JPS6126401A - 電気車用アクテイブフイルタ装置 - Google Patents
電気車用アクテイブフイルタ装置Info
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- JPS6126401A JPS6126401A JP14737984A JP14737984A JPS6126401A JP S6126401 A JPS6126401 A JP S6126401A JP 14737984 A JP14737984 A JP 14737984A JP 14737984 A JP14737984 A JP 14737984A JP S6126401 A JPS6126401 A JP S6126401A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/12—Induction machines
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- Sustainable Energy (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野〕
本発明は電気車用アクティブフィルタ装置に係り、特に
可変電圧・可変周波数インバータの出力で電気車駆動用
の誘導電動機を運転する際における誘導障害を抑制可能
にした電気車用アクティブフィルタ装置に関する。
可変電圧・可変周波数インバータの出力で電気車駆動用
の誘導電動機を運転する際における誘導障害を抑制可能
にした電気車用アクティブフィルタ装置に関する。
第７図は、誘導電動機を可変電圧・可変周波数インバー
タ（以下■ＶＶＦインバータと称する）により制御する
場合の一般的な電気車制御装置の主回路構成図で、パン
タグラフ１により集電した直流電力は、メインヒユーズ
２．断流器３．高速度しゃ断器４、更にリアクトル５及
びコンデンサ６を逆り形に接続して構成した直流フィル
タ回路を介してＶＶＶＦインバータ７に給電し、この■
ＶＶＦインバータ７により可変電圧・可変周波数の三相
交流に変換して誘導電動１８を制御している。
タ（以下■ＶＶＦインバータと称する）により制御する
場合の一般的な電気車制御装置の主回路構成図で、パン
タグラフ１により集電した直流電力は、メインヒユーズ
２．断流器３．高速度しゃ断器４、更にリアクトル５及
びコンデンサ６を逆り形に接続して構成した直流フィル
タ回路を介してＶＶＶＦインバータ７に給電し、この■
ＶＶＦインバータ７により可変電圧・可変周波数の三相
交流に変換して誘導電動１８を制御している。
この様な構成の電気車制御装置においては、■ＶＶＦイ
ンバータ７に使用した半導体スイッチング素子により断
続制御された電流に起因する誘導障害、即ち低周波から
高周波までの幅広い可変周波数運転を行う際に生ずるイ
ンバータ周波数の６倍周波の高調波を含む帰線電流ｉが
、第７図に示す如く流れ、この高調波電流の誘導により
信号機や踏切等の各種保安設備を誤動作させる問題があ
る。このため例えば帰線電流 に含まれるリップル電流成分で５０及び６０ＨＺの商用
周波数帯の場合は０．７ Ａ以下に抑える必要がある。
ンバータ７に使用した半導体スイッチング素子により断
続制御された電流に起因する誘導障害、即ち低周波から
高周波までの幅広い可変周波数運転を行う際に生ずるイ
ンバータ周波数の６倍周波の高調波を含む帰線電流ｉが
、第７図に示す如く流れ、この高調波電流の誘導により
信号機や踏切等の各種保安設備を誤動作させる問題があ
る。このため例えば帰線電流 に含まれるリップル電流成分で５０及び６０ＨＺの商用
周波数帯の場合は０．７ Ａ以下に抑える必要がある。
したがって、従来のＶＶＶＦインバータ制御の誘導電動
機により駆動する電気車では、帰線電流に含まれる高調
波成分を低減するために、第７図のように直流入力側に
直列にリアクトルと並列にコンデンサを用いた逆り形Ｌ
Ｇパッシブフィルタが用いられている。しかし、この構
成により商用周波数帯の高調波成分を前記の値以下に低
減するためには、リアクトル及びコンデンサの値をかな
り大きくする必要があり、しかも電気車の場合は高耐圧
、大容量のも、のが必要となるが、反面これらを取り付
けるスペースに制約がある。
機により駆動する電気車では、帰線電流に含まれる高調
波成分を低減するために、第７図のように直流入力側に
直列にリアクトルと並列にコンデンサを用いた逆り形Ｌ
Ｇパッシブフィルタが用いられている。しかし、この構
成により商用周波数帯の高調波成分を前記の値以下に低
