JPS5998978A - 自動車横行駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 道路に平行に設けられた駐車場に、道路面に平行に自動
車を駐車させる場合、一般には駐車場所の前屈に道路か
ら移動するための誘導路が必要となるが１本発明は、自
動車タイヤ下面に台車をはかせて、横行を可能として、
上記誘導路を省き、最小の駐車面積で駐車可能とした駐
車装置である。

自動車の駐車場は、道路面と直角に自動車が駐車するの
が一般的である。この場合、自動車は駐車場へはいるた
めに、９００の次回をしなければならず、そのために、
道路中の広さと、駐車場の奥行きが必要となる。しかし
最近の宅地は、狭（なり、有効に土地を利用するために
、その利用土地面積並びに、土地の利用方向が制限され
る。

そのために、道路に平行に最小限の土地面積で駐車場と
したい場合が出て鳴る。道路面に平行に駐車するために
は、誘導路が必要となる。第、１にその状況を示す。

−ａの道路アに平行に駐車場巾イ、駐車場長さ工がある
。これに駐車するためには、自動車は、矢印オにしたが
って、運行駐車することが、一般的である。その場合誘
導路３がないと、駐車場４への駐車は不可能である。し
かし、この方法だと本当に必要な場車面積イＸ工に対し
て、誘導路（斜線部）３が必要となり、余分な土地が必
要となる。しかし、余分な土地があった時はよいが、こ
の土地がない時は、駐車不能となり、他の場所に駐車場
を求めることが必要となり、非常に不便、不経済となる
。

本発明の目的は、第１図に示す駐車場４（イＸヱ）へ、
道路ア上にある自動車駆動タイヤ１、ｌ自動車非駆動タ
イヤ２．２を、台車５．５．６．６上にのせて、横行工
の方向に移動させて、誘導路３を省き、駐車させること
ができる装置を提供することにある。

自動車を道路アから駐車場４へ自動車の進行方向つに対
して横行方向工に移動させる。この時、自動車駆動タイ
ヤｌを駆動輪７の上盛こ、自動車非駆動タイヤ２を支持
台９の上にのせて、自動車動力によって、自動車駆動タ
イヤ１を回転させて、支持駆動車輪８を回転させて、第
１図の矢印二方向に移動させて、本装置に特別な動力を
用（１ず。

容易に横行して、駐車場４に移動可能な機構である。

以下本発明の一実施例を説明する。第３図、第４図、第
５図、第６図−二駆動台車の構造を示す。

駆動台車は、自動車駆動タイヤの荷重を駆動輪７に受け
て、フレームを介して、支持駆動車輪８で地面に受け、
また横行する機構となっている。

駆動台車は、自動車駆動タイヤ１を駆動輪）で荷重を受
け、その荷重は駆動輪７と１体となった軸東がベアリン
グ１８を介して、主フレーム■、支持フレーム１４、ベ
アリングｌＯ１軸加を経て、支持駆動車輪８に伝達され
、地面で受ける。

フレニムは、主フレームＵ、補助フレーム戎、１３、支
持フレーム１４、レールフレーム１５、導板１ξ１７が
、溶接で１体に強固に結ばれている。

駆動力は、駆動輪７、軸１９、ベベルギヤ２１、ベベル
ギヤｎ１軸囚、スプロケット冴、チェノ５、スプロケッ
ト謳、軸回とトルクが伝達され、軸ｎに固定された支持
駆動車輪８、軸回に固定された支持駆動車輪８に、伝え
られる。自動車駆動タイヤ五が、矢印力方向に回転する
とベベルギヤ２１、ｎが矢印り、ケ方向に回転して、支
持駆動車輪８は、矢印キ方向に回転する。そのため、自
動車駆動タイヤ１の回転方向と直角方向に支持駆動車輪
８が回転、前進する。反対方向に自動車駆動タイヤ１が
回転すると、駆動車輪８は、後退する。ベアリング１８
は、主フレーム１１に固定されて、軸１９の間に介在し
て、荷重を伝え、回転を許す構造となっている。ベアリ
ング１０は、支持フレーム１４に固定されて、荷重を伝
え１回転を許す構造となっている。駆動輪７は、自動車
駆動タイヤが、スリップしないように表面に凹凸がつけ
られている。

自動車駆動タイヤ１は、道路面から駆動輪７に移動する
時は、駆動輪フが回転しないよ、うに支持駆動車輪８の
前屈に第６図に示すようにストッパー茨を設けて、導板
１６．１７上を経て、駆動輪７上に達する◎駆動輪７か
ら道路面へ移動する時も第６図に示すストッパー２７を
設けて、駆動輪７を回転しないように固定して移動する
。この駆動輪７の固定方法は、−案にすぎず、駆動輪７
から支持駆動車輪７迄の間の軸をフレームに対して、回
転方向を固定すれば、如何なる方法でも容易に考へられ
る。

なお支持駆動車輪８を回転させて、横行する時は、スト
ッパーＩは取外す。

第７図、第８図に非駆動台車の構造を示す。

駆動台車と比較すると、ベベルギヤ２１．２２．スプロ
ケット冴、加、チェノ５が無い構造である。

非駆動台車は、主フレーム公、補助フレーム四、３１へ
レールフレーム３１．導板３２．３３．３４．支持フレ
ーム譚が、溶接で強固に固定される。支持フ７レーム３
７には、ベアリング羽が嵌合固定され、その中に、支持
車輪あと１一体となった軸あが、回転自在に嵌入されて
いる。導板部は、中央部に凹面几を有し、自動車非駆動
タイヤ２が積載された時に安定よ曵支持される構造とな
っている。

