JPS60101208A - 密封型油圧ラツシユアジヤスタ - Google Patents
密封型油圧ラツシユアジヤスタInfo
- Publication number
- JPS60101208A JPS60101208A JP59061891A JP6189184A JPS60101208A JP S60101208 A JPS60101208 A JP S60101208A JP 59061891 A JP59061891 A JP 59061891A JP 6189184 A JP6189184 A JP 6189184A JP S60101208 A JPS60101208 A JP S60101208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- retainer
- diaphragm
- plunger body
- lash adjuster
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2309/00—Self-contained lash adjusters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構に使用される
ラッシュアジャスタに係わり、特に油圧を利用した密封
型油圧ラッシュアジャスタ（以下単にラッシュアジャス
タと略ず）に関り−るものである。
ラッシュアジャスタに係わり、特に油圧を利用した密封
型油圧ラッシュアジャスタ（以下単にラッシュアジャス
タと略ず）に関り−るものである。
ラッシュアジャスタは、弾発部材の弾発力と油圧とを利
用して動弁系をゼロラッシュ運転させることにより、静
粛な運転とメンテナンスフリーとを図ろうとするもので
、種々の４サイクルエンジンに用いられつつある。
用して動弁系をゼロラッシュ運転させることにより、静
粛な運転とメンテナンスフリーとを図ろうとするもので
、種々の４サイクルエンジンに用いられつつある。
第１図および第２図は特開昭５１−１４２１７９号とし
て提供されたラッシュアジャスタを示しており、このラ
ッシュアジャスタ１は、４サイクルエンジンの弁２を開
閉操作する１］ツカ−アーム３の一端を支持しており、
ロッカーアーム３の上部には動弁カム４が配され、これ
にＪ：り動弁系がゼロラッシュ運転されている。
て提供されたラッシュアジャスタを示しており、このラ
ッシュアジャスタ１は、４サイクルエンジンの弁２を開
閉操作する１］ツカ−アーム３の一端を支持しており、
ロッカーアーム３の上部には動弁カム４が配され、これ
にＪ：り動弁系がゼロラッシュ運転されている。
ずなわら、前記ラッシュアジャスタ１は、第２図に示づ
右底筒状のプランジャボディ６に、該プランジャボディ
６との間に高圧室７を形成するプランジャ８を摺動自在
に嵌挿し、該プランジャ８を弾発部材９によって上方へ
付勢するとともに、プランジャボディ６の内周部上端に
環状溝６８を形成し、この満６ａに嵌入したスナップリ
ング１０によってプランジャ８の下方への抜けを防止す
るようにしたしのである。
右底筒状のプランジャボディ６に、該プランジャボディ
６との間に高圧室７を形成するプランジャ８を摺動自在
に嵌挿し、該プランジャ８を弾発部材９によって上方へ
付勢するとともに、プランジャボディ６の内周部上端に
環状溝６８を形成し、この満６ａに嵌入したスナップリ
ング１０によってプランジャ８の下方への抜けを防止す
るようにしたしのである。
０ス１記プランジＶ７Ｂは、上端にロッカーアーム３の
一端部を支持する半球状の頭部が形成されるとともに、
その内部にリリ”−バ室１１が形成されている。このリ
ザーバ室１１はプランジャ８の底部を貫通する連通路１
２を介し工高圧室７に連通されており、連通路１２の高
圧室側開口はリザーバ室１１から高Ｔｆ室７への作動油
の流れのみを許容する逆１１−弁１３が設けられている
。
一端部を支持する半球状の頭部が形成されるとともに、
その内部にリリ”−バ室１１が形成されている。このリ
ザーバ室１１はプランジャ８の底部を貫通する連通路１
２を介し工高圧室７に連通されており、連通路１２の高
