JPS60102801A - 電気車用アクテイブフイルタ装置 - Google Patents
電気車用アクテイブフイルタ装置Info
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- JPS60102801A JPS60102801A JP20982183A JP20982183A JPS60102801A JP S60102801 A JPS60102801 A JP S60102801A JP 20982183 A JP20982183 A JP 20982183A JP 20982183 A JP20982183 A JP 20982183A JP S60102801 A JPS60102801 A JP S60102801A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors
- B60L9/18—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors fed from DC supply lines
- B60L9/22—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using AC induction motors fed from DC supply lines polyphase motors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L2220/12—Induction machines
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は電気車用アクティブフィルタ装置に係）、特に
可変電圧・可変周波数インバータ制御の誘Ｓ電動磯によ
り駆動する電気車の運転時における誘導障害抑制技術に
関する。
可変電圧・可変周波数インバータ制御の誘Ｓ電動磯によ
り駆動する電気車の運転時における誘導障害抑制技術に
関する。
第１図は、誘導電動機を可変電圧・可変周波数インバー
タ（以下ＶＶＶＦインバータト略ス。）により制御する
場合の代表的な電気車制御装置の主回路構成図で、パン
タグラフ１によシ集電した直流電源は、メインヒユーズ
２、肋流谷３、高速度シャ断器５、更にリアクトル５及
びコンデ／す６を逆り形に接続して傳成した直流ンイノ
ンタ回路 ”を介してＶ Ｖ Ｖ Ｆ’インバータに給
電し、とのＶｖＶ Ｆインバータによう可変電圧・可変
周波数の三相交流に変換して誘尋蹴動、羨８を’＋Ｉｊ
’Ｊ靜している。
タ（以下ＶＶＶＦインバータト略ス。）により制御する
場合の代表的な電気車制御装置の主回路構成図で、パン
タグラフ１によシ集電した直流電源は、メインヒユーズ
２、肋流谷３、高速度シャ断器５、更にリアクトル５及
びコンデ／す６を逆り形に接続して傳成した直流ンイノ
ンタ回路 ”を介してＶ Ｖ Ｖ Ｆ’インバータに給
電し、とのＶｖＶ Ｆインバータによう可変電圧・可変
周波数の三相交流に変換して誘尋蹴動、羨８を’＋Ｉｊ
’Ｊ靜している。
この様な電気車においては、ＶｖＶＦインバータに使用
したスイッチング素子によシ断続制御された電流に起因
するｒ４尋障害、即ち低周波から高周波までの幅広い可
変周波数運転を行なう除に生ずるインバータ周波数の６
倍周波の高調波を含む帰線電流が、第１図中のｉ示す如
く流れ、この高調波電流の誘導によシ信号機や踏切等の
各種保安設備を誤動作させる問題がある。このため例え
ば帰線電流に含−よれるリップル電流成分で５０及び６
０１１Ｚの商用周波数帯の場合は０．７．Ａ以下に抑え
る必要がちる。
したスイッチング素子によシ断続制御された電流に起因
するｒ４尋障害、即ち低周波から高周波までの幅広い可
