ボタンＰＢ−８と始動用ボタンＰＢ−Ｌ
と自己保持用リレー２０とを直列に接続する。リレー２
０のａ接点２０ａ’ｅ停止用ボタンＰＢ−８と直列にか
つ始動用ボタンＰＢ−Ｌと並列に接続し、換気扇用マグ
ネチックコンタクタのリレー５２ Ｆ’を停止用ボタン
ＰＢ−８．接点２０ａと直列にかクリレー２０と並列に
接続する。
第３図に示すように、前記リレー５２Ｆの外部接点５２
Ｆａ２は、スタータ用スイッチＳＳとスタータ用１グネ
ツトスイツチのリレーＭＳと直列に接続し、該直列回路
は、スタータリレーのａ接点Ｓ Ｒａ、スタータモータ
のリレーＳ Ｍからなる直列回路お工ひスタータ用マグ
ネットスイッチのａ接点Ｍ Ｓ ａ 、スタータリレー
ＳＲからなる直列回路と並列にノ々ツテリー等の電源２
２に接続されている。
Ｆａ２は、スタータ用スイッチＳＳとスタータ用１グネ
ツトスイツチのリレーＭＳと直列に接続し、該直列回路
は、スタータリレーのａ接点Ｓ Ｒａ、スタータモータ
のリレーＳ Ｍからなる直列回路お工ひスタータ用マグ
ネットスイッチのａ接点Ｍ Ｓ ａ 、スタータリレー
ＳＲからなる直列回路と並列にノ々ツテリー等の電源２
２に接続されている。
上記実施例ＶＣＬると換気扇始動用ボタンＰＲ−ＬをＯ
Ｎとすると、リレー２０が励磁され接点２０ａがＯＮＬ
、て核部を自己保持する。同時にリレー５２Ｆが励磁さ
れ換気扇用マグネチックコンタクタ５２Ｆａ １がＯＮ
で換気扇が始動する。前述のように、リレー５２ＦがＯ
Ｎで、外部接点５２Ｆａ２もＯＮとなっており、スター
タ用スイッチ５Ｓｔ−スタート位置にするとＢ点と６点
が接続されスタータ用マグネットスイッチのリレーＭＳ
がＯＮとなり、その接点ＭＳａがＯＮ、スタータリレー
ＳＲがＯＮで、接点ＳＲａがＯＮとなるためスタータモ
ータのリレーＳＭに印加され、スタータモータが始動し
、エンジンが運転を開始する。
Ｎとすると、リレー２０が励磁され接点２０ａがＯＮＬ
、て核部を自己保持する。同時にリレー５２Ｆが励磁さ
れ換気扇用マグネチックコンタクタ５２Ｆａ １がＯＮ
で換気扇が始動する。前述のように、リレー５２ＦがＯ
Ｎで、外部接点５２Ｆａ２もＯＮとなっており、スター
タ用スイッチ５Ｓｔ−スタート位置にするとＢ点と６点
が接続されスタータ用マグネットスイッチのリレーＭＳ
がＯＮとなり、その接点ＭＳａがＯＮ、スタータリレー
ＳＲがＯＮで、接点ＳＲａがＯＮとなるためスタータモ
ータのリレーＳＭに印加され、スタータモータが始動し
、エンジンが運転を開始する。
換気扇停止用ボタンＰＢ −Ｓｔ押すと、換気扇用マダ
イ・チックコンタクタ５２Ｆａｌがリレー５２ＦのＯＦ
Ｆで、非通電となり換気扇４ｉ”を停止する。
イ・チックコンタクタ５２Ｆａｌがリレー５２ＦのＯＦ
Ｆで、非通電となり換気扇４ｉ”を停止する。
第４図及び第５図は本発明の他の実施例を示すもので、
以下前述の実施例と異なる点についてのみ説明する、第
４図に示す工うに換気扇４と換気扇用マグネチックコン
タクタ５２ＦａｌＯ間にヒータ素子５１を設け、該ヒー
タ素子５１のｂ接点５１ｂをリレー３０と直列に電源２
３の二相間の直流電源に接続する。リレー３０のａ接点
３０ａ１を換気扇停止用ボタンＰＢ−Ｓと直列に接続し
、タイマーＴを接点２０ａと直列にかつ、リレー２０゜
リレー５２Ｆと並列に接続する。第５図に示すように、
前記タイマーＴの外部接点Ｔａｅスタータ用マノマグネ
ットスイッチレーＭＳと直列に接続する。リレー５２Ｆ
のａ接点５２Ｆａ２とリレー３０のａ接点３０ａ２と電
磁弁Ｓｖと全直列に接続し、接点５２Ｆａ２，３０ａ２
と直列にかつ゛１磁弁Ｓｖと並列にリレーＩＧ’に接続
する。電磁弁Ｓ■は通電時開（非通電時閉）形の電磁弁
で、燃料たる可燃性ガスの供給と停止するエンジンの停
止装置であり、一方リレーＩＧは非通電時、図示しない