減するためには、リアクトル及びコンデンサの値をかな
り大きくする必要があり、しかも電気車の場合は高耐圧
、大容量のも、のが必要となるが、反面これらを取り付
けるスペースに制約がある。
例えば、逆り形ＬＣパッシブフィルタ装置では５０ＨＺ
成分のリップル電流を１０ｄ Ｂ減衰するにはｌ＝１０
ｍＨとしてＣ＝ ６５００μＦという非常に大きな値の
ものを用いねばならない。
成分のリップル電流を１０ｄ Ｂ減衰するにはｌ＝１０
ｍＨとしてＣ＝ ６５００μＦという非常に大きな値の
ものを用いねばならない。
以上説明したように従来の逆り形ＬＣパッシブフィルタ
装置では、帰線電流に含まれる高調波成分、特に商用周
波数帯以下の成分を減衰するためには、大容量のりアク
ドルとコンデンサが必要となり、車両用としては重量的
、空間的、経済的に不利である。
装置では、帰線電流に含まれる高調波成分、特に商用周
波数帯以下の成分を減衰するためには、大容量のりアク
ドルとコンデンサが必要となり、車両用としては重量的
、空間的、経済的に不利である。
本発明は前記の点に鑑みなされたもので、■■ＶＦイン
バータ制御の誘導電動機により駆動する電気車の運転時
の帰線電流に含まれる高調波電流、特に商用周波数帯の
リップル電流を低減させることができ、しかもより信頼
性を高めることができる電気車用アクティブフィルタ装
置を提供することを目的とする。
バータ制御の誘導電動機により駆動する電気車の運転時
の帰線電流に含まれる高調波電流、特に商用周波数帯の
リップル電流を低減させることができ、しかもより信頼
性を高めることができる電気車用アクティブフィルタ装
置を提供することを目的とする。
本発明は前記目的を達成する為に、直流を、リアクトル
とコンデンサを逆り形に接続した直流フィルタ回路を介
して可変電圧・可変周波数インバータに入力し、ここで
変換された交流により電気車駆動用の誘導電動機を運転
するものにおいて、前記コンデンサの脈動電圧を検出し
特定周波数の脈動電圧を出力するバンドパスフィルタと
、このバンドパスフィルタの出力側にその一次巻線を接
続し、その二次巻線を前記リアクトルに直列接続した前
記コンデンサの脈動電圧とは逆位相の極性に接続したト
ランスと、このトランスの帰線電流を検出するギャップ
付交流変流器と、前記バンドパスフィルタで有害な周波
数成分を選別し、その周波数成分が所定のレベルを超え
た場合に前記インバータの運転を停止させる出力過電圧
制御装置とを備えたことを特徴とするものである。
とコンデンサを逆り形に接続した直流フィルタ回路を介
して可変電圧・可変周波数インバータに入力し、ここで
変換された交流により電気車駆動用の誘導電動機を運転
するものにおいて、前記コンデンサの脈動電圧を検出し
特定周波数の脈動電圧を出力するバンドパスフィルタと
、このバンドパスフィルタの出力側にその一次巻線を接
続し、その二次巻線を前記リアクトルに直列接続した前
記コンデンサの脈動電圧とは逆位相の極性に接続したト
ランスと、このトランスの帰線電流を検出するギャップ
付交流変流器と、前記バンドパスフィルタで有害な周波
数成分を選別し、その周波数成分が所定のレベルを超え
た場合に前記インバータの運転を停止させる出力過電圧
制御装置とを備えたことを特徴とするものである。
以下本発明の一実施例について図面を参照しながら説明
する。
する。
第１図に本発明の電気車用アクティブフィルタ装置の一
実施例を示し、第７図に示した電気車制御装置の主回路
構成図と同一の部分には同じ符号を付けてその説明を省
略する。
実施例を示し、第７図に示した電気車制御装置の主回路
構成図と同一の部分には同じ符号を付けてその説明を省
略する。
第１図で、９は前記コンデンサ６の電圧より特定周波数
（この実施例では商用周波数帯の周波数）のリップル電
圧を選別するためのバンドパスフィルタ（帯域濾波器）
である。１０は前記バンドパスフィルタ９の出力を増幅
するための増幅器で、この入力と出力との間の位相差が
ないものを用いる。１１はトランスで、この−次巻線を
前記増幅器１０の出力側に接続し、この二次巻線をコン
デンサ６とＶＶＶＦインバータ７の接続点と直列、即ち
アクドル５と直列であって、前記コンデンサ６の特定周
波数のリップル電圧とは逆位相の極性の出力が出力され
るように接続したトランス（変圧器）である。１２は前
記バンドパスフィルタ９の入力側に接続し、過電圧が印
加することを抑制する入力過電圧抑制装置、１３は前記
増幅器１０の出力側に接続し、前記トランス１１から過
電圧が印加するのを抑制する出力過電圧抑制装置、１４
は前記入力過電圧抑制装置″１２及び出力過電圧抑制装
置１３にそれぞれ電力を供給する制御電源１４である。
