JPS599764Y2 - 自動車輪旋盤の転出入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電車および機関車などの車両を削正する車輪旋
盤において、車輪を機械本体へ転出人させる装置の改良
に係るものである。

従来この種の機械は機械中央部を車輪が通過できるよう
になっており、転入された車輪は削正位置で位置決めさ
れ、車輪の加工が完了すると転入方向と同一方向へその
まま転出され新しい削正されるべく車輪と入れかわる構
或になっている。

またこの機械本体の詳細については特公昭 ４４−８３０４公報に示されている。

従来から削正すべき車輪を機械本体へ転入する場合は次
のような動作を伴っていた。

即ち機械外で待機している複数の車輪を１個づつ機械本
体へ転入させ、削正すべき機械本体のセンター位置に位
置決めする。

位置決めされた車輪は機械の下部に設けられたりフター
で持ち上げられ、機械のセンターに心出しされ、加工の
ためセットされる。

次にリフターは下降し車輪の機械加工が行われ、加工が
完了すると再びリフターは、上昇し加工後の車輪を受け
てリフターは下降する。

次に車輪は転入方向と同一方向へ、即ち機械外部へと転
出される。

ここで、削正されるべく新しい車輪がセンター位置にあ
るとき、次の車輪が連なって転入されないように一定距
離をおいて待機していなければならない。

また転入された車輪は、位置決めされずそのまま転出側
へ転動することのないようセンター位置に留めておかね
ばならない。

即ち車輪は転出人の際各動作に応じ所定の位置に位置決
めされている必要がある。

また車輪の加工が完了して転出する場合は次の加工すべ
く車輪が自動的に転入されねばならない。

従って車輪を転出人案内させるために固定側の第１のガ
イドレールと機械本体へ車輪を導びくべき揺動可能な第
２のガイドレールを設け、また車輪の転入転出位置を定
めるストツパが設けられている。

前記第２のガイドレールは上下方向に揺動運動が可能で
ガイドレールに傾斜を与え車輪を転り易くしている。

一方従来、前記ストツパは前記ガイドレールの動きとは
直接連動せず独立に駆動装置を有し上下方向に出入りし
て動作していた。

従って前記ガイドレールの揺動運動とストッパの動作に
対しては各々別個に独立して駆動装置を有していたため
、ガイドレールとストツパの動作のタイミングを合わせ
各々の動作の関連性を持たせなければならない。

また動作の関連性を持たせる上での操作機器が必要とな
り、さらに駆動装置を独立して設けること等から高価な
構或になっていた。

本考案はかかる従来構或の欠点を解消し改良を施したも
のである。

即ちその目的とするところは、前記第２のガイドレール
とストッパーの動作を一つの駆動装置により二つの動作
を連動して行い構戊を簡素化し、動作が確実で安定しし
かも低価格な車輪の転出人装置の提供にある。

以下図面について本考案を詳述する。

第１図は本考案の装置を組み入れた車輪旋盤の全体図を
示すものである。

１はベットで、上面に形或された摺動面にはベース２お
よび３がそれぞれ相対向する方向に摺動自在に設けられ
ている。

該ベース２および３の各上面には主軸台４，５が固定さ
れ、さらにサドル６と７が縦方向に摺動自在に載設され
ている。

なおサドル６および７上には刃物台８および９がそれぞ
れ横方向に摺動自在に載設され、主軸台４および５の各
主軸先端には面板１０および１１が装設され、その各面
板には爪体１２および１３が装着されている。

またベース２および３は前端にレール１４および１５を
有し、それぞれベースが所定位置に後退した時、レール
も同時に開いてベッド中央部に敷設されたレール１６お
よび１７に接続するようにしてある。

車輪の転入レール１８， １９および転出レール２０，
２１ともすべて接続した場合、爪体１２， １３の先
端は被削車輪の軸端２２および２３より若干余裕をもっ
て後退しており、さらにサドル６，７および刃物台８，
９の内側面がそれぞれ爪体１２，１３の先端と同一面に
くるまで開くようにしてある。

