JPS60104417A

JPS60104417A - 自動車用ドアの構造

Info

Publication number: JPS60104417A
Application number: JP21006283A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Kiyokawa; 清川　義行
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daihatsu Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1983-11-08
Publication date: 1985-06-08
Also published as: JPH0210727B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動ｊｌｉ用ドアの構造に関し、詳し《は、
ドアフレーム着脱式の自動車用ドーアにおいて、そのド
アフレームの内周に、周縁に８月を取付けてなるシー１
・状のドアウィンドをはめこみ式に取イ］りるようにし
たドアの構造に閏ずる。

たとえば、オフ・ロードでの走行に適ずるように計画さ
れた四輪駆動型自動車の中には、車室を幌で覆うように
するとともに、フロントウィンドを前倒れｉｊＪ能とし
、さらにドアフレームを，６　＋１Ｑ　ｌ１Ｊ能なもの
とずろごとに・より、１しコを取り払い、フ１」ントウ
イントを前倒れ状態とし、かつドアフレームを取り外す
と、軍学上部と外気とを区切るものが何もないフル・オ
ープンカーとなるものがある。

上記のような自動車のドアを１アフレ一ム着脱可能とす
るための手法としては、従来、実開昭５６−５１６２２
号公報に示されているもののように、鋼管や棒鋼を逆Ｕ
字状に曲げて作成した枠に透明な窓部を存ずる布製の幌
を張って構成した［アフレーム自体を、上記枠の肋＋　
＞Ｈｌｓをメタル１：ア本体の頂面に挿脱可能に差し込
むようにするのが知られている。

上記のような、！１７１管や棒＆ｉ／］製の枠に幌を張
っただりの簡単なドアフレームは、ガラスのよ・うに：
’ｉ！１れる心配がなく、かつ軽量でコスＩ・が安いと
い・う利点があるが、製作段階で、幌の周縁部に袋部を
形成してこれに芯月としての１７１１１性のあるｔ．Ｉ
／Ｉ管を通挿ずるという困汁な作業がａ−要で、作業性
が一Ｊ１−；〒１に悪いとともに、外観も決して良くな
い。さらに、Ｓ１４管製の枠が幌の袋部で覆われてしま
うので、通常のドアのように枠にウェザ−ストす・ノブ
などのシール部制を取付りることができず、車体のドア
開口部とドアとの間のシールを完璧に行うことができな
いという欠点もある。

本発明は、上記の事情のもとで考え出されたもので、そ
の目的は、着脱可能な幌型のドアウィンド、すなわち、
ある程度の硬さを有する芯材で構成される枠に布などの
シート状物を張って形成したドアウィンドの利点を活か
しつつ、そのドアウィンドと車体のドア開口部との間の
シールを完璧に行うことができ、取付は作業性が良く、
しかも取付は外観の優れたドアの構造をあらたに提供す
ることである。

このような目的を達成するため、本発明では、次の技術
的手段を講じている。

すなわち、メタルドア本体に対して、内周に凹溝を有す
るドアフレームを着脱可能に取り付りたこと、透明部を
有するシート利からなるドアウィンドを設けるとともに
、このドアウィンドの周縁に芯材を設り、上記ドアフレ
ームの四溝内に、ドアウィンドの芯材を着脱自在にはめ
こむようにしたこと、である。

このようにすると、ドアウィンドはガラスではなく、あ
くまでも布等のシー１−＋Ａでできているので、割れる
といった心配がなく、また、軽量である。また、従来例
と異なり、ドアウィンドの外側にドアフレームが位置し
ζいるので、このドアフレームの外周面にウェザ−スト
リップなどのソール部材を取付りることができ、したが
って、室内の気密性は通常のドアフレーム（＝ｌきドア
と同程度に良くなる。しかも、ドアフレームは、メタル
１−ア本体に対して着脱可能であるので、このドアフレ
ームを取り外すと、前に紹介したような自動車をフル・
オープンな状態に変更すること力輸Ｊ能である。

以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。

第１図は、本発明の構造を採用したドアウィンドを有す
る自動車の例を示している。この自動車は１、オフ・ロ
ードを支障なく走行できるようにとくに設計された四輪
駆動型自動車で、車室の天井の大部分および荷室の側部
と後部を着脱ｐＪ　ｆ＋＝な幌２で覆い、かつフロンド
ウ・インド３は図に仮想線で示すように前倒れ可能とな
っている。また、ドア４は、そのドアフレーム５が下部
メタルドア本体６に対して着脱可能となっている。した
がって、幌２を取払い、）１コントウインド３を前倒れ
させ、かつドア４のドアフレーム５をメタルドア本体６
から取り外すと、この自動車１は、車体上部にロールパ
ー７のみを残してあとは遮るものが何もないオープン・
カーに変わる。