（この実施例では商用周波数帯の周波数）のリップル電
圧を選別するためのバンドパスフィルタ（帯域濾波器）
である。１０は前記バンドパスフィルタ９の出力を増幅
するための増幅器で、この入力と出力との間の位相差が
ないものを用いる。１１はトランスで、この−次巻線を
前記増幅器１０の出力側に接続し、この二次巻線をコン
デンサ６とＶＶＶＦインバータ７の接続点と直列、即ち
アクドル５と直列であって、前記コンデンサ６の特定周
波数のリップル電圧とは逆位相の極性の出力が出力され
るように接続したトランス（変圧器）である。１２は前
記バンドパスフィルタ９の入力側に接続し、過電圧が印
加することを抑制する入力過電圧抑制装置、１３は前記
増幅器１０の出力側に接続し、前記トランス１１から過
電圧が印加するのを抑制する出力過電圧抑制装置、１４
は前記入力過電圧抑制装置″１２及び出力過電圧抑制装
置１３にそれぞれ電力を供給する制御電源１４である。
１５は前記ＶＶＶＦインバータの帰線電流を検出するギ
ャップ付交流変流器、１６は前記ギャップ付交流変流器
１５の出力より特定周波数成分を選別し、これが許容値
を超えた場合に前記高速度しゃ断器４に対する強制トリ
ップ信号Ｈ３ｔｒｉｐを出力する低周波振動検出器であ
る。
ャップ付交流変流器、１６は前記ギャップ付交流変流器
１５の出力より特定周波数成分を選別し、これが許容値
を超えた場合に前記高速度しゃ断器４に対する強制トリ
ップ信号Ｈ３ｔｒｉｐを出力する低周波振動検出器であ
る。
第２図は、前記低周波振動検出器１６の具体的な回路の
一例を示すもので、特定周波数帯成分を前記ギャップ付
交流変流器１５の出力より選別するバンドパスフィルタ
１７、及びこのバンドパスフィルタ１７の出力とレール
妨害電流ｌ！準許容値Ｉｒとを比較する比較器１８によ
り構成されている。
一例を示すもので、特定周波数帯成分を前記ギャップ付
交流変流器１５の出力より選別するバンドパスフィルタ
１７、及びこのバンドパスフィルタ１７の出力とレール
妨害電流ｌ！準許容値Ｉｒとを比較する比較器１８によ
り構成されている。
以下、このような構成の電気車用アクティブフィルタ装
置の動作について説明する。
置の動作について説明する。
先ず、パンタグラフ１．メインヒユーズ２．断流器３．
高速度しゃ断器４．リアクトル５．コンデンサ６、イン
バータ７で構成した主回路の直流電圧、すなわちコンデ
ンサ６の端子間電圧をバンドパスフィルタ９に入力する
。このバンドパスフィルタ９により、前記直流電圧に含
まれるリップル電圧のうち商用周波数帯のリップル電圧
を選別し、入出力間のこのリップル電圧の位相差がほぼ
零となり、他の周波数のリップル電圧は減衰する。
高速度しゃ断器４．リアクトル５．コンデンサ６、イン
バータ７で構成した主回路の直流電圧、すなわちコンデ
ンサ６の端子間電圧をバンドパスフィルタ９に入力する
。このバンドパスフィルタ９により、前記直流電圧に含
まれるリップル電圧のうち商用周波数帯のリップル電圧
を選別し、入出力間のこのリップル電圧の位相差がほぼ
零となり、他の周波数のリップル電圧は減衰する。
第３図（ａ）（ｂ）はこれを説明するためのもので一岬
嘔嘔の直流電圧に含まれる商用周波数帯のリップル電圧
とトランス１１の出力電圧との関係を示している。尚、
第４図（ａ＞（ｂ）はバンドパスフィルタ９の周波数と
位相の関係および周波数と振幅の関係を示す図である。
嘔嘔の直流電圧に含まれる商用周波数帯のリップル電圧
とトランス１１の出力電圧との関係を示している。尚、
第４図（ａ＞（ｂ）はバンドパスフィルタ９の周波数と
位相の関係および周波数と振幅の関係を示す図である。
次に前記バンドパスフィルタ９の出力を増幅器１０に入
力し、バンドパスフィルタ９で選別した商用周波数帯の
リップル電圧を増幅した後、トランス１１へ出力する。
力し、バンドパスフィルタ９で選別した商用周波数帯の
リップル電圧を増幅した後、トランス１１へ出力する。
ここで増幅器１０は入出力間の位相差がほぼ零であるこ
とが望ましいが、ある程度の補正は前記バンドパスフィ
ルタ９の回路定数を変更することにより、バンドパスフ
ィルタ９を含めて位相差を零にすることが可能である。
とが望ましいが、ある程度の補正は前記バンドパスフィ
ルタ９の回路定数を変更することにより、バンドパスフ
ィルタ９を含めて位相差を零にすることが可能である。
トランス１１は増幅器１０からの出力を位相を反転して
前記主回路の直流電圧に重畳する。このようなことから
、前記商用周波数帯のリップル電圧はトランス１１の出
力電圧により相殺されることになり、帰線電流に含まれ
るリップル電流を低減することができる。