圧室側開口はリザーバ室１１から高Ｔｆ室７への作動油
の流れのみを許容する逆１１−弁１３が設けられている
。
またプランジャ８にはリリ゛−バ室１１を外部へ連通さ
せるだめの連通路１４．１５がそれぞれ形成されており
、これら両逆通路１４．１５のうち一方の連通路ＬＳＩ
には弾発部材１６により上方へ付勢されたチェックボー
ル１７か介装され、また他方の連通路１５には弾発部材
１８により下方へ付勢されたチェックボール１９か介装
され、これによりリザーバ室１１内の圧力は常に所定範
囲内に保たれている。
せるだめの連通路１４．１５がそれぞれ形成されており
、これら両逆通路１４．１５のうち一方の連通路ＬＳＩ
には弾発部材１６により上方へ付勢されたチェックボー
ル１７か介装され、また他方の連通路１５には弾発部材
１８により下方へ付勢されたチェックボール１９か介装
され、これによりリザーバ室１１内の圧力は常に所定範
囲内に保たれている。
さらに、プランジャボディ６の上側外周には、柔軟性材
料によってつくられた略円筒状のダイヤフラム２０の一
側縁部が、環状の金属製リテーナ２１のカシメによって
その外周を押圧されて液密にプランジャボディ６の上部
外周に固定され、またダイヤフラム２０の他側縁部はプ
ランジャ８の上部外周に液密に固定されている。そして
、これによりダイヤフラム２０の内面とプランジャ８の
ｎ部との間に形成される空間２２はシールされている。
料によってつくられた略円筒状のダイヤフラム２０の一
側縁部が、環状の金属製リテーナ２１のカシメによって
その外周を押圧されて液密にプランジャボディ６の上部
外周に固定され、またダイヤフラム２０の他側縁部はプ
ランジャ８の上部外周に液密に固定されている。そして
、これによりダイヤフラム２０の内面とプランジャ８の
ｎ部との間に形成される空間２２はシールされている。
なお、２３は空間２２とり量アーバ至１１とを連通さｌ
る連通路Ｃある。
る連通路Ｃある。
このように構成されたラッシュアジャスタ１は、動弁系
のロッカーアーム３ど動弁カム４との間などに間隙（ラ
ッシュ）が発生しようとする場合に、’ｒ’（’弁部（
イ９にＪ、って上方へイ」勢されているプランジャ８が
上Ｕ１シて、この間隙を吸収する。またプランジｐ８の
上動に伴い、リザーバ室１１内の作動油が連通路１２を
介して高圧室７内に流入され、この時点で動弁カム４の
作動力等によってプツシ−１アジＶ・スフ１に圧縮力が
加わっても、高圧室７内に流入した作動油が逆止弁１３
によってその逆方向の流れを■由されるため、ラッシュ
アジャスタ１全体が適宜長さのまま剛となって、動弁カ
ム４の作動力を［１ツカ−アーム３を介して弁２に伝ｊ
エツる。しかし、カムの立ち上がりなどの際の衝撃力に
対しては高圧室７内の作動油の一部が、プランジャボデ
ィ６とプランジｖ８との摺動面のクリアランスを介して
空間２２内に流入し、さらに連通路２３を介してリザー
バ室１１内に戻されて、その衝撃を緩和し、静粛な運転
を可能とする。
のロッカーアーム３ど動弁カム４との間などに間隙（ラ
ッシュ）が発生しようとする場合に、’ｒ’（’弁部（
イ９にＪ、って上方へイ」勢されているプランジャ８が
上Ｕ１シて、この間隙を吸収する。またプランジｐ８の
上動に伴い、リザーバ室１１内の作動油が連通路１２を
介して高圧室７内に流入され、この時点で動弁カム４の
作動力等によってプツシ−１アジＶ・スフ１に圧縮力が
加わっても、高圧室７内に流入した作動油が逆止弁１３
によってその逆方向の流れを■由されるため、ラッシュ
アジャスタ１全体が適宜長さのまま剛となって、動弁カ
ム４の作動力を［１ツカ−アーム３を介して弁２に伝ｊ
エツる。しかし、カムの立ち上がりなどの際の衝撃力に
対しては高圧室７内の作動油の一部が、プランジャボデ
ィ６とプランジｖ８との摺動面のクリアランスを介して
空間２２内に流入し、さらに連通路２３を介してリザー
バ室１１内に戻されて、その衝撃を緩和し、静粛な運転
を可能とする。
ところで、−上述のラッシュアジャスタにあって（、ｌ
、タイＡ７フラム２０の下端が、リテーナ２１のカシメ
により内方−に圧せられ、リテーナ２１およびプランジ
ャボディ６との間に生じる摩擦力によってのみ固定され