変周波数運転を行なう除に生ずるインバータ周波数の６
倍周波の高調波を含む帰線電流が、第１図中のｉ示す如
く流れ、この高調波電流の誘導によシ信号機や踏切等の
各種保安設備を誤動作させる問題がある。このため例え
ば帰線電流に含−よれるリップル電流成分で５０及び６
０１１Ｚの商用周波数帯の場合は０．７．Ａ以下に抑え
る必要がちる。
したがって従来のＶ Ｖ Ｖ ｌ”インバータ制御の訪
Ｉｉ４’ｉＬ ’ｉ４１ｉ１ 機ＹＣヨＩ） ！Ｊ：’
ｒ ｆＡｊ ル％ ％ ｌｊ −ＣＶ、Ｌ、帰線′＋ｊ
ｊ 流に含まれる高Ａ波成分を低減するために、直流入
力側７ζ直列リアクトルと並列コンデンｆを用いた逆Ｌ
形Ｌ Ｏバツンブフィルタが用いられている。しかし
この方式により画用周波数帯の高調波成分をｉＩＪ記の
１１「Ｌ以下に低減するためＶこは、リアクトル及びコ
ンデンサの値をかなｐ大きくする８独があり、しかも電
気車の場合は尚耐圧、大谷、（４：のものか必要となる
が、反面これらを取ジｆＪりるスペースに制約がある。
Ｉｉ４’ｉＬ ’ｉ４１ｉ１ 機ＹＣヨＩ） ！Ｊ：’
ｒ ｆＡｊ ル％ ％ ｌｊ −ＣＶ、Ｌ、帰線′＋ｊ
ｊ 流に含まれる高Ａ波成分を低減するために、直流入
力側７ζ直列リアクトルと並列コンデンｆを用いた逆Ｌ
形Ｌ Ｏバツンブフィルタが用いられている。しかし
この方式により画用周波数帯の高調波成分をｉＩＪ記の
１１「Ｌ以下に低減するためＶこは、リアクトル及びコ
ンデンサの値をかなｐ大きくする８独があり、しかも電
気車の場合は尚耐圧、大谷、（４：のものか必要となる
が、反面これらを取ジｆＪりるスペースに制約がある。
例えば、逆り形ＬＣパソ／ブフイルり方式では５０ Ｈ
Ｚ成分のリップル電流を１０ ｄ１３７１ス衰するには
Ｌ二１０ｍ１■として０１６５００μｍ−といつ非常に
大きな値のものを用いねばならない。
Ｚ成分のリップル電流を１０ ｄ１３７１ス衰するには
Ｌ二１０ｍ１■として０１６５００μｍ−といつ非常に
大きな値のものを用いねばならない。
以上説明したように従来の逆り形Ｌ Ｏバソノブフィル
タ方式では、帰）腺′祇流に含まＪ”’−６Ｋ ｉｋｊ
波成分、特に商用周波数帯以下の成分を減衰するために
は、大容量のりアクドルとコンデンサが必要となシ、Ｍ
量的、を間約、経済的に車両用としては不利となる欠点
がおった。
タ方式では、帰）腺′祇流に含まＪ”’−６Ｋ ｉｋｊ
波成分、特に商用周波数帯以下の成分を減衰するために
は、大容量のりアクドルとコンデンサが必要となシ、Ｍ
量的、を間約、経済的に車両用としては不利となる欠点
がおった。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ＶＶＶＦイ／
バータ制御の誘導電動機によ！ｌｌ駆動する電気車の運
転時の帰線電流に含まれる高調波電流、特ＶＣ商用周波
数帯の脈動（リップル）電流の低減を小形で経世な手段
で達成し、誘導障害を抑制するＯ 〔発明の概要〕 本発明は、直流電′Ｉｆ、によシ誘導電動機を制御する
ｖ ｖ ｖ Ｆインバータ、このＶＶＶＦ’インバータ
の直流電源側にリアクトルと逆り杉に接続して構成した
直流フィルタ回路用のコンデンサの電圧を検出し、この
電圧から前記ＶＶＶＦ’インバータを動作させることに
より生ずる特定周波数の脈動（リップル）電圧を帯域濾
波４を介して選別し、増１１’ｊｊ器によシ増幅した後
、変圧器（トランス）を介して直流側に前記コンデンサ
のリップル電圧とは位相を反転して前記直流の電圧と重
畳することにより、ｖ■■Ｆインバータ運転時の帰線電
流に含まれる前記特定周波数のリップル電流を低減する
。
バータ制御の誘導電動機によ！ｌｌ駆動する電気車の運
転時の帰線電流に含まれる高調波電流、特ＶＣ商用周波
数帯の脈動（リップル）電流の低減を小形で経世な手段
で達成し、誘導障害を抑制するＯ 〔発明の概要〕 本発明は、直流電′Ｉｆ、によシ誘導電動機を制御する
