JPS6010176Y2 - ベンチレ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の室内の換気を一時的に行なうための
ベンチレータに関するものである。

自動車には、たとえ窓を閉めた状態で走行しても、常に
車室内に新鮮な空気（外気）を導入し、車室内の空気（
内気）を排出するための換気装置が設けられている。

しかし、この従来の換気装置だけでは、例えば喫煙時に
おける換気の場合には不十分である。

そこで、このような一時的な換気が必要な場合、運転者
等は窓を開けることにより、煙を車外に排出している。

しかし、開口面積の変化が大きい窓を、適度にしかも走
行中に開けることは困難である。

このため、従来は過度の開口（窓の開は過ぎ）にために
、車室内空気の急激な流出による車室内温度の急変や、
車室内への多量の土ぼこりの流入等の問題が生じていた
。

本考案の目的は、上記問題を解決するのに有効なベンチ
レータでコンパクトなもの、すなわち、必要に応じて一
時的な換気を容易に行ない得るコンパクトで且つ操作性
のよいベンチレータを簡単な構造で提供することにある
。

以下図面を用いながら本考案を詳細に説明する。

第１図は本考案に係るベンチレータの一実施例を示す側
面図、第２図は第１図のＡＡ断面図、第３図は分解斜視
図である。

第１図乃至第３図において、１は通気筒で、段付半円筒
状のシェル１ａｉｂから構成されている。

２は、通気筒１を密閉するためのシークで、前傾状態で
密閉するために楕円形外周部を有している。

この外周部は、シール効果を高めるために、ゴム等の弾
性体から構成されている。

シーク２には、その楕円形の短軸方向に伸びた傾動軸３
，４が取り付けられており、この傾動軸３，４の先端部
が、それぞれ通気筒１の穴５，６に挿通され、これによ
って通気筒１内でのシーク２の傾動が確保されている。

さらに、シーク２には、その楕円形の長軸上に、矩形板
７が固着されている。

そして、この矩形板７には、長溝８が穿設されている。

９はシェル１ａの傾斜部付近に取り付けられる側板、１
０はシェル１ｂの傾斜部付近に取り付けられる側板であ
る。

側板９には、ピン１１が植設され、側板１０には、上記
ピン１１が挿入されるための穴１２が穿設されている。

さらに、側板１０には、上記穴１２を中心とした円弧上
に、穴１３．１４が穿設されている。

また、この穴１３゜１４を囲むようにして、コ字状のス
リット１５が設けられている。

１６は、ピン１１が挿通される穴１７を有した操作レバ
ーで、ピン１１に緩装された状態で側板９，１０間に挾
まれている。

この操作レバー１６には、側板１０方向に突出した半球
状の突起１８が設けられている。

この突起１８と穴１７との中心距離は、穴１２と穴１３
との中心距離に等しく選ばれている。

さらに、操作レバー１６は、通気筒外にのびた操作部と
回動中心としてのピン１１に対して前記操作部とは反対
方向にのびた延長端部を有し、その延長端部には側板９
方向にのびたピン１９が植設されている。

そして、このピン１９は矩形板７の長溝８に係合してい
る。

このベンチレータは動圧換気によるものであるため、車
室外への最終的な排出口は、例えば、ドアについて言え
ば、第４図矢印で示す位置等に取り付けられる。

この取付けに際しては、雨水や洗車時の水が、排出口か
ら通気筒を経て車室内に侵入することを防ぐため、何ら
かの手段を講する必要がある。

その−例を第１図中に示した。これは、ガーニッシュ２
０に設けられた排出口２１より上方の位置のアウターパ
ネル２２に、通気筒１をそのフランジ部分を利用して固
定し、また、通気筒１の段部をインナーパネル２３で支
持したものである。