たＩＭ造”Ｃ：あるから、同タイヤフラム下娼）の固定
力が弱く、ダイヤフラム２０が伸縮を繰り返すうちにダ
イセフラム２０の下端が上方へずれて、ダイヤフラム２
０とプランジャボディ６との間の液密性が損なわれるお
それがあった。
、タイＡ７フラム２０の下端が、リテーナ２１のカシメ
により内方−に圧せられ、リテーナ２１およびプランジ
ャボディ６との間に生じる摩擦力によってのみ固定され
たＩＭ造”Ｃ：あるから、同タイヤフラム下娼）の固定
力が弱く、ダイヤフラム２０が伸縮を繰り返すうちにダ
イセフラム２０の下端が上方へずれて、ダイヤフラム２
０とプランジャボディ６との間の液密性が損なわれるお
それがあった。
仮に液密性が損なわれると、そこから油漏れが生じたり
、空気が侵入したりし、プランジャ８が剛に保持されな
くなって弁聞庶が不足し、ひいてはエンジンの出力低下
を］ｒｌいてしまう。
、空気が侵入したりし、プランジャ８が剛に保持されな
くなって弁聞庶が不足し、ひいてはエンジンの出力低下
を］ｒｌいてしまう。
本発明は上記事情にＷみてなされたもので、ダイヤフラ
ム下端どリテーナを一体的（１４造にすることにより、
ダイヤフラム下端をリテーナに長期に亘って強固にかつ
液密的に固定することかでき、ダイヤフラム下端とプラ
ンジャボディ上部外周との間の液密性を長期間良りｆに
保つことができる密封型油圧ラッシュアジャスタを提供
することを目的とする。
ム下端どリテーナを一体的（１４造にすることにより、
ダイヤフラム下端をリテーナに長期に亘って強固にかつ
液密的に固定することかでき、ダイヤフラム下端とプラ
ンジャボディ上部外周との間の液密性を長期間良りｆに
保つことができる密封型油圧ラッシュアジャスタを提供
することを目的とする。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第３
図は本発明に係るラッシュアジャスタを示しており、図
において、符号４１は右底円筒状のプランジャボディで
、その内部には該プランジャボディ／１１どの間に高圧
室４２を形成するプランジャ／Ｉ３が」二部を突出させ
た状態で摺動自在に嵌挿されている。プランジ１７４３
は弾発部材４／１にＪ、って上方へ付勢されるとともに
、後述するリテーナ／Ｉ５によって上方への脱落が防止
されている。
図は本発明に係るラッシュアジャスタを示しており、図
において、符号４１は右底円筒状のプランジャボディで
、その内部には該プランジャボディ／１１どの間に高圧
室４２を形成するプランジャ／Ｉ３が」二部を突出させ
た状態で摺動自在に嵌挿されている。プランジ１７４３
は弾発部材４／１にＪ、って上方へ付勢されるとともに
、後述するリテーナ／Ｉ５によって上方への脱落が防止
されている。
ｊランジ＋７／１３は下部および長さ方向中央部にプラ
ンジャボディ４１の内周面ど摺動自在に嵌合りる大径部
／１６，４７がｎＱ ｔ：Ｉられ、これら両穴径部４６
．／１７間に環状＠４８が形成された構造となっている
。３１、たプランジャ４３の上端はロッカーアームの下
端ど回動自在に当接し得るよう半球状に形成されＣいる
。前記環状溝４８とプランジャボディ／１１の内周面と
の間には環状の空間４９が形成され、この空間４９はプ
ランジャ４３に形成された連通路５０を介して前記高圧
室４２に連通されている。連通路５０の高圧室４２側開
口に４５Ｌ、連通路５０から高圧室４２側への作動油の
流れのみを￥［容する逆止弁５１が設（〕られている。
ンジャボディ４１の内周面ど摺動自在に嵌合りる大径部
／１６，４７がｎＱ ｔ：Ｉられ、これら両穴径部４６
．／１７間に環状＠４８が形成された構造となっている
。３１、たプランジャ４３の上端はロッカーアームの下
端ど回動自在に当接し得るよう半球状に形成されＣいる
。前記環状溝４８とプランジャボディ／１１の内周面と
の間には環状の空間４９が形成され、この空間４９はプ
ランジャ４３に形成された連通路５０を介して前記高圧
室４２に連通されている。連通路５０の高圧室４２側開
口に４５Ｌ、連通路５０から高圧室４２側への作動油の
流れのみを￥［容する逆止弁５１が設（〕られている。
逆止弁５１は前記高１＋？／１２を画成で−るプランジ