ｖ ｖ ｖ Ｆインバータ、このＶＶＶＦ’インバータ
の直流電源側にリアクトルと逆り杉に接続して構成した
直流フィルタ回路用のコンデンサの電圧を検出し、この
電圧から前記ＶＶＶＦ’インバータを動作させることに
より生ずる特定周波数の脈動（リップル）電圧を帯域濾
波４を介して選別し、増１１’ｊｊ器によシ増幅した後
、変圧器（トランス）を介して直流側に前記コンデンサ
のリップル電圧とは位相を反転して前記直流の電圧と重
畳することにより、ｖ■■Ｆインバータ運転時の帰線電
流に含まれる前記特定周波数のリップル電流を低減する
。
更に前記ｖ ｖ ｖ Ｆ’インバータの起動時における
突入電流、及び事故時の異常電流から本装置を像部する
ために、これらの過大なエネルギーを別に吸収するよう
にしている。
突入電流、及び事故時の異常電流から本装置を像部する
ために、これらの過大なエネルギーを別に吸収するよう
にしている。
゛〔発明の実施例〕
以下本発明の一実施例について図面を参照しながら説明
する。
する。
第２図に本発明の電気車用アクティブフィルり装置の一
実施例を示し、第１図に示した電気車制御装置の主回路
、溝成図と同一の部分には同じ符号を付けて説明を省略
した。
実施例を示し、第１図に示した電気車制御装置の主回路
、溝成図と同一の部分には同じ符号を付けて説明を省略
した。
第２図で、９はコンデンサ６の′電圧より特定周波数（
この実施例では商用周波数’Ｆ：）の周波数）のリップ
ル電圧を選別する後述する帯域濾波器（ノクンドパスフ
ィルタ）である。１０はｆｌｉｌ 記ノ（ンドノくスフ
ィルタ９の出力を増幅するための増幅器で、入力と出力
との間の位相差はなく、電力帰環制御体である。１１は
一次巻線を前記増幅器１０の出力側に接続し、二次＠線
をコンデンサ６とｖｖｖＦインバータ７の並列回路と直
列、゛即ちリアクトル５と直列状に、前記コンデンサの
特定周波数のリップル電圧とは逆位相の極性に出力する
ように接続した変圧器（トランス）である。１２はノく
ンドノくスフイルタ９の入力側に接続し、過電圧が印カ
ロすることを抑制する入力過電圧抑制装置、１３は増幅
器１０の出力側ＶｒＣ接続し、トランス１１から過電圧
が印カロするのを抑制する出力過電圧抑制装置、１４は
前記入力過電圧抑制装置１２及び出力過電圧抑制装置Ｗ
１３への制御４源１４である。
この実施例では商用周波数’Ｆ：）の周波数）のリップ
ル電圧を選別する後述する帯域濾波器（ノクンドパスフ
ィルタ）である。１０はｆｌｉｌ 記ノ（ンドノくスフ
ィルタ９の出力を増幅するための増幅器で、入力と出力
との間の位相差はなく、電力帰環制御体である。１１は
一次巻線を前記増幅器１０の出力側に接続し、二次＠線
をコンデンサ６とｖｖｖＦインバータ７の並列回路と直
列、゛即ちリアクトル５と直列状に、前記コンデンサの
特定周波数のリップル電圧とは逆位相の極性に出力する
ように接続した変圧器（トランス）である。１２はノく
ンドノくスフイルタ９の入力側に接続し、過電圧が印カ
ロすることを抑制する入力過電圧抑制装置、１３は増幅
器１０の出力側ＶｒＣ接続し、トランス１１から過電圧
が印カロするのを抑制する出力過電圧抑制装置、１４は
前記入力過電圧抑制装置１２及び出力過電圧抑制装置Ｗ
１３への制御４源１４である。
第３図は前記バンドパスフィルタ９の一回路例で、コン
デンサ１５と抵抗１６により１次のＲＣ７−イパスフィ
ルタを宿成し、１７は出力インピーダンスを高くするた
めの増幅器でおる。また抵抗１８とコンデンサ１９によ
９１次のＲＯローノくスンイルりを構成し、２０は出力
インピーダンスを旨くするための増幅ｇぺでらる。した
がって回路全体としてはノ・イパスフィルタとローパス
フィルタの直列接続によシバンドバスフィルタとして動
作する。