この実施例のベンチレータ自体については、シェルｌａ
、ｌｂに傾斜部が設けられているので、水の侵入し難い
構造となっている。

上記構成のベンチレータは非換気時と換気時の２つの状
態をとる。

まず非換気時（第１図の状態）においては、突起１８が
穴１３と嵌合しており、シーク２は通気筒１の内周面に
密着している。

したがって、車室内から通気筒１を通って車室外に流れ
る空気の流れは、全く遮断されている。

次に、この状態から換気時の状態に移すには、すなわち
、車室内の換気を行ないたい場合には、操作レバー１６
を第１図の矢印方向に押し上げれば良い。

これにより、突起１８と穴１３との嵌合は解かれ、突起
１８と穴１４との嵌合がなされる。

この切換時の過渡的状態においては、突起１８が、側板
９，１０間を、その間隔を押し広げて進む。

したがって、操作者は上記切換時に適当な操作感を得る
ことができる。

なお、突起１８の進行中に生ずる側板９，１０の間隔の
増加分は、主として、スリット１５によって側板１０に
形成された片持はり部分がたわむことによって、吸収さ
れる。

以上の操作を経て、ベンチレータは、換気時の状態、す
なわち、第５図に示す如き状態になる。

この状態においては、シーク２の傾動のため、通気筒１
は開放されている。

したがって、車室内の空気は、通気筒１および排出口２
１を通って、車室外に排出される。

換気終了後、操作レバー１６を第１図に示す位置に押し
下げれば、ベンチレータは再び非換気時の状態に戻る。

なお、通気筒１やシーク２は、円形や楕円形でなく矩形
等であっても良い。

特に矩形の場合は、傾動軸３，４の取付位置をシーク２
の上端や下端に選ぶことを可能になるので好都合である
。

また、ケーブル等を使用すれば、集中操作を行なうこと
を可能である。

なお、本考案ベンチレータはパネルドアに装着するのが
より効果的である。

以上説明したように、本考案に係るベンチレータは、ド
アパネル部分に配設された通気筒内にシークを傾動可能
な状態で設置しこれを操作レバーでもって傾動させるよ
うにし、更に操作レバーの支持は操作レバーを挾む一対
の側板でもって行うと共に、操作レバーに突起を設は且
つ前記側板の片持はり部分に前記突起が選択的に嵌合す
る２つの穴を穿設し、該嵌合位置が非換気位置又は換気
位置となるように構成したもので、これにより簡単な構
成でありながら切換時には適当な操作感が得られるよう
にし開閉時の操作性を向上させたものであり、ベンチレ
ータ自体の開口面積は一定であるから、過度の開口に起
因する車室内温度の急変や車室内への土ぼこりの流入等
の問題を生ずることなく、車室内の換気をワンタッチで
行なうことができる。

又、操作レバーの回動中心を通気筒内とし、通気筒外に
出ている操作レバーの操作部（一端）とは反対方向に延
びた延長端部（他端）をシークに連結したので、テコの
原理により操作力を小さくでき操作性を向上できる。

更に、操作レバーの必要最小限の部分のみを操作部とし
て通気筒外に出すようにしたので、コンパクトになり、
ドアの必要箇所に容易に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るベンチレータの一実施例を示す側
面図、第２図は第１図のＡＡ断面図、第３図は分解斜視
図である。 第４図は本考案ベンチレークによる排出空気の最終的排
出口の設置箇所の一例を示す外形図、第５図は第１図実
施例の他の状態を示す側面図である。 １・・・・・・通気筒、ｌａ、ｌｂ・・・・・ツェル、
２・・・・・・シーツ、３，４・・・・・・傾動軸、７
・・・・・・矩形板、８・・・・・・長溝、９，１０・
・・・・・側板、１１，１９・・・・・ゼン、１６・・
・・・・操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアパネル部分に配設される通気筒と、該通気
   筒内に傾動可能に配置されたシークと、前記通気筒内に
   て回動可能に支持され、一端が車室内側に突出し且つ他
   端がピン及び該ピンが挿通される長溝でなる連結手段を
   介して前記シークに連結された操作レバーとを備え、前
   記操作レバーの支持は該操作レバーを挾む一対の側板で
   もって行うと共に、該操作レバーに突起を設は且つ前記
   側板の片持はり部分に前記突起が選択的に嵌合する２つ
   の穴を穿設し、該嵌合位置が非換気位置又は換気位置と
   なるように構成したベンチレータ。