＋７４３の底面にボールケージ５２がスナップリング５
３にＪ：り取り付けられ、ボールクーラ５２内にチェッ
クボール５４が収納された構造と＜’にっている。
＋７４３の底面にボールケージ５２がスナップリング５
３にＪ：り取り付けられ、ボールクーラ５２内にチェッ
クボール５４が収納された構造と＜’にっている。
一方、プランジャ／Ｉ３の頭部外周には略円筒状に形成
されたダイヤフラム５５のト喘がリテーナ５Ｇのカシメ
によって液密に固定され、ダイヤフラム５５の下端はプ
ランジ１７ボデイ４１の上部外周に前記リテーナ／Ｉ５
ににって液密に固定されている。そして、これにＪ、リ
ダイヤフラム；−ｉ５の内周面およびプランジｔｒ ／
ｌ ３の盾部間にリザーバ室５７が画成され、このリリ
°−バ室５７は連通路５８．５０を介して前記空間４９
Ｊ＞ Ｊ：び高圧室４２に連通されている。
されたダイヤフラム５５のト喘がリテーナ５Ｇのカシメ
によって液密に固定され、ダイヤフラム５５の下端はプ
ランジ１７ボデイ４１の上部外周に前記リテーナ／Ｉ５
ににって液密に固定されている。そして、これにＪ、リ
ダイヤフラム；−ｉ５の内周面およびプランジｔｒ ／
ｌ ３の盾部間にリザーバ室５７が画成され、このリリ
°−バ室５７は連通路５８．５０を介して前記空間４９
Ｊ＞ Ｊ：び高圧室４２に連通されている。
前記ダイ髪７フラム５５下端部のプランジャボディ４１
への固定４１４造について説明すると、第４図および第
５図に示ｔ 、にうにリテープ４５は、周方向に間隔を
あけて設りられた複数の孔５９を有するリング板６０ど
、同リング板６０の外周縁部から下方へ延ひる円筒部６
１とから構成されるもので、円筒部６１の下端がプラン
ジャボディ４１の１−、）ｇｉ小径部外周に形成された
環状溝６２に直接カシメられて固定されている。そして
前記ダイヤフラム５りの下端は、リテーナ４５のリング
板６０の孔５９を貫通ｌノで該リング板６０の下方へ突
出され、この突出部分５５ａが互いに連結されることに
Ｊ、リリテーナ４５と一体的となって、プランジャボデ
ィ／′１１の上部外周に圧接させられている。
への固定４１４造について説明すると、第４図および第
５図に示ｔ 、にうにリテープ４５は、周方向に間隔を
あけて設りられた複数の孔５９を有するリング板６０ど
、同リング板６０の外周縁部から下方へ延ひる円筒部６
１とから構成されるもので、円筒部６１の下端がプラン
ジャボディ４１の１−、）ｇｉ小径部外周に形成された
環状溝６２に直接カシメられて固定されている。そして
前記ダイヤフラム５りの下端は、リテーナ４５のリング
板６０の孔５９を貫通ｌノで該リング板６０の下方へ突
出され、この突出部分５５ａが互いに連結されることに
Ｊ、リリテーナ４５と一体的となって、プランジャボデ
ィ／′１１の上部外周に圧接させられている。
なよ江１−記（１１１成に加え、ダイＡ７フラム５５下
端とリテーナ／Ｉ５とを接着剤を介して接合させるよう
に覆れば、ダイＡ“ノフラム５５下端とリテーナ４５と
をより強固に結合り−ることができる。また第３図ｉ］
６３は前記連通路５０の上部を塞ぐプラグである。
端とリテーナ／Ｉ５とを接着剤を介して接合させるよう
に覆れば、ダイＡ“ノフラム５５下端とリテーナ４５と
をより強固に結合り−ることができる。また第３図ｉ］
６３は前記連通路５０の上部を塞ぐプラグである。
しかして、上述のように構成さねたラッシュアジ１アス
ク（ｊ、動弁系のロッカーアームと動弁カムどの間＜Ｋ
とに間隙が発生しにうとする場合に、弾発部材４４にＪ
：つて上方へ付勢されているプランジ＋７４３が上動し
て、この間隙を吸収する。またプランジ１１４３のに動
に伴＜ｒい、リリ７−バ至５７内の作動油が連通路５８
．５０を介して高圧室４２内に流入され、この時ｊｊ、
Ｉで動弁カムの作動力等によってプツシ１アジヤスタに
圧縮力が加わっても、高圧室４２内に流入した作動油が
逆１に弁５１によってその逆プラ向の流れを汀１止３れ
るため、ラッシュアジャスタ全体が適宜良さのまま剛と
なって、動弁カムの作動力をロッカーアームを介して弁
に伝達する。
ク（ｊ、動弁系のロッカーアームと動弁カムどの間＜Ｋ
とに間隙が発生しにうとする場合に、弾発部材４４にＪ