デンサ１５と抵抗１６により１次のＲＣ７−イパスフィ
ルタを宿成し、１７は出力インピーダンスを高くするた
めの増幅器でおる。また抵抗１８とコンデンサ１９によ
９１次のＲＯローノくスンイルりを構成し、２０は出力
インピーダンスを旨くするための増幅ｇぺでらる。した
がって回路全体としてはノ・イパスフィルタとローパス
フィルタの直列接続によシバンドバスフィルタとして動
作する。
第４図は入力過電圧抑制装置１２及び出力過電圧抑制装
置１３の一回路例でらシ、両抑制装置は同じ回路構成と
している。２１はダイオードブリッヂ、２２は過電圧吸
収用コンデンサ、２３は過電圧吸収用コンデンサ２２の
だめの放′ｒｄ抵抗である。
置１３の一回路例でらシ、両抑制装置は同じ回路構成と
している。２１はダイオードブリッヂ、２２は過電圧吸
収用コンデンサ、２３は過電圧吸収用コンデンサ２２の
だめの放′ｒｄ抵抗である。
以下第２図に示した実施例の動作について説明する。
先ス、ハンタグラフ１、メインヒユーズ２、（イ）ｊ流
ｒ！Ｆ、＝ ３ 、高速度しや出ｊ器４、リアクトル５
、コンデンサ６、インバータ７で１１（４成しｌＣ主回
路の直流電圧、すなわちコンデンサ６の１１高子間定圧
をバンドパスフィルタ９に入力する。ここで第５図に示
す周波数特性となるようにバンドパスフィルタ９を構成
することにより、前記直流′４圧に含まれるリップル＋
４圧のうち商用周波数帯のリップル電圧を選別し、入出
力間のこのリップル電圧の位相差がほぼ零となシ、他の
周波数のリップル電圧は減衰する。伺第５図で（ａ）は
位相を、（ｂ）ば］、毀幅を示す。
ｒ！Ｆ、＝ ３ 、高速度しや出ｊ器４、リアクトル５
、コンデンサ６、インバータ７で１１（４成しｌＣ主回
路の直流電圧、すなわちコンデンサ６の１１高子間定圧
をバンドパスフィルタ９に入力する。ここで第５図に示
す周波数特性となるようにバンドパスフィルタ９を構成
することにより、前記直流′４圧に含まれるリップル＋
４圧のうち商用周波数帯のリップル電圧を選別し、入出
力間のこのリップル電圧の位相差がほぼ零となシ、他の
周波数のリップル電圧は減衰する。伺第５図で（ａ）は
位相を、（ｂ）ば］、毀幅を示す。
次に上記バンドパスフィルタ９の出力を増幅器１０に入
カシ、バンドパスフィルタ９で選別した商用周波数帯の
リップル電圧を増幅した後、トランス１１へ出力する。
カシ、バンドパスフィルタ９で選別した商用周波数帯の
リップル電圧を増幅した後、トランス１１へ出力する。
ここで増幅２；１０は入出力間の位相差がほぼ零である
ことが望ましいが、ある程度の補正は前記バンドパスフ
ィルタ９の回路定数を変更することによシ、バンドパス
フィルタ９を含めて位相差を零にすることが可能である
。
ことが望ましいが、ある程度の補正は前記バンドパスフ
ィルタ９の回路定数を変更することによシ、バンドパス
フィルタ９を含めて位相差を零にすることが可能である
。
トランス１１は増幅器１０からの出力を位相を反転して
前記主回路の直流電圧に重畳する。
前記主回路の直流電圧に重畳する。
第６図に主回路の直流電圧に含まれる商用周波数帯のリ
ップル電圧とトランス１１の出力電圧との関係を示した
。８ｇ ６図で（ａ）はリップル電圧を、（ｂ）はトラ
ンスの出力電圧でちる。上記により前記商用周波数帯の
リップル電圧はトランス１１の出力電圧によシ相殺され
ることにな９、帰線電流に含まれるリップル電流を低減
することができる。、一方、入力過電圧抑制装置１２は
、前記主回路の起動時にバンドパスフィルタ９内のコン
デンサ１５に流れる充′−電流によシ抵抗１６の両輪に
誘起される過′屯圧、また出力過電圧抑制装置１３はイ
ンバータ７のアーム短絡等によシ前記主回路に１ＪｉＦ
６−流が流れ、トランス１１を介して増幅器ｌＯの出力
側に印加される過′屯圧をそれぞれ抑制するために（妾