非駆動台車は、導板部を自動車駆動タイヤ１が通過でき
るように、導板ｎ、３２が、前屈に傾斜をつけて設けら
れている。また中央の支持台９は自動車非駆動タイヤが
、安定よ□く支持されるように棚部的に導板あのように
Ｒ形状に製作゛されることもある。また中央部に導板を
設けずに、補助フレーム美で自動車非駆動タイヤ２を受
けることもある。

自動車非駆動タイヤ２は、導板あで支持され、フレーム
を介して、補助フレーム３７、ベアリング詔、軸謁、支
持車輪あを介して、路面に支持される。支持車輪あは、
自動車非駆動タイヤ２と直角に配置されているため、支
持車輪あは、自動車非駆動タイヤ２と直角な方向に進む
機構となっている。

全体の動きについて第１図で説明する。自動車がつ方向
から進入する時、進入前に、駐車場４に格納している駆
動台車５′、非駆動台車６′を道路ア上の自動車タイヤ
配置場所に、駆動台車５．５、非駆動台車６．６に設、
置する。駆動台車５．５には、第６図に示すようにスト
ッパーｎをかませる。

その状態で、矢印つ方向から進入した自動車は、自動車
駆動タイヤ１が、非駆動台車６をのりこえて、第２図に
示すように、自動車駆動タイヤ１は、駆動台車５上に、
自動車駆動タイヤ２は、非駆動台車６上にのることがで
きる。

自動車が、台車上にのると、第６図のストッパー４を取
外し、第３図、第４図に示すように自動車駆動タイヤ１
を自動車エンジンより発生する動力により矢印力方向に
回転させると、駆動台車５の支持駆動車輪８は矢印キ方
向に回転する。

支持駆動車輪８の回転にしたがい、第１図に示す駆動台
車５は、矢印工の方向に進む、一方向動車非駆動タイヤ
２は、非駆動台車６上にあり、駆動台車５の動きにつれ
て、自動車車体３９を介して１体化されているため、矢
印■の方向に進む、自動車駆動タイヤ１′、自動車非駆
動タイヤ２〆の位置で停止、駐車場４の位置に駐車する
こととなる。

駐車場から道路に出す場合は、上記の逆にすれば運用が
できる。この場合、誘導路３は、不要となる。

なお本方式は、支持車輪をレールで支持して走行抵抗を
減少させる方法、駆動台車、非駆動台車を１体として製
作する方法なども考へられる。以上のように本発明は、
道路と平行に駐車場を設定して、前屈に誘導路なしで、
駐車面積を効果的に使うと共に、台車を設けて、自動車
の動力を使い。

横行機能をもたせることで、その目的を達成させること
が、できたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、道路と駐車場の配置図、第２図は、自動車を
台車に積載した斜視図、第３図ないし第８図は本発明に
よる自動横行駐車装置の一実施例を示したもので、第３
図は駆動台車平面図、第４図は、駆動台車正面図、第５
図は駆動台車のコーコ断面図、第６図は、第３図す視に
よるストブパー設置図、第７図は、非駆動台車平面図、
第８図は、非駆動台車正面図である。 ｌ・・・・・・自動車駆動タイヤ、２・・・・・・自動
車非駆動タイヤ、３・・・・・・誘導路、４・・・・・
・駐車場、５・・・・・・駆動台車、６・・・・・・非
駆動台車、７・・・・・・駆動輪、８・・・・・・支持
駆動車輪、９・・・・・・支持台、ｌＯ・・・・・・ベ
アリング、Ｕ・・・・・・主フレーム、戎・・・・・・
補助フレーム、１３・・・・・・補助フレーム、１４・
・・・・・支持フレーム、１５・・・・・・レールフレ
ーム、１６・・・・・・導［，１７・・・・・・導板、
謁・・・・・・ベアリング、鱒・・・・・・軸、加・・
・・・・軸、２１・・・・・・ベアリング、ｎ・・・・
・・ベベルギヤ、田・・・・・・軸、冴・・・・・・ス
プロケット、２５・・・・・・チェ２、が・・・・・・
スプロケット、２７・・・・・・ストッパー、あ・・・
・・・主フレーム、四・・・・・・補助フレーム、（資
）・・・・・・補助フレーム、３１・・・・・・レール
フレーム、諺・・・・・・導板、お・・・・・・導板、
諷・・・・・・導板、あ・・・・・・支持車輪、あ・・
・・・・軸、３７・・・・・・支持フレーム、羽・・・
・・・ベアリング、加・・・・・・自動車々体矛１図 １ｒｚ図 ９ オ６図 、１７７団

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　自動車駆動タイヤを支持し、かつ、該自動車駆動
   タイヤにより駆動される駆動輪と、自動車の進行方向に
   対して直角方向に走行する支持駆動車輪と、前記駆動輪
   からの駆動力を支持駆動車輪に伝達する動力伝達機構と
   を備えた駆動台車と、自動車非駆動タイヤを支持する支
   持台と自動車の進行方向に対して直角方向に走行する支
   持車輪を備えた非駆動台車とよりなることを特徴とする
   自動車横行駐車装置。