JPS60104453A

JPS60104453A - 液体リザ−バ

Info

Publication number: JPS60104453A
Application number: JP20879683A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Kubota; 仁久保田; Yasuo Karasutani; 烏谷　康夫; Naganori Koshimizu; 長典輿水
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-11-07
Filing date: 1983-11-07
Publication date: 1985-06-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば自動車用のブレーキやクラッチ用のマ
スクシリンダ等に結合されてブレーキ液やクラッチ作動
液を収容するのに好適な液体リザーバに関する。

〔従来技術〕

一般に、液体リザーバは、上部に開口が形成され、下部
に流出口が形成されたリザーバ本体と、該リザーバ本体
の開口を閉塞するキャップとからなシ、リザーバ本体内
に収容された液体を前記流出口から必要に応じてマスク
シリンダに補給する。

そして、この種の液体リザーバには、そのキャップにリ
ザーバ本体内外を常時大気と連通ずる連通路が形成され
、リザーバ本体内の液体の減少に伴なって該リザーバ本
体内へ外気を吸引する。また、マスクシリンダの作動時
にはリザーバ本体内の液量の変化を多少伴なうことから
、該リザーバ本体内の液量が増加してその内圧が上昇し
たときには、その内部の空気を前記連通路を介して大気
へ放出せしめる。さらに、リザーバ本体内の液体が気化
し、その内圧が上昇したときにも同様にして前記連通路
から大気に放出せしめる（例えば実開昭５５−７５５５
５号など）。

このように、液体リザーバのキャップには連通路を形成
し、リザーバ本体外部から内部へ、またはその逆の方向
へ空気の流３ｍを行なわせるものであるから、従来技術
によるこの極液体リザーバでは、該連通路がリザーバ本
体内外を恒久的に連通する構造となっていた。しかしな
がら、との連通路を恒久的な通路としたのでは、塵埃や
水などがリザーバ本体内に侵入したシ、該リザーバ本体
内に収容された液体が外部へ漏洩する欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明は、前述した従来技術の欠点を改良し、常時はリ
ザーバ本体内と外気との間を遮断し、該リザーバ本体内
が所定の負圧となったときのみ外気の吸引を許し、逆に
該リザーバ本体内の圧力が上昇して所定の正圧と々っだ
ときのみ外気への放出を許すようにしてなる液体リザー
バを提供することを目的とするものである。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するために、本発明が採用する構成の特
徴は、リザーバ本体の開口を閉塞するキャップをその内
部に常時外気と連通した空間部を形成すべく上キャップ
と下キャップとにより構成し、該下キャップにはほぼ中
火部に位置する支柱と該支柱を囲むように同心円状とな
った環状支柱とを前記空間部、即ち上キャップに向は突
設し、また前記下キャップには支柱と環状支柱との間に
前記空間部とリザーバ本体内とを連通ずる連通穴を設け
、前記環状支柱にはその径方向内側と外側とを連通ずる
連通路を設け、さらに前記空間部には常時は支柱の外−
面と当接しリザーバ本体内が所定の負圧となったとき前
記連通穴を介して空間部からの流体の流通を許す内側シ
ール部と、常時は環状支柱の外壁面に当接しリザーバ本
体内が所定の正圧となったとき前記連通穴および連通路
を介して該リザーバ本体内からの流体の流通を許す外側
シール部とを有する環状７−ル部材を設けたことにある
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について、図面に基づいて詳述す
る。

第１図は本発明の液体リザーバをブレーキマスクシリン
ダに適用した場合の縦断面図を示し、第２図はそのキャ
ップの部分拡大図を示す。図において、１は内部にブレ
ーキ液を収容するリザーバ本体で、該リザーバ本体１に
は上部にブレーキ液補給用の開口２が形成され、下部に
流出口３，４が形成された突出部５，６を有し、該各突
出部５゜６は後述のマスクシリンダに取付けられる。そ
して、前記開口２にはその外壁側に後述のキャップ０が
螺合する雄ねじ部２人が形成されている。