：つて上方へ付勢されているプランジ＋７４３が上動し
て、この間隙を吸収する。またプランジ１１４３のに動
に伴＜ｒい、リリ７−バ至５７内の作動油が連通路５８
．５０を介して高圧室４２内に流入され、この時ｊｊ、
Ｉで動弁カムの作動力等によってプツシ１アジヤスタに
圧縮力が加わっても、高圧室４２内に流入した作動油が
逆１に弁５１によってその逆プラ向の流れを汀１止３れ
るため、ラッシュアジャスタ全体が適宜良さのまま剛と
なって、動弁カムの作動力をロッカーアームを介して弁
に伝達する。
またプランジ１／４３がプランジャボディ４１に対して
上下動するときには、高圧室４２の容積が変化するが、
イの変化量はダイ入７フラム５５の拡径、縮径に伴イ１
うリリ゛−バ苗５７の容積変化によって吸収される。
上下動するときには、高圧室４２の容積が変化するが、
イの変化量はダイ入７フラム５５の拡径、縮径に伴イ１
うリリ゛−バ苗５７の容積変化によって吸収される。
また、上）ボ構成のラッシコアジャスタによれば、リテ
ーナ４５のリング板６０に複数の孔５９を形成し、線孔
５９にダイヤフラム５５の下端を貫通させて突出さＵ、
これら突出部分５５ａを互いに連結させることによりダ
イヤフラム５５下端とリテーナ４５とが一体的となる構
造にしているから、タイヤフラム５５下端とリテーナ４
５とを強固に結合さることができる。また、リテーナ４
５内に突出するダイヤフラム下端突出部分５５ａを、互
いに連結さけた状態でプランジャボディ４１上部外周に
圧接させる構造であり、ダイヤフラム下端部分５５ａを
、リテーナ４５とプランジャボディ／１１どの間を液密
にシールするシール部材として利用しているから、部品
点数を削減し得る利点もある。
ーナ４５のリング板６０に複数の孔５９を形成し、線孔
５９にダイヤフラム５５の下端を貫通させて突出さＵ、
これら突出部分５５ａを互いに連結させることによりダ
イヤフラム５５下端とリテーナ４５とが一体的となる構
造にしているから、タイヤフラム５５下端とリテーナ４
５とを強固に結合さることができる。また、リテーナ４
５内に突出するダイヤフラム下端突出部分５５ａを、互
いに連結さけた状態でプランジャボディ４１上部外周に
圧接させる構造であり、ダイヤフラム下端部分５５ａを
、リテーナ４５とプランジャボディ／１１どの間を液密
にシールするシール部材として利用しているから、部品
点数を削減し得る利点もある。
加えて、上記実施例によれば、リテーナ４５が、ダイＡ
７フラム５５下端をプランジャボディ４１に圧接さ１４
る４８ ｎＩＡと、プランジャ７Ｉ３の上動限位首を規
制する機能どを兼有しているため、前記第２図従来例で
示１ノたＪ、うなスナップリング１０を設（する必要が
なく、また勿論プランジャボディ４１にスナツプリング
１０嵌合川の溝を設ける必要もない。このため、第２図
で示した従来のものに比べてプランジャボディ４１の長
さを短かくすることができ、ひいてはラッシュアジャス
タ全体を短縮することができる。
７フラム５５下端をプランジャボディ４１に圧接さ１４
る４８ ｎＩＡと、プランジャ７Ｉ３の上動限位首を規
制する機能どを兼有しているため、前記第２図従来例で
示１ノたＪ、うなスナップリング１０を設（する必要が
なく、また勿論プランジャボディ４１にスナツプリング
１０嵌合川の溝を設ける必要もない。このため、第２図
で示した従来のものに比べてプランジャボディ４１の長
さを短かくすることができ、ひいてはラッシュアジャス
タ全体を短縮することができる。
また、上記実施例にＪ、れば、高圧室４２からリザーバ
室５７へのリークに関係するプランジャボディ４１とプ
ランジャ４３との１：４１動部分の長さは、環状溝４８
の下側の部分だＩＪであり、第２図に示した従来の中間
に環状溝がないものと比べて短かい。したがって、摺動
部分のクリアランスを小さくしても、リークに対する抵
抗が１１（を川に犬さくならず所望のリーク量を得るこ
とができ、この結果、プランジ＋７４３の倒れ込みを防
止しＩＵｌもって作動性および耐久性が向上する。
室５７へのリークに関係するプランジャボディ４１とプ
ランジャ４３との１：４１動部分の長さは、環状溝４８