上記ドア４は、外見上は通富一般のドアフレーム（＝Ｊ
きのドアと同様であり、異なる点は、ドアフレーム５が
メタルドア本体６に対して着脱自在となっていることと
、ドアフレーム５にはまるドアウィンドが昇降式のガラ
スウィンドではなく、ある程度の高度を有する、鋼管や
硬質のゴムなどの芯材８に幌なとのＩＪ］撓性のシート
＋Ａ９を張って形成した軽量、簡易かつ耐衝撃性のドア
ウィンド１３となっていることである。

上記のドアウィンド１３が保持されるドアフレーム５は
、第２図および第３図によく表れているように、起立時
のフロントウィンド３の傾斜とほぼ対応した角度で傾斜
する前脚部ｌＯと、この前脚部１０の上端からほぼ水平
に後方に向けて延びる上部フレーム１１と、この上部フ
レーム１１の後端からほぼ垂直に下がる後部脚１２を有
し、その内面に設けた凹溝１４には、第４図に断面か表
れているように、ドアウィンド１３の芯材８をはめこみ
状に保持するゴム等の弾性体よりなる保持部月１５が装
着され、また、このドアフレーム５の外周面には、車体
のドア開口部に密着してドアとドア開口部との間をシー
ルするだめのウェザ−ストリップ３２が装着され−ζい
る。このドアフレーム５ば、後部脚１２の下端と、前部
脚１０の下端近傍においてメタルドア本体６と分離され
ており、上記後部脚１２の下端部をメタルドア本体５の
後部頂面に設りられた開１」１６に差し込もとともに、
前部脚１０の一ト端部をドアフレームり付す用三角部１
７の上０１１１部に連結部月１８を介して突き合わせる
ことにより、メタルドア本体に対して着脱可能に取り４
＝Ｊシ：ｌうるようになっている。なお、このドアフレ
ーム５の取り（＝Ｊり構造の詳細および取り付は方法に
ついては後記する。

一方、メタルドア本体６の頂面およびドアフレーム５に
より囲まれる窓部にはめこむべきドアウィンド１３は、
次のように構成される。

ずなわら、第３図および第４図よ良く表れているように
、上記窓部の輪郭にほぼ対応するように針金や硬質ゴム
などで枠体８を形成し、これに布製の幌あるいは樹脂製
シートなどの可撓性のシート材９を張って構成される。

このシート材９の縁部を上記芯月８に止着するには、た
とえば、第４図に表れているように、シート材９の縁部
に袋部１９を形成し、これが８月８を全周にわたって抱
持するようにするとよい。また、このシート祠９の中央
部には、ビニル製の透明部２０がが設＋ｊられ、ここか
ら外景が見通せるようになっている。

さらに、このシー１−　ＪｒＡ９の中間部には、ファス
ナ２１が取り（（Ｊけられ、ソート祠９を部分的に開く
ことができるようになっている。このようにすると、た
とえば、道路通行料金を支払う際、−々ドア４を開りな
くとも、上記ファスナ部分から外部に手を出せるので、
好１１１１合である。さらに、このシート＋Ａ９の上部
外面には、第４図に示されているように、上記ファスナ
部から雨滴が侵入することのないように、このファスナ
２１の外側を覆うカバー２２が縫い伺りられ′ζいる。

上記ドアウィンド１３は、第４図に示されているように
、ドアフレーム５に対し、これの内側に接着された保持
部材１５に、その前後および上部がはめこまれることに
より、取り（＝Ｉりられる。前輪こドアウィンド１３は
、ドアフレーム５に対して着脱可能である。上記保持部
４Ａ１５は、ドアウィンド１３の芯月８ないしこれを抱
持するシー１〜月９に弾性的に密着することとなるので
、ごの１；Ｉ；のシール性ば十分高い。また、取りイ・
Ｊ１ノられノこ状態においてこのドアウィンド１３の下
部は、第４図に示されているように、メタルドア本体６
のインナパネル２３とアウタパネル２４との間隙内には
まりこんでいる。なお、インナパネル２３とアウタパネ
ル２４の上端部にそれぞれ取り（＝Ｊけられたウェザ−
ストリップ２５．２６がシート祠９の内外面に密着して
いるので、この部のシール性も十分である。

ドア４ば、まずドアウィンド１３をドアフレーム５には
め、次いでごのドアフレーム５をメタルドア本体６に対
して取すイ」りるごとにより組立てられる。この例では
、フレーム５の後部脚１２をドア本体６の後部上面の開
口１６にさし込み、前部脚１０の下部をドアミラー取り
付し」用三角部１７の上端に突き合せることにより、フ
レーム５をドア本体６に対して取り伺けるようになって
いる。