７は前記開口２を閉塞するためのキャップを示し、該キ
ャップ７は互いに結合された上キャップ８と下キャラ７
’９とから構成され、該上キャップ８と下キャラｆ９と
の間には空間部１０が形成されている。ここで、前記上
キャップ８はリザーバ本体１に対する蓋部材の機能′を
なすもので、第２図に詳示するように円形の蓋部８Ａと
、−該蓋部８Ａの周縁からリザーバ本体１の外壁に沿っ
て延びる円筒部８Ｂと、該蓋部８Ａと円筒部８Ｂとの内
側角隅部に形成された下キャンプ取付用の嵌合溝８Ｃと
、円筒部８Ｂの内壁面に形成され開口２の雄ねじ部２人
と螺合する雌ねじ部８Ｄとから大略構成される。一方、
前記下キャップ９はリザーバ本体１に収容されたブレー
キ液を隔絶する機能をなすもので、円形の底部９Ａと、
該底部９Ａから立上シ、開口２Ａの内壁に嵌合する円筒
部９Ｂと、該低部９Ａと円筒部９Ｂとの外側角隅部に形
成されシールリング１１を取付けるためのシールリング
取付部９Ｃと、円筒部９Ｂの上端から径方向に延び前記
嵌合溝８Ｃに嵌合することによって下キャップを固定す
るためのフランジ部９Ｄと、底部９Ａのほぼ中央位置か
ら空間部１０内に向けて該空間部１０のほぼ中間部位ま
で突設された支柱９Ｅと、該支柱９Ｅを囲むように空間
部１０内に向けて突設された環状支柱９Ｆと、底部９Ａ
の下面側に設けられたバッフル板９Ｇとから大略構成さ
れる。従って、前記空間部１０は上キャップ８の蓋部８
Ａと、下キャップ９の底部９Ａおよび円筒部９Ｂとで画
成される空間として規定される。

そして、前述のように構成されるキャップ７は、上キャ
ップ８の雌ねじ部８Ｄを開口２の雄ねじ部２人に螺回す
ることにより、シールリング１１で液密にシールしつつ
リザーバ本体１に着脱可能に取付けられる。

１２．１３は空間部１０を外気と連通させるための連通
路で、連通路１２は上キャップ８の雌ねじ部８Ｄの一部
を切欠いて円筒部８Ｂの内壁面に軸方向に形成された切
溝８Ｅと開口２の外壁側とによって画成される。また、
前記連通路１３は下キャップ９のフランジ部９Ｄ上面側
を径方向に切欠いて形成された切溝９Ｈと上キャップ８
の鎖部８Ａ下面との間に構成される。そして、空間部１
０は連通路１３．嵌合溝８Ｃ，連通路１２を介して外気
と連通ずるものである。なお、との連通路１２．１３は
適宜数形成しうる。

１４は支柱９Ｅと環状支柱９Ｆとの間に位置して下キャ
ラ７″９に穿設された連通穴で、該連通穴１４は空間部
１０とリザーバ本体１内とを恒常的に連通ずることによ
シ、該リザーバ本体１内が負圧または正圧となったとき
の呼吸穴として機能する。

１５は下キャップ９の環状支柱９Ｆと後述する環状シー
ル部材１６との間に形成され′ｆｃ遅通路で、該連通路
１５は前記環状支柱９Ｆの上端側に後方□向に形成され
た複数の連通溝９Ｊと環状シール部材１６とによって画
成される。

また、１６は空間部１０内で環状支柱９Ｆに嵌合保持さ
れ上キャラｆ８の蓋部８Ａ下面と下キャップ９の環状支
柱９Ｆとの間で挾持された弾性材からなる環状シール部
材で、該環状シール部材１６は、内径が支柱９Ｅよシ太
径であると共に外径が環状支柱９Ｆよシ犬径となシ、上
面が蓋部８Ａに当接する円環部１６Ａと、該円環部１６
Ａの内径側から下方に垂下され、先端が径方向内側に折
曲りて支柱９Ｅの外壁面に接離するリップとなった内側
シール部１６Ｂと、円環部１６Ａの外径側から下方に垂
下され、先端が径方向の内側に折曲って環状支柱９Ｆの
外壁面に接離するリップとなった外側シール部１６Ｃと
、内、外シール部１６Ｂ、１６Ｃ間に形成された嵌合部
１６Ｄとから大略構成される。このように、環状シール
部材１６は嵌合部１６Ｄで環状支柱９Ｆに嵌合させると
共に、上キャップ８で挾持することにより、支柱９Ｅと
現状支柱９Ｆとの間には内側シール部１６Ｂによって画
成された室１７が形成され、支柱９Ｅの上端と上キャッ
プ８の蓋部８Ａ下面との間にも内側シール部１６によっ
て画成された室１８が形成され、さらに環状支柱９Ｆの
外壁側にも外側シール部１６Ｃによって画成された環状
室１９が形成される。