の下側の部分だＩＪであり、第２図に示した従来の中間
に環状溝がないものと比べて短かい。したがって、摺動
部分のクリアランスを小さくしても、リークに対する抵
抗が１１（を川に犬さくならず所望のリーク量を得るこ
とができ、この結果、プランジ＋７４３の倒れ込みを防
止しＩＵｌもって作動性および耐久性が向上する。
さらに、上記実施例においては、リテーナ４５下端内側
にシール部材が介在されていないから、同リテーナ４５
下端のカシメを確実に行く！うことができる。なお第２
図に示すラッシュアジャスタではリテーナ２１の内側に
弾性材であるシール部材が介在さ箕でおり、強くカシメ
ることができない欠点がある。
にシール部材が介在されていないから、同リテーナ４５
下端のカシメを確実に行く！うことができる。なお第２
図に示すラッシュアジャスタではリテーナ２１の内側に
弾性材であるシール部材が介在さ箕でおり、強くカシメ
ることができない欠点がある。
なお、上記実施例にａ３いては、リテーナ４５のリング
板６０に孔５９を設け、この孔５９にダイヤフラム５５
下端を貫通させているが、これに限られることイｒく円
筒部６１に孔を設け、この孔にダイＡ７フラム５５下端
を貫通させるようにしてもよい。
板６０に孔５９を設け、この孔５９にダイヤフラム５５
下端を貫通させているが、これに限られることイｒく円
筒部６１に孔を設け、この孔にダイＡ７フラム５５下端
を貫通させるようにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、ダイヤフラムの下
端を、リテーナに形成した複数の孔を貫通さ１まてリテ
ーナ内に突出させ、これら突出部分を互いにｉ重粘させ
ることにより、同ダイヤフラム下端どリテーナどを一体
的構造となるように構成しているから、ダイヤフラム下
端をリテーナに、艮Ｉｌ＋に戸って強固にかつ液密的に
固定することができる。Ｊ、た、リテーナ内に突出する
ダイヤフラム下端突出部分を、プランジャボディ上部外
周に圧接させて、リテーナとプランジャボディとの間の
シール＋４どして利用しているから、部品点数の削減が
図れる上、リテーナとプランジャボディとの間をＩＱり
ｆにシールすることかでき、ひいてはダイヤフラム下端
とプランジャボディ上部外周との間の液密１（１を長期
間良好に保つことができる等の効果が得られる。
端を、リテーナに形成した複数の孔を貫通さ１まてリテ
ーナ内に突出させ、これら突出部分を互いにｉ重粘させ
ることにより、同ダイヤフラム下端どリテーナどを一体
的構造となるように構成しているから、ダイヤフラム下
端をリテーナに、艮Ｉｌ＋に戸って強固にかつ液密的に
固定することができる。Ｊ、た、リテーナ内に突出する
ダイヤフラム下端突出部分を、プランジャボディ上部外
周に圧接させて、リテーナとプランジャボディとの間の
シール＋４どして利用しているから、部品点数の削減が
図れる上、リテーナとプランジャボディとの間をＩＱり
ｆにシールすることかでき、ひいてはダイヤフラム下端
とプランジャボディ上部外周との間の液密１（１を長期
間良好に保つことができる等の効果が得られる。
第１図、第２図はラッシュアジャスタの一従来例を示し
、第１図は動弁系全体の概略構成図、第２図はラッシュ
アジャスタの縦断面図、第３図は本発明の一実施例を示
す縦断面図、第４図は第３図のＩＶ内部の拡大図、第５
図はリテーナの斜視図である。 １・・・・・・ラッシュアジャスタ、２・・・・・・弁
、３・・・・・・ロッカーアーム、４・・・・・・動弁
カム、４１・・・・・・プランジャボディ、４２・・・
・・・高圧室、４３・・・・・・プランジャ、４７Ｉ・
・・・・・弾発部材、４５・・・・・・リテーナ、７１
８・・・・・・環状溝、４９・・・・・・空間、５１・
・・・・・逆止弁、５５・・・・・・ダイヤフラム、ｂ
５ａ・・・・・・突出部分、５７・・・・・・リザーバ
室、６０・・・・・・リング板。 出願人 本田技研］二業株式会ネ１ 第１ 第２図 第４図 第５図
、第１図は動弁系全体の概略構成図、第２図はラッシュ
アジャスタの縦断面図、第３図は本発明の一実施例を示
す縦断面図、第４図は第３図のＩＶ内部の拡大図、第５