そこで次に、上記ドアフレーム５の後部脚１２および前
部脚１ｏのメタルドア本体６に対する取り（ｊす（１−
１造のＩ゛目１１１を第５図および第６図を参照しつつ
説明する。

第５図に示されているように、後部脚１２の一１〜部に
は、断面口字状の延長部２７が一体形成されている。一
方、メタルドア本体６の後部頂面乙こは、アウタパネル
２４、後部側面パネル２８およびインナパネル２３によ
って囲まれた、上記延長部２７が入りうる開口１６が形
成され、がっ、側面パネル２８の裏面には、上記延長部
２７の凹〆１１シの内面にはまりごんでこの延長部２７
をガタなく保１．１するだめの、上−１・方向に長状の
ガイトレール２９が、側面パネル２８の裏面に対して一
定間隔を隔てるようにスペーツ・３３を介して固着され
ている。

この後部脚１２の延長部２７は、図に表れているように
、その凹溝が」二記ガイドルール２９の外側にはまりこ
むようにして上記開口１６内に差し込まれ、かつねじ３
ｏにより、容易に抜本ノ出ないように止められる。

一方、前部脚１ｏの取り付り部は、第６図に小されてい
るように、この前部脚１０十部に、その外周面１０ａ、
小室側側面１０　ｂ　ＪＥよび内周面１０ｃを抱持しう
るように形成された１ｌｌｊｉ面コ字状の連結部材１８
を、これの１・端が前部脚１０の下品、；からさらに下
方に延びるようにｌ合接などにより固着しておき、上記
三角部１７の上αＨｊ５に前部脚１゜の下端を突き合ね
七だとき、連結部＋、１１８と固定側三角部１７とをね
じ３１により固定するようにしである。

以上説明したように、本発明にかかる自動車用ドアウィ
ンドの構造においては、まず、外周面にウェザ−ストリ
ップなどのシール部材が取付けられるドアフレームをメ
タルドア本体に対して着脱可能に取りイ」けるようにし
であるので、ドアを閉めたときのドアフレームの車体と
の間のシール性を高いレベルに維持することができる。

次に、上記のドアフレームはメタルドア本体から取り外
すことができるので、たとえば、前に紹介したような、
幌型軍にこのドアを適用すると、容易にこの自動車をフ
ルオープン・カー状態とすることができる。さらに、ド
アフレームにはめこむべきドアウィンドは、ガラスウィ
ンドではなく、芯材にシート祠を張って構成されたもの
なので、割れるといった心配がなく、軽量で、コストも
安い。さらに、シート状のドアウィンドとこれを保持す
るドアフレームからなるドア上部を作成するのが従来の
幌型のドアフレームに比しζ容易で、作業性がよい。

なお・本発明の範囲は、図面に示した実施例に限定され
ないことは勿論である。

ずなわら、図示例では、ドアフレームをメタルドア本体
に対して着脱可能に取り付けるための手段として、その
後部脚をメタルドア本体の頂面後部に形成した開口に差
し込むとともに、前部脚をドアミラー取り（＝Ｊけ用三
角部の上端Ｑｌ（に突き合一けるようにしているカベこ
れは、後部脚と前部脚が互いに平行をなさないためにい
ずれかを突き合セ状とせざるをえないためで、後部脚と
前部脚とを互いに平行をなすようにしうる場合には、双
方をメタルドア本体に対してざし込め状に取り付りるよ
うにすることもできる。このようにすると、ドアフレー
ムの取り何＆Ｊ状態での剛性がより高まるし、また、取
りイ」りの作業性も良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を提要したドアを装着した自動車の例
を示す側面図、第２図は、ドア全体を車室側から見た図
、第３図は、ドアの分解斜視図、第４図は、第２図のＩ
Ｖ　−ＩＶ線断面図、第５図は、ドアフレームの後部脚
のドア本体に対する取すイ］り構造を示す分解斜視図、
第６図は、ドアフレームの前部脚のドア本体に対する取
り付り部を示ず斜視図である。５・・・ドアフレーム、６・・・メタルドア本体、８・
・・芯材、９・・・シート月、１３・・・ドアウィンド
、１４・・・凹溝、２０・・・透明部出願人　ダイハツ工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

｛１｝　メタル１′ア本体に対して、内周に凹ｌ？？ｊ
を有するドアフレームを着脱可能に取り付りる一方、透
明部を有するシー１・材からなるドアウィンドを設ける
とともに、このドアウィンドの周縁に芯材を設り、上記
ドアフレームの凹溝内に、ドアウィンドの芯材を着脱自
在にはめこむようにしたことを特徴とする、自動車用ド
アの構造。