さらに、２０は室１８とを間部１０を連通させるための
連通路で、該連通路２０は環状シール部材１６の同項部
１６Ａ上面に径方向に形成された複数の切溝１６Ｂと蓋
部８へ下面とによって画成されている。

なお、第１図中２１はブレーキ液の液短検出装置を構成
するマグネット付のフロートで、該フロート２１の上下
動に応じてリードスイッチ（図示せず）が開閉成する。

２２はリザーバ本体１内に設けられたストレーナである
。また、２３はマスクシリンダ本体で、該マスクシリン
ダ本体２３は突出部５，６を介して嵌込み結合されてい
る。

本発明に係る液体リザーバは前述のように構成されるが
、次にその作動について説明する。

まず、リザーバ本体１内に収容されたブレーキ液量が全
く変化しない通常時においては、環状シール部材１６は
図示の状態にアシ、その内側シール部１６Ｂは支柱９Ｅ
の外壁面に当接して室１７゜１８間を閉塞しておシ、ま
たその外側シール部１６Ｃも環状支柱９Ｆの外壁面に当
接して空間部１０と環状室１９との間を閉塞している。

ところで、マスクシリンダ本体２３を作動してブレーキ
系統にブレーキ液を供給すると、リザーバ本体ｌ内のブ
レーキ液は流出口３，４から流出するから、該リザーバ
本、体１内は負圧となる。然るに、現状シール部材１６
の内側シール部１６Ｂには、室１８側は連通路２０を介
して空間部１０と同圧の大気圧が作用しているのに対し
、室１７側は連通ｇ１４を介してリザーバ本体１内の負
圧が作用しているから、該内側シール部１６Ｂには差圧
が作用する。

この差圧が所定値以上となると、内側シール部１６Ｂは
外方に撓んで支柱９Ｅから離間する。この結果、室１８
．１７間が連通し、外気は連通路１２　、１３　、空間
部１０．連通路２０．室１８゜１７、連通穴１４を順次
介してリザーバ本体１内に吸引される。そして、室１８
．１７間の差圧が小さくなると、内側シール部１６Ｂが
再び支柱９Ｅに当接し、連通を遮断する。

逆に、マスクシリンダ本体２３からリザーバ本体１内に
ブレーキ液が戻されると、該リザーバ本体１内は液量の
増加と共にその内圧が上昇する。

これによシ、外側シール部１６Ｃの環状室１９１１１１
に正圧が作用し、差圧が所定値以上になると、該外側シ
ール部１６Ｃが外方に撓んで環状支柱９Ｆから離間する
。この結果、リザーバ本体１内の空気は連通穴１４．室
１７．述通路１５．猿状室１９、空間部１０．遅通路１
３．１２を順次介して大気に放出される。このとき、内
側シール部１６Ｂは支柱９Ｅに押圧されるから、離間す
ることはない。そして、環状室１９．空間部１０間の差
圧が小さくなると、外側シール部１６Ｃが再ひ環状支柱
９Ｆに当接し、連通を遮断する。

このように、本発明の実施例においては１　リザーバ本
体′１内の圧力が所定の設定値以下の負圧、または設定
値以上の正圧となったときのみ、環状シール部材１６を
介して空気の給排を行なうものであるが、リザーバ本体
１への空気の供給は直接外気から行なわれるのではなく
、空間部１０または室１８内に滞溜している空気が供給
される。ところで、前記空間部１０内等の空気は、連通
路１２．１３により形成される迷路を介して供給される
から、外気に含まれている塵埃等は当該迷路を通過する
間に除去され、しかも空間部１０内に滞溜中に塵埃が分
離して下キャッジ９の底部９Ａに沈下し、受は止められ
る。このように、空間部１０には塵埃がほぼ完全に分離
した清浄な空気が滞溜しているから、空気吸引時にリザ
ーバ本体１内への塵埃の侵入が防止される。