図はリテーナの斜視図である。 １・・・・・・ラッシュアジャスタ、２・・・・・・弁
、３・・・・・・ロッカーアーム、４・・・・・・動弁
カム、４１・・・・・・プランジャボディ、４２・・・
・・・高圧室、４３・・・・・・プランジャ、４７Ｉ・
・・・・・弾発部材、４５・・・・・・リテーナ、７１
８・・・・・・環状溝、４９・・・・・・空間、５１・
・・・・・逆止弁、５５・・・・・・ダイヤフラム、ｂ
５ａ・・・・・・突出部分、５７・・・・・・リザーバ
室、６０・・・・・・リング板。 出願人 本田技研］二業株式会ネ１ 第１ 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- 有底円筒状のプランジャボディと、このプランジャボデ
ィ内に上部を突出させた状態で摺動自在に１０！挿され
たプランジャと、このプランジャの下面とプランジャボ
ディの底面との間に形成される高圧室と、この高圧室に
逆止弁を介して連通ずるリザーバ室とを備える密封型油
圧ラッシュアジャスタであって、前記プランジャの突８
１上部外周には内側に前記リヂーバ室を画成する略円筒
状のダイヤフラムの、１〕端が液密に固定され、該ダイ
ヤフラムの下端はリテーナを介して前記プランジャボデ
ィの上部外周に液密に固定されてなり、前記ダイヤフラ
ム下端のプランジャボディ上部外周への固定４１り造は
、ダイヤフラム下端が前記リテーナに形成した複数の孔
を貫通してリテーナ内に突出し、この突出部分が互いに
連結した状態で前記プランジャボディの上部外周に圧接
された構造であることを特徴とする密封型油圧ラッシュ
アジャスタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061891A JPS60101208A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
| US06/668,123 US4541373A (en) | 1983-11-04 | 1984-11-05 | Oil lash adjuster |
| GB8513913A GB2176261B (en) | 1983-11-04 | 1985-06-03 | Lash adjuster |
| GB8827613A GB2209574B (en) | 1983-11-04 | 1988-11-25 | Lash adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59061891A JPS60101208A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207258A Division JPS6098102A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101208A true JPS60101208A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=13184218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59061891A Pending JPS60101208A (ja) | 1983-11-04 | 1984-03-29 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101208A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62228609A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP59061891A patent/JPS60101208A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62228609A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
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