前記主回路の直流電圧に重畳する。このようなことから
、前記商用周波数帯のリップル電圧はトランス１１の出
力電圧により相殺されることになり、帰線電流に含まれ
るリップル電流を低減することができる。
一方、入力過電圧抑制装置１２、出力過電圧抑制装置１
３は前記主回路の起動時、また事故等の過渡現象時にお
いて増幅器１０を過電圧から保護するために過電圧吸収
用コンデンサ及び外部の制御電源１４により効率よく前
記過電圧を吸収する。
３は前記主回路の起動時、また事故等の過渡現象時にお
いて増幅器１０を過電圧から保護するために過電圧吸収
用コンデンサ及び外部の制御電源１４により効率よく前
記過電圧を吸収する。
次に、ギャップ付交流変流器１５、低周波振動検出器１
６により構成する電気車用アクティブフィルタ装置のバ
ックアップ回路、即ち本装置の機能が何らかの原因によ
り低下、もしくは停止した場合に即座にＶＶＶＦインバ
ータ７の運転を止めるための機能について説明する。
６により構成する電気車用アクティブフィルタ装置のバ
ックアップ回路、即ち本装置の機能が何らかの原因によ
り低下、もしくは停止した場合に即座にＶＶＶＦインバ
ータ７の運転を止めるための機能について説明する。
前記主回路の帰線電流をギャップ付交流変流器１５によ
りその交流リップル分Ｉｒ１ｐのみを検出し、低周波振
動検出器１６へ出力する。そして低周波振動検出器１６
内のバンドパスフィルタ１７は第５図に示す周波数特性
となるように構成されているので、前記帰線電流に含ま
れる商用周波数帯成分のリップル電流１ ｃｏｍを選別
した後に比較器１８に出力する。比較器１８ではあらか
じめ外部より設定するレール妨害電流基準許容値１ｒど
バンドパスフィルタ１７の出力１ ｃｏｍを時々刻々比
較し、前記１ｃＯＩｎがＩｒを超えた場合、即座に高速
度しゃ断器４を強制トリップさせてＶＶＶＦインバータ
７の運転を止めるための信号ＨＢ ｔｒｉｐを出力する
。この比較器１８の動作を第６図にまとめて示し、ここ
で（ａ）は商用周波数帯成分のリップル電流１ ｃｏｍ
、（ｂ）はレール妨害電流基準許容値１ｒを示している
。
りその交流リップル分Ｉｒ１ｐのみを検出し、低周波振
動検出器１６へ出力する。そして低周波振動検出器１６
内のバンドパスフィルタ１７は第５図に示す周波数特性
となるように構成されているので、前記帰線電流に含ま
れる商用周波数帯成分のリップル電流１ ｃｏｍを選別
した後に比較器１８に出力する。比較器１８ではあらか
じめ外部より設定するレール妨害電流基準許容値１ｒど
バンドパスフィルタ１７の出力１ ｃｏｍを時々刻々比
較し、前記１ｃＯＩｎがＩｒを超えた場合、即座に高速
度しゃ断器４を強制トリップさせてＶＶＶＦインバータ
７の運転を止めるための信号ＨＢ ｔｒｉｐを出力する
。この比較器１８の動作を第６図にまとめて示し、ここ
で（ａ）は商用周波数帯成分のリップル電流１ ｃｏｍ
、（ｂ）はレール妨害電流基準許容値１ｒを示している
。
以上述べた本発明によれば、直流を、リアクトルとコン
デンサを逆し形に接続した直流フィルタ回路を介して可
変電圧・可変周波数インバータに入力し、ここで変換さ
れた交流により電気車駆動用の誘導電動機を運転するも
のにおいて、前記コンデンサの脈動電圧を検出し特定周
波数の脈動電圧を出力するバンドパスフィルタと、この
バンドパスフィルタの出力側にその一次巻線を接続し、
その二次巻線を前記リアク（〜ルに直列接続した前記コ
ンデンサの脈動電圧とは逆位相の極性に接続したトラン
スと、このトランスの帰線電流を検出するギャップ付交
流変流器と、前記バンドパスフィルタで有害な周波数成
分を選別し、その周波数成分が所定のレベルを超えた場
合に前記インバータの運転を停止させる出力過電圧制御
装置とを備えただので、ＶＶＶＦインバータ制御の誘導
電動機により駆動する電気車の運転時の帰線電流に含ま
れる高調波電流、特に商用周波数帯のリップル電流を低
減させることができ、しかもより信頼性を高めることが
できる電気車用アクティブフィルタ装置を提供すること
ができる。
デンサを逆し形に接続した直流フィルタ回路を介して可
変電圧・可変周波数インバータに入力し、ここで変換さ
れた交流により電気車駆動用の誘導電動機を運転するも
のにおいて、前記コンデンサの脈動電圧を検出し特定周
波数の脈動電圧を出力するバンドパスフィルタと、この
バンドパスフィルタの出力側にその一次巻線を接続し、
その二次巻線を前記リアク（〜ルに直列接続した前記コ
ンデンサの脈動電圧とは逆位相の極性に接続したトラン
スと、このトランスの帰線電流を検出するギャップ付交
流変流器と、前記バンドパスフィルタで有害な周波数成