従って車輪は軸端に軸箱を有するものであっても、機械
の中央部を通り抜けることが可能な状態となる。

次に車輪を転出人案内をするための転出人装置が図の２
４で示されている。

以下この転出人装置２４の詳細について第３図より第７
図に従って説明する。

第３図は本考案になる転出人装置の平面図である。

車輪は紙面の上方を左方向から右方向へ転動する。

図の右側ａは位置決めされた車輪を加工すべくセンター
位置へ持ち上げるリフターを示している。

従って車輪の加工中心位置はこのリフターａの中央上部
となる。

第４図および第５図は側面図で、第４図は削正されるべ
く車輪Ｗが図のｂで待機し、加工の終えた車輪Ｗ′が図
の右方向と転出される状態を示している。

第５図は削正されるべく待機していた車輪Ｗの係止を解
除して削正すべく加工位置まで転入する状態を示してい
る。

図において、転動する車輪の巾に応じ平行に一対の固定
された第１のガイドレール２５， ２５’が車輪加工位
置の近傍に設けられている。

前記ガイドレール２５， ２５’は基礎２６の上に固定
され、左端部には一部溝が削設され交互に差し込まれた
状態で一対の第２のガイドレール２７． ２７’がピン
２８を介して枢支されている。

即ちピン２８が固定側のガイドレールに固定され、この
ピン２８に回動可能に第２のガイドレール２７， ２７
’が嵌挿されている。

従って固定側のガイドレール２５， ２５’に対しピン
２８を支点にして第２のガイドレール２７． ２７’が
揺動可能な構或となっている。

前記第２のガイドレール２７． ２７’も前記固定側の
ガイドレール２５． ２５’同様車輪の巾に応じ平行に
設置され、前記ピン２８との係合位置と反対側即ち転入
側の端部にピン２９が取り付けられ、該ピン２９に一対
のレバー３０， ３０’が刻設された長穴３１を介して
係合している。

前記レバー３０． ３０’は固定側に設けられたホルダ
ー３２． ３２によりピン３３を支点にして上下方向に
壊動可能に支持されている。

従ってこのレバー３０， ３０’は前記ガイドレール２
７， ２７’の揺動によりピン２９を介し連動しながら
ピン３３を支点にして上下方向に揺動する。

一方、第７図の通りカム３４はガイドレール２７， ２
７’の一端に設けられたピン６７に軸止された軸受６６
の外輪と接触している。

前記ガイドレール２７， ２７’は下部に設置されたカ
ム３４が支点３４″を中心にして、即ち偏心して回動運
動するので、従って上下方向に揺動する。

第４図の状態では水平状態を維持しているが、前記カム
３４の回動により前記ガイドレール２７， ２７’が上
方へ持ち上げられると、ガイドレール２７， ２７’は
ピン２８を支点にしてやや右方向へ下り坂となる。

第５図はこの状態を示し車輪Ｗの右方向への転勤を促す
状態となっている。

また前記レバー３０， ３０’の図の右方先端にはピン
３５が取り付けられ、該ピン３５を介して一対の第２の
レバー３６， ３６’が係合している。

レバー３６， ３６’には揺動の際ピン３５の移動距離
の余裕をみて長穴が刻設されている。

前記第２のレバー３６， ３６’は固定側のガイドレー
ル２５， ２５’に取り付けられたホルダー３７， ３
７’にピン３８を支点にして揺動可能に枢支されている
。

即ち、カム３４の回動動作で第２のガイドレール２７，
２７′はピン２８を支点にして揺動すると、ピン２９に
より枢止しているレバー３０． ３０’はピン３３を支
点にして揺動し、第２のレバー３６， ３６’も同期的
に揺動する。

次に前記ガイドレール２５， ２５’には図の如く逆止
制止片３９が設けられたピン４０を支点にα度の範囲で
回動できるように構威されている。

また制止片３９は車輪通過時は二点鎖線の如く倒れ、車
輪が通過した後は再びばね４１により逆止制止片３９に
取り付けられたピン４２を押し、逆止制止片３９は実線
で示す位置に復帰し車輪が逆転動して元へ戻るのを防止
している。