そのａ接点全開いてエンジン点火プラグへの通電を停止
するエンジンの停止装置である。
以下前述の実施例と異なる点についてのみ説明する、第
４図に示す工うに換気扇４と換気扇用マグネチックコン
タクタ５２ＦａｌＯ間にヒータ素子５１を設け、該ヒー
タ素子５１のｂ接点５１ｂをリレー３０と直列に電源２
３の二相間の直流電源に接続する。リレー３０のａ接点
３０ａ１を換気扇停止用ボタンＰＢ−Ｓと直列に接続し
、タイマーＴを接点２０ａと直列にかつ、リレー２０゜
リレー５２Ｆと並列に接続する。第５図に示すように、
前記タイマーＴの外部接点Ｔａｅスタータ用マノマグネ
ットスイッチレーＭＳと直列に接続する。リレー５２Ｆ
のａ接点５２Ｆａ２とリレー３０のａ接点３０ａ２と電
磁弁Ｓｖと全直列に接続し、接点５２Ｆａ２，３０ａ２
と直列にかつ゛１磁弁Ｓｖと並列にリレーＩＧ’に接続
する。電磁弁Ｓ■は通電時開（非通電時閉）形の電磁弁
で、燃料たる可燃性ガスの供給と停止するエンジンの停
止装置であり、一方リレーＩＧは非通電時、図示しない
そのａ接点全開いてエンジン点火プラグへの通電を停止
するエンジンの停止装置である。
なお、エンジンの停止装置は上記実施例に限定されるも
のではない〜 この実施例において、換気扇始動用ボタンＰＢ−ＬのＯ
Ｎから換気扇４の始動までは上述の実施例と同様である
が、始動用ボタンＰＢ−ＬのＯＮに工９、接点２０ａｆ
ｆｉ介し、タイマーＴが励磁され、該タイマーの設定時
間経過後、タイマーＴの外部接点Ｔａ ＯＮでマグネッ
トスイッチのリレーＭＳがＯＮとなり、前述の実施例と
同様スタータモータが始動しエンジン６が運転ｔ−開始
する（第５図）。
のではない〜 この実施例において、換気扇始動用ボタンＰＢ−ＬのＯ
Ｎから換気扇４の始動までは上述の実施例と同様である
が、始動用ボタンＰＢ−ＬのＯＮに工９、接点２０ａｆ
ｆｉ介し、タイマーＴが励磁され、該タイマーの設定時
間経過後、タイマーＴの外部接点Ｔａ ＯＮでマグネッ
トスイッチのリレーＭＳがＯＮとなり、前述の実施例と
同様スタータモータが始動しエンジン６が運転ｔ−開始
する（第５図）。
また、換気扇４が過負荷となった場合にヒータ素子５１
が加熱され、ヒータ素子５１の接点ＳｌｂがＯｆｉ’
Ｆとな９、リレー３０がＯＦＦで接点３０ａ １がＯＦ
Ｆ、従ってリレー５２Ｆが非励磁となり換気扇４が停止
する。このとき前記０）Ｆとなったリレー３０で外部接
点３０＆２がＯＦ Ｆとなり、エンジン６へ燃料全供給
するガス供給管１０を連通遮断する電磁弁Ｓｖお工びリ
レーＩＧが非励磁となり、該電磁弁が閉じられ、エンジ
ン６への燃料の供給が停止し、またエンジン点火プラグ
への通電が停止する。したがってエンジン６が停止する
。
が加熱され、ヒータ素子５１の接点ＳｌｂがＯｆｉ’
Ｆとな９、リレー３０がＯＦＦで接点３０ａ １がＯＦ
Ｆ、従ってリレー５２Ｆが非励磁となり換気扇４が停止
する。このとき前記０）Ｆとなったリレー３０で外部接
点３０＆２がＯＦ Ｆとなり、エンジン６へ燃料全供給
するガス供給管１０を連通遮断する電磁弁Ｓｖお工びリ
レーＩＧが非励磁となり、該電磁弁が閉じられ、エンジ
ン６への燃料の供給が停止し、またエンジン点火プラグ
への通電が停止する。したがってエンジン６が停止する
。
また、エンジン運転中、作業者が誤まって換気扇停止用
ボタンＰＢ−８を操作した場合には、リレー５２ＦがＯ
ＦＦで、換気扇４が停止する。このとき外部接点５２Ｆ
ａ ２が開き、前述と同様電磁弁Ｓｖ、リレーＩＣとも
に非励磁となり、エンジン（６）が停止する。
ボタンＰＢ−８を操作した場合には、リレー５２ＦがＯ
ＦＦで、換気扇４が停止する。このとき外部接点５２Ｆ
ａ ２が開き、前述と同様電磁弁Ｓｖ、リレーＩＣとも
に非励磁となり、エンジン（６）が停止する。
尚、本発明は以上のように、エンジン始動前にパッケー