続してあシ、過大な交流電圧に対してダイオードブリッ
ジ２１を用いてこれを整流し、過電圧吸収用コンデンサ
２２に吸収するようＶζしてあシ、最終的には放電抵抗
２３で消費している。丑だ平常連転時において、前記入
力過電圧抑制装置１ｉ１２及び出力過電圧抑制装ｒｒ＝
ｔ １３が、バンドパスフィルタ９及び増幅：、診１０
の負荷とならないように、制御電源１４によシ過電圧吸
収用コンテンサ２２を充′屯して、′電流がめすれこ′
まなくしている。
ップル電圧とトランス１１の出力電圧との関係を示した
。８ｇ ６図で（ａ）はリップル電圧を、（ｂ）はトラ
ンスの出力電圧でちる。上記により前記商用周波数帯の
リップル電圧はトランス１１の出力電圧によシ相殺され
ることにな９、帰線電流に含まれるリップル電流を低減
することができる。、一方、入力過電圧抑制装置１２は
、前記主回路の起動時にバンドパスフィルタ９内のコン
デンサ１５に流れる充′−電流によシ抵抗１６の両輪に
誘起される過′屯圧、また出力過電圧抑制装置１３はイ
ンバータ７のアーム短絡等によシ前記主回路に１ＪｉＦ
６−流が流れ、トランス１１を介して増幅器ｌＯの出力
側に印加される過′屯圧をそれぞれ抑制するために（妾
続してあシ、過大な交流電圧に対してダイオードブリッ
ジ２１を用いてこれを整流し、過電圧吸収用コンデンサ
２２に吸収するようＶζしてあシ、最終的には放電抵抗
２３で消費している。丑だ平常連転時において、前記入
力過電圧抑制装置１ｉ１２及び出力過電圧抑制装ｒｒ＝
ｔ １３が、バンドパスフィルタ９及び増幅：、診１０
の負荷とならないように、制御電源１４によシ過電圧吸
収用コンテンサ２２を充′屯して、′電流がめすれこ′
まなくしている。
以上のように、本ヴ６明はバンドパスフィルタ９の特性
によシ前記主回路の帰線電流に含゛まれる高調波リップ
ル電流の減衰特性が定唸るので、本冥施例のような商用
周波数イ↑）以外の高調波リップル電流に対しても、バ
ンドパスフィルタ９の回路定数を夏更し、周波数時性を
変えることで対応することか１１ ｔｊ目である。
によシ前記主回路の帰線電流に含゛まれる高調波リップ
ル電流の減衰特性が定唸るので、本冥施例のような商用
周波数イ↑）以外の高調波リップル電流に対しても、バ
ンドパスフィルタ９の回路定数を夏更し、周波数時性を
変えることで対応することか１１ ｔｊ目である。
以上説明した通υ本発明の電気車用アクテイフ。
フィルタ装置（でよれば、誘導・４動俵によシミ気車を
Ｓ動し、この−桿１４動槻を直流を電源とり、 ＶＶ
Ｖ Ｉｉ’インバータにより制御する場合に発生する帰
線電流に含まれる特定周波数のりツブル電流を、従来の
ように大型で大容量のフィルタ用のりアクドルやコンデ
ンサを用いることなく、小形で軽量な装置によシ低減す
ることができ、信頼性の高い誘導障害の抑制ができる。
Ｓ動し、この−桿１４動槻を直流を電源とり、 ＶＶ
Ｖ Ｉｉ’インバータにより制御する場合に発生する帰
線電流に含まれる特定周波数のりツブル電流を、従来の
ように大型で大容量のフィルタ用のりアクドルやコンデ
ンサを用いることなく、小形で軽量な装置によシ低減す
ることができ、信頼性の高い誘導障害の抑制ができる。
第１図は誘導電動機を可変電圧・可変周波数インバータ
によシ制御する場合の代表的な電気車制御装置の主回路
構成図、第２図は本発明の一実施例を示した図、第３図
及び第４図は第２図の各部分を示した図、第５図及び第
６図は本発明の詳細な説明するだめの特性を示した図で
ある。 ５・・リアクトル ６…コンデンサ ７・・可変電圧・可変周波数インノく−タ８ ・訪尋電
動俵 ９ ・ イｆ′ｆ 域ン慮波ビ蹄 １０ 増幅ｄ １１・・変圧２Ｊ （７３１７）代理人ブＰ珪士 則 ’ＥＬ ；ｔ’ｒ：
（イイ１ （は〃１１名）第１図 第３図 第４図 ？／ Ｌ １ 第５図 、５１０ ．５０ １００ 、！；００’胴５１叡（Ｈ