即ち逆止制止片３９はガイドレール２５． ２５’に削
設された溝の壁面４３に当接し、逆止制止片３９が図の
左側へ回動するのを規制している。

前記第２のガイドレール２７， ２７に第５図の如く設
けられた逆止制止片３９の動作同様ピン４５を支点にし
てβ度回動可能で、車輪通過時には二点鎖線の位置にな
り、車輪が通過した後は再びばね４６により付勢され第
５図の実線の位置に復帰する。

一方前記レバー３０， ３０’には図の如くストツパ４
７． ４７’が側面に取り付けられ、また前記レバー３
６，３６′の右端部にもストツパ４８， ４８’が取り
付けられている。

従って前記ガイドレールとレバーに各々設けられた片側
４個の逆止制止片３９， ４４およびストツパ４７，
４８により、車輪Ｗは車輪が転出人する際第４図で左側
の待機位置で逆止制止片４４およびストツパ４７に挾ま
れた状態で保持される。

また第５図においては車輪Ｗが右側へ転入され制止片３
９とストツパ４８とにより挾まれ加工されるべき位置に
保持される。

これらの動作は前述の如く一つの駆動装置によりカム３
４が回動されガイドレール２７， ２７’が揺動運動す
ることによりレバー３０． ３０’およびレバー３６，
３６’が連動して動作し、前記各々の逆止制止片およ
びストツパの位置によって車輪Ｗを所定の位置に保持す
るようになっている。

前記レバー３０． ３０’に対してストツパ４７， ４
７’およびレバー３６， ３６’に対してストツパ４８
． ４８’とは本実施例においては別部品としての構或
になっているが一体構造であっても同様である。

また前記ホルダー３２． ３２’は基礎４９に固定され
たベース５０に固定され高さ方向の調整が可能になって
いる。

次に前記カム３４を回動する駆動装置について第６図お
よび第７図について詳述する。

前記ガイドレール２７， ２７’の間には第３図の如く
駆動装置５１がベース５０上に設けられている。

駆動装置５１は先ずケーシング５２により構或され、該
ケーシング５２の一端にシリンダ５３がスタットボルト
５４によりカバー５５を介し強固に固定されている。

前記カバー５５はシリンダー５３とともにも締結された
状態となっておりシリンダー５３内部に油室を形或する
。

シリンダー５３の内部にはピストン５６が嵌挿され、ま
たピストン５６はピストンロツド５７にナット締めされ
ている。

前記ピストンロツドの一端は前記ケーシング５２の貫通
穴に摺動自在に挿入されている。

ケーシング５２内のピストンロツドの軸心方向延長部分
にはラツク５８が削設されている。

該ラツク５８の部分はケーシング５２に摺動可能に組み
込まれている。

また前記ラツク５８はピニオン５９と噛合しておりラッ
ク５８の左右方向の動作でピニオン５９は回動するよう
になっている。

前記ピニオン５９はケーシング５２に対し図の如く二つ
のベアリング６０により支承されている。

ケーシング５２の外部端面にはベアリング６０を抑える
ように二つのカバー６１が相対して取り付けられている
。

また前記ケーシング５２のシリンダ５３取付面とは反対
側の端面にカバー６２がボルト止めされている。

従って前記ラツク５８とピニオン５９とは外部へ露出す
ることなくケーシング５２内に密封内蔵された状態とな
っている。

一方前記ピニオン５９は中空形状をなし、シャフ｝ ６
３， ６３’が相対して前記ピニオン５９の穴内に嵌挿
されている。

二つのシャフ｝ ６３， ６３とピニオン５９とは二つ
のシャフトに跨って刻設されたキーにより係合している
。

従ってピニオン５９の回動は二つのシャフト６３． ６
３’に同時に伝達される。

二つのシャフト６３，６３′の他端は各々のホルダー６
４． ６４’によりベアリング６５を介し回転自在に支
持されている。

さらに前記シャフ｝ ６３， ６３’の軸端にはキーを
介して力ム３４． ３４’が取り付けられている。

一方前記カム３４， ３４’と係合してガイドレール２
７． ２７’が設けられているが、該ガイドレール２７
，２７′にはベアリング６６が内挿されピン６７により
支持されている。