ジ内部の換気を行なうので、換気扇及び換気扇の始動回
路のみを防爆形とすれば工く、又これにエフ本発明の目
的達成に一層有効である。
ジ内部の換気を行なうので、換気扇及び換気扇の始動回
路のみを防爆形とすれば工く、又これにエフ本発明の目
的達成に一層有効である。
本発明は以上の工す［、外壁に外気の吸入口及び排出口
を有し、前記外気を吸入、排出する換気扇を設けた箱体
内に可燃性ガスを燃料とするエンジンと、該エンジン全
駆動源とする圧縮千ｓｌｒ収納して成るノセツケージ型
圧縮機において、前記エンジンのスタータスイッチと、
スタータモータを、前記換気扇の運転信号にＪＣＶ閉成
する接点を介して接続せしめたから、と（にエンジン始
動前に万一燃料たる可燃性ガスの脱漏があった場合にも
、該ガスは換気扇により箱体外へ排出されエンジンのス
タータモータの始動による始動回路から発生した火花で
の爆発事故を未然に防止することを可能にすると共に、
エンジン始動後の運転中にも換気扇にエリ・ξツケージ
内部にガスを溜めないので）ぐツケージ型圧縮機の安全
性を高めるものである。
を有し、前記外気を吸入、排出する換気扇を設けた箱体
内に可燃性ガスを燃料とするエンジンと、該エンジン全
駆動源とする圧縮千ｓｌｒ収納して成るノセツケージ型
圧縮機において、前記エンジンのスタータスイッチと、
スタータモータを、前記換気扇の運転信号にＪＣＶ閉成
する接点を介して接続せしめたから、と（にエンジン始
動前に万一燃料たる可燃性ガスの脱漏があった場合にも
、該ガスは換気扇により箱体外へ排出されエンジンのス
タータモータの始動による始動回路から発生した火花で
の爆発事故を未然に防止することを可能にすると共に、
エンジン始動後の運転中にも換気扇にエリ・ξツケージ
内部にガスを溜めないので）ぐツケージ型圧縮機の安全
性を高めるものである。
さらに、前記エンジンの停止装置を前記換気扇の運転信
号が無くなったことを検知して作動するよう構成したか
ら、換気扇が停止した場合［おいてもエンジンを停止す
ることに工ってエンジン継続運転中の換気扇停止による
爆発事故を防ぐことが可能である。
号が無くなったことを検知して作動するよう構成したか
ら、換気扇が停止した場合［おいてもエンジンを停止す
ることに工ってエンジン継続運転中の換気扇停止による
爆発事故を防ぐことが可能である。
また、エンジンのスタータスイッチに接続した換気扇の
運転信号により閉成する接点を、前記運転信号にエリ作
動する遅延回路の接点とすれば、エンジンの始動前すな
わち、スタータスイッチのＯＮの前に充分にパッケージ
内を換気し、爆発防止に万態を期すことができる。
運転信号により閉成する接点を、前記運転信号にエリ作
動する遅延回路の接点とすれば、エンジンの始動前すな
わち、スタータスイッチのＯＮの前に充分にパッケージ
内を換気し、爆発防止に万態を期すことができる。
且つ・本発明によれば、換気扇及び換気扇の始動回路の
み防爆形とすれば良く、従って低コストで安全性の高い
パッケージ型圧縮機を提供することができる。
み防爆形とすれば良く、従って低コストで安全性の高い
パッケージ型圧縮機を提供することができる。
第１図は、）ぞツケージ型圧縮機の内部を示す概略図、
第２図及び第３図は本発明の−の実施例全示し、第４図
及び第５図は本発明の他の実施例を示すもので、第２図
及び第４図は換気扇の始動回路で、８ｇ３図及びＪｉ！
５図はエンジンの始動回路である。 １・・・ノＲツケージ（箱体） ２・・・吸入口３・・
・排出口 ４・・・換気扇５・・・圧縮機
６・・・エンジン１０・・・ガス供給管 ＰＢ−Ｌ・・・換気扇始動用ボタン ＳＳ・・・エンジンスタータ用スイッチＭＳ・・・リレ
ー（スタータ用マグネットスイッチＳＭ・・・リレー（
スタータモータ） ＰＢ−８・・・換気扇停止用Ｉタン、（５２Ｆ・・・リ