分を選別し、その周波数成分が所定のレベルを超えた場
合に前記インバータの運転を停止させる出力過電圧制御
装置とを備えただので、ＶＶＶＦインバータ制御の誘導
電動機により駆動する電気車の運転時の帰線電流に含ま
れる高調波電流、特に商用周波数帯のリップル電流を低
減させることができ、しかもより信頼性を高めることが
できる電気車用アクティブフィルタ装置を提供すること
ができる。
第１図は本発明による電気車用アクティブフィルタ装置
の一実施例を示す概略構成図、第２図は圧に含まれる商
用周波数帯のリップル電圧とトランス出力電圧との関係
を示す図、第４図（ａ＞（ｂ）は同実施例のバンドパス
フィルタの周波数と位相の関係および周波数と振幅の関
係を示す図、第５図は同実施例のバンドパスフィルタの
周波数特性を示す図、第６図は同実施例の比較器の動作
を説明するための商用周波数帯成分のリップル電流とレ
ール妨害電流基準許容値を示す図、第７図は誘導電動機
を可°変電圧・可変周波数インバータにより制御する場
合の一般的な電気車制御装置の主回路構成図である。 １・・・パンタグラフ、２・・・メインヒユーズ、３・
・・断流器、４・・・高速度しゃ断器、５・・・リアク
トル、６・・・コンデンサ、７・・・可変電圧・可変周
波数インバータ、８・・・誘導電動機、９・・・バンド
パスフィルタ、１１・・・トランス、１２・・・入力過
電圧抑制装置、１３・・・出力過電圧抑制装置、１４・
・・制御電源、１５・・・ギャップ付交流変流器、１６
・・・低周波振動検出器、１７・・・バンドパスフィル
タ、１８・・・比較器。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 ｒ ＨＢｔｒ１ｐ積うＵ力） 第３図 第４図 ｒ＠兼数〔Ｈ２） 第５図 第７図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 特願昭５９−１４７３７９号 ２発明の名称 電気車用アクティブフィルタ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３０７） 株式会社 東芝 １１、代理人 昭和５９年１０月３０日 ６ 補正の久］象 明細書 ７、補正の内容 （１） 明細書第１２月１行目〜向負４行目に記載回
路の直流電圧に含まれる商用周波数帯のリッグル電圧お
よびトランス出力電圧の関係を示す図、」と訂正する。 （２） 同第１２貴４行目〜同負６行目に記載の「第
４図（ａ）〜と位相の関係および周波数と振幅の関係を
示す図、」を「第４図は同実施例のバンドパスフィルタ
の周波数と位相の関係および周波数と振幅の関係を示す
図、」と訂正する。
の一実施例を示す概略構成図、第２図は圧に含まれる商
用周波数帯のリップル電圧とトランス出力電圧との関係
を示す図、第４図（ａ＞（ｂ）は同実施例のバンドパス
フィルタの周波数と位相の関係および周波数と振幅の関
係を示す図、第５図は同実施例のバンドパスフィルタの
周波数特性を示す図、第６図は同実施例の比較器の動作
を説明するための商用周波数帯成分のリップル電流とレ
ール妨害電流基準許容値を示す図、第７図は誘導電動機
を可°変電圧・可変周波数インバータにより制御する場
合の一般的な電気車制御装置の主回路構成図である。 １・・・パンタグラフ、２・・・メインヒユーズ、３・
・・断流器、４・・・高速度しゃ断器、５・・・リアク
トル、６・・・コンデンサ、７・・・可変電圧・可変周
波数インバータ、８・・・誘導電動機、９・・・バンド
パスフィルタ、１１・・・トランス、１２・・・入力過
電圧抑制装置、１３・・・出力過電圧抑制装置、１４・
・・制御電源、１５・・・ギャップ付交流変流器、１６
・・・低周波振動検出器、１７・・・バンドパスフィル
タ、１８・・・比較器。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 ｒ ＨＢｔｒ１ｐ積うＵ力） 第３図 第４図 ｒ＠兼数〔Ｈ２） 第５図 第７図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 特願昭５９−１４７３７９号 ２発明の名称 電気車用アクティブフィルタ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３０７） 株式会社 東芝 １１、代理人 昭和５９年１０月３０日 ６ 補正の久］象 明細書 ７、補正の内容 （１） 明細書第１２月１行目〜向負４行目に記載回
路の直流電圧に含まれる商用周波数帯のリッグル電圧お
よびトランス出力電圧の関係を示す図、」と訂正する。 （２） 同第１２貴４行目〜同負６行目に記載の「第