前記ベアリング６６はカム３４，３４′に当接し、カム
の形状に応じ前記ガイドレール２７， ２７’は上下動
の揺動運動を行う。

前記シャフト６３． ６３’の軸端にはさらにプレート
６８が取り付けられ、該プレート６８は長穴が削設され
前記ピン６７が内挿されている。

従ってガイドレール２７， ２７’とカム３４， ３４
’とはこのプレート６８により上下方向の動きが規制さ
れる。

即ち例えば突発的なはずみでガイドレール２７，２７′
がカム３４， ３４’に対し上方へ大きく持ち上げられ
はずれることのないようこのプレート６８で規制してい
る。

駆動装置５１は以上のような構成になっており、ピスト
ン５６の左右の動作によりラツク５８、ピニオン５９、
シャフト６３， ６３’を介しカム３４，３４′は正逆
に回動される。

以上の如く本考案になる転出人装置は、一つの駆動装置
で車輪の転出人動作および位置決め動作を機械的に連動
して行うため、動作が確実でしかも簡素で低価格な構戒
が可能となった。

以上述べた如く本考案は実施例に示された構或に限定さ
れるものでなく、請求の範囲に記載された本考案の技術
思想を逸脱しない範囲内での変更は予期されるところで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の転出人装置を設けた車輪旋盤の全体正
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第３図は転出人
装置の平面図、第４図および第５図は第３図の側面図、
第６図は第３図のＢ−Ｂ矢視図、第７図は第４図のＣ−
Ｃ矢視図。 図において、１・・・ベッド、２，３・・・ベース、４
，５・・・主軸台、６，７・・・・・・サドル、８，９
・・・刃物台、２４・・・転出人装置、２５， ２５’
・・・第１のガイドレール、２７． ２７’・・・第２
のガイドレール、３０， ３０’・・・レバー３４，
３４’・・・カム、３６． ３６’・・・レバー、３９
・・・逆止制止片、５２・・・ケーシング、５８・・・
ラック、５９・・・ピニオン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪Ｗを待機位置から削正すべく加工位置に車輪転出入
   路を形戒する車輪旋盤において、車輪Ｗを削正すべく加
   工位置近傍に平行に固定された一対の第１のガイドレー
   ル２５． ２５’と、該第１のガイドレール２５． ２
   ５’の一端に係合し係合点２８を支点にして鉛直面内で
   揺動可能に設けられた一対の待機位置にある第２のガイ
   ドレール２７． ２７’と、前記第１のガイドレール２
   ５． ２５’および第２のガイドレール２７． ２７’
   の各位置に転入され位置決めされた車輪の逆転動を防ぐ
   べく各々の転入側に俯仰可能に設けられた逆止制止片３
   ９， ４４と、前記第２のガイドレール２７， ２７’
   に沿って延在し、中間点で鉛直面内で揺動する様に固定
   部に枢支された支点３３を中心に揺動し前記第２のガイ
   ドレール２７，２７′の揺動運動に連動して待機位置で
   の車輪転出時の前記逆止制止片劇の前方で車輪の転勤を
   止めるべく位置決めを行う一対の第１の制止部材と、前
   記第１のガイドレール２５． ２５’に沿って延在し、
   前記第１の制止部材の第２のガイドレール２７． ２７
   ’への枢止点２９とは反対の端に一端が枢止され、中間
   点で鉛直面内で揺動する様に固定部に枢支された支点３
   ８を中心に揺動し前記第１の制止部材の揺動運動に連動
   して車輪の加工位置への転出人時に前記逆止制止片３９
   の前方で前記車輪の転勤を止めるべく位置決めを行う一
   対の第２制止部材と、前記第２のガイドレール２７，
   ２７’に揺動運動を与えるべく該第２のガイドレール２
   ７． ２７’の底部に係合しているカム３４と、該カム
   ３４を回動させる駆動装置とからなる自動車輪旋盤の転
   出人装置。