ｚＪ 第６図
によシ制御する場合の代表的な電気車制御装置の主回路
構成図、第２図は本発明の一実施例を示した図、第３図
及び第４図は第２図の各部分を示した図、第５図及び第
６図は本発明の詳細な説明するだめの特性を示した図で
ある。 ５・・リアクトル ６…コンデンサ ７・・可変電圧・可変周波数インノく−タ８ ・訪尋電
動俵 ９ ・ イｆ′ｆ 域ン慮波ビ蹄 １０ 増幅ｄ １１・・変圧２Ｊ （７３１７）代理人ブＰ珪士 則 ’ＥＬ ；ｔ’ｒ：
（イイ１ （は〃１１名）第１図 第３図 第４図 ？／ Ｌ １ 第５図 、５１０ ．５０ １００ 、！；００’胴５１叡（Ｈ
ｚＪ 第６図
Claims (1)
- 電気車を駆動する誘導電動機、この誘導電動機を直流を
電源としりアクドルとコンデンサを逆り形に接続して植
成した直流フィルタ回路を有する可変電圧・可変周波数
インバータによシ制御する電気車において、前記コンデ
ンサの脈動電圧を検器の出力側に接続し二次巻線をｒｊ
ｄ記リアリアクトル列状に前記コンデンサの脈動電圧と
は逆位相の極性に接続した変圧罪とを備えたことを特徴
とする電気車用アクティブフィルタ装置Ｊｔ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982183A JPS60102801A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982183A JPS60102801A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102801A true JPS60102801A (ja) | 1985-06-07 |
Family
ID=16579167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20982183A Pending JPS60102801A (ja) | 1983-11-10 | 1983-11-10 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102801A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020156185A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社日立製作所 | 電力変換装置および当該電力変換装置を搭載する鉄道車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5895982A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-07 | Toshiba Corp | 超電導コイル励磁用電源装置 |
-
1983
- 1983-11-10 JP JP20982183A patent/JPS60102801A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5895982A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-07 | Toshiba Corp | 超電導コイル励磁用電源装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020156185A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社日立製作所 | 電力変換装置および当該電力変換装置を搭載する鉄道車両 |
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