レー ５２ Ｆ ａ ２−−−外部接点（リレー５２Ｆ）５１
・・・ヒータ素子 ５１ｂ・・・接点（ヒータ素子） ） 第１Ｕ！Ｊ １２′ 第２図 第３図 第４図 第５図 手続辛山王書（自発） １． 事件の表示 昭和５７年特許願第２０５５１９号 ２、 発明の名称 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ホクエノコウ６つ 氏 名 北越工業株式会社 イング マｇオ 代表者 石１）政雄 ４、代理人〒１０５電話（４３６） ２３９８ （代）
住 所 東京都港区新橋６丁目１７９４号第２タナペ
ビル４階５、 補正のｔＪ主 図面 ６、 ？ｌｆｌ正の内容 別紙の通り 記 図面の第４図を〜ン誘イ寸の訂ｊ丘 図面とする。
第２図及び第３図は本発明の−の実施例全示し、第４図
及び第５図は本発明の他の実施例を示すもので、第２図
及び第４図は換気扇の始動回路で、８ｇ３図及びＪｉ！
５図はエンジンの始動回路である。 １・・・ノＲツケージ（箱体） ２・・・吸入口３・・
・排出口 ４・・・換気扇５・・・圧縮機
６・・・エンジン１０・・・ガス供給管 ＰＢ−Ｌ・・・換気扇始動用ボタン ＳＳ・・・エンジンスタータ用スイッチＭＳ・・・リレ
ー（スタータ用マグネットスイッチＳＭ・・・リレー（
スタータモータ） ＰＢ−８・・・換気扇停止用Ｉタン、（５２Ｆ・・・リ
レー ５２ Ｆ ａ ２−−−外部接点（リレー５２Ｆ）５１
・・・ヒータ素子 ５１ｂ・・・接点（ヒータ素子） ） 第１Ｕ！Ｊ １２′ 第２図 第３図 第４図 第５図 手続辛山王書（自発） １． 事件の表示 昭和５７年特許願第２０５５１９号 ２、 発明の名称 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ホクエノコウ６つ 氏 名 北越工業株式会社 イング マｇオ 代表者 石１）政雄 ４、代理人〒１０５電話（４３６） ２３９８ （代）
住 所 東京都港区新橋６丁目１７９４号第２タナペ
ビル４階５、 補正のｔＪ主 図面 ６、 ？ｌｆｌ正の内容 別紙の通り 記 図面の第４図を〜ン誘イ寸の訂ｊ丘 図面とする。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１ 外壁に外気の吸入口及び排出口を有し、前記
外気を吸入、排出する換気扇を設けた箱体内に可燃性ガ
スを燃料とするエンジンと、該エンジンを駆動源とする
圧縮機を収納して成るパッケージ型圧縮機［おいて、 前記エンジンのスタータスイッチと、スタータモータを
・前記換気扇の運転信号［工ｐ閉成する接点を介して接
続せしめたこと全特徴とする可燃性ガスを燃料とす為エ
ンジン會駆動源とした）七ッケージ型圧縮機における換
気装置。 （２） 外壁に外気の吸入口及び排出口を有し〜前記
外気を吸入、排出する換気扇を設けた箱体内に可燃性ガ
スを燃料とするエンジンと、該工〉′ジンを駆動源とす
る圧縮機を収納して成るノぐツケージ型圧縮機において
、 前記エンジンの停止装置を前記換気扇の運転信号が無く
なったことを検知して作動するよう構成せしめたことを
特徴とする可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源と
したノ々ツケージ型圧縮機における換気装置。 （３）前記換気扇の運転信号に工Ｖ閉成する接点を、前
記運転信号にＬり作動するタイマーの接点とした特許請
求の範囲第１項又は第２項記載の可燃性ガスを燃料とす
るエンジンを駆動源とした・々ツケージ型圧縮機におけ
る換気装置。 （４） 前記換気扇及び該換気扇＃始動回路を防爆形
とした特許請求の範囲第１項、第２項、又は第３項記載
の可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたノぐ
ツケージ型圧縮機における換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20551982A JPS5997391A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパツケ−ジ型圧縮機における換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20551982A JPS5997391A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパツケ−ジ型圧縮機における換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997391A true JPS5997391A (ja) | 1984-06-05 |
| JPS6358251B2 JPS6358251B2 (ja) | 1988-11-15 |
Family
ID=16508215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20551982A Granted JPS5997391A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 可燃性ガスを燃料とするエンジンを駆動源としたパツケ−ジ型圧縮機における換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997391A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63247564A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-14 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンヒートポンプの漏出ガス燃料排出装置 |
| JPH0415417A (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 軟質床暖房パネル |
| JP2010101186A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Nishishiba Electric Co Ltd | エンジン駆動空気圧縮機およびその運転方法 |
-
1982
- 1982-11-25 JP JP20551982A patent/JPS5997391A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63247564A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-14 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンヒートポンプの漏出ガス燃料排出装置 |
| JPH0415417A (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 軟質床暖房パネル |
| JP2010101186A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Nishishiba Electric Co Ltd | エンジン駆動空気圧縮機およびその運転方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6358251B2 (ja) | 1988-11-15 |
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