４図（ａ）〜と位相の関係および周波数と振幅の関係を
示す図、」を「第４図は同実施例のバンドパスフィルタ
の周波数と位相の関係および周波数と振幅の関係を示す
図、」と訂正する。
Claims (1)
- 直流を、リアクトルとコンデンサを逆Ｌ形に接続した直
流フィルタ回路を介して可変電圧・可変周波数インバー
タに入力し、ここで変換された交流により電気車駆動用
の誘導電動機を運転するものにおいて、前記コンデンサ
の脈動電圧を検出し特定周波数の脈動電圧を出力するバ
ンドパスフィルタと、このバンドパスフィルタの出力側
にその一次巻線を接続し、その二次巻線を前記リアクト
ルに直列接続した前記コンデンサの脈動電圧とは逆位相
の極性に接続したトランスと、このトランスの帰線電流
を検出するギャップ付交流変流器と、前記バンドパスフ
ィルタで有害な周波数成分を選別し、その周波数成分が
所定のレベルを超えた場合に前記インバータの運転を停
止させる出力過電圧制御装置とを備えた電気車用アクテ
ィブフィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14737984A JPS6126401A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14737984A JPS6126401A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6126401A true JPS6126401A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15428908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14737984A Pending JPS6126401A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 電気車用アクテイブフイルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6126401A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0421531U (ja) * | 1990-06-16 | 1992-02-24 | ||
| JP2004357448A (ja) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Hitachi Ltd | 高調波電流抑制装置及び電気車両 |
| WO2020067304A1 (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用駆動装置、この艤装方法、当該駆動装置を搭載する鉄道車両、およびこの生産方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52106515A (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-07 | Hitachi Ltd | Electric car protection apparatus |
| JPS56101220A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Toshiba Corp | Direct current power supply device for coil excitation |
| JPS5895982A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-07 | Toshiba Corp | 超電導コイル励磁用電源装置 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14737984A patent/JPS6126401A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JPWO2020067304A1 (ja) * | 2018-09-27 | 2021-05-20 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用駆動装置、この艤装方法、当該駆動装置を搭載する鉄道車両、およびこの生産方法 |
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