また、前述の説明ではブレーキの制動時に発生するリザ
ーバ本体ｌ内の呼吸作用に応答して環状シール部材１６
が作動するものとして述べた。しかし、前記環状シール
部材１６の内、外シール部１６Ｂ、１’６Ｃの形状、剛
性、締代等を選定することによって、通常のブレーキ作
動時には開弁しないが、ライニングの摩耗等によって異
常低圧となったシ、急激な温度上昇によって異常高圧と
なった場合のみ開弁するように設定しておくこともでき
る。このように構成することにょシ、リザーバ本体１内
が異常低圧となってブレーキ液の供給ができなくなって
、制動不能状態となったり、逆に異常高圧となってブレ
ーキ液の供給過剰でブレーキが掛ったままである、いわ
ゆる“引すり′ｆＡ象”の発生を防止することもできる
。

また、環状シール部利１６の内、外シール部１６Ｂ、１
６Ｃは、開弁時には共に外側に撓むようにして開弁する
から、開弁性能を安定させることができる。

さらに、リザーバ本体１内は常時は密閉状態に保持され
ているから、該リザーバ本体１が傾斜しｆＣＪ・振動し
たシしても、ブレーキ液が外部にｖ＋ｉｆ洩することが
ない・逆に１雨水等が侵入することがないと共に、高湿
度下においても耐吸湿性を商め１ブレーキ液の劣化を防
止することができる。

なお、前述の実施例では、現状シール部材１６はその嵌
合部１６Ｄで環状支柱９Ｆに嵌合保持されると共に、該
環状支柱９Ｆと蓋部８Ａ下面との間で挾持されるものと
して述べたが、該現状支柱９Ｆのみで嵌合保持するもの
であってもよい。この場合には蓋部８Ａ下面との間には
空間が形成されるから、連通路２０を形成する必要はな
い。また、連通路１２．１３を迷路状に形成するものと
して述べたが、上キャップ８の蓋部８Ａに連通穴を穿設
することによシ、空間部１０を外気と連通させる構成と
してもよい。一方、連通路１５は現状支柱９Ｆと環状シ
ール部材１６とによって形成するものとして述べたが、
該環状支柱９Ｆに径方向の連通穴として穿設してもよい
。さらに、本実施例ではリザーバ本体１は筒状に形成し
、その上端を開口２とするものとして述べたが、該リザ
ーバ本体１を角形状ないしは直方体状とし、その上面側
に筒状の開口を形成してなる形式の液体リザーバとして
もよいことは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明に係る液体リザーバは以上詳細に述べた如くであ
って、リザーバ本体の開口を閉塞するキャップに互いに
逆方向に作動するシール部を有する現状シール部材を設
け、通常は該リザーバ本体内を密閉状態におくことがで
きるから、塵埃や水の侵入を防止できると共に、液体の
漏洩を防止でき、さらにリザーバ本体内圧力の調整が容
易で、ブレーキ性能を高めることができる等の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の液体リザーバをブレーキマスクシリン
ダに適用した場合の縦ｐ丁面図、第２図は第１図中のキ
ャップを示す部分拡大図を示す。１・・・リザーバ本体、２・・・開口、３，４・・・流
出口、７・・・キャップ、８・・・上キャップ、９・・
・下キャップ、９Ｅ・・・支柱、９Ｆ・・・環状支柱、
１ｏ・・・空間部、１２．１３．１５．２０・・・連通
路、１４・・・連通穴、１６・・・環状シール部材、１
６Ｂ・・・内側シール部、１６Ｃ・・・外側シール部、
２３川マスクシリンダ不体。特許出願人　日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】（リ　上部に開口が形成され、下部に流出口が形成され
たリザーバ本体と、該リザーバ本体の開口を閉塞するキ
ャップとからなる液体リザーバにおいて、前記キャップ
をその内部に常時外気と連通した空間部を形成すべく上
キャップと下キャップとによシ構成し、該下キャップに
はほぼ中央部に位置する支柱と該支柱を囲むように同心
円状となった環状支柱とを前記空間部に向けて突設し、
また前記下キャップには支柱と環状支柱との間に前記空
間部とリザーバ本体内とを連通ずる連通へを設け、前記
環状支柱にはその径方向内側と外側とを連通ずる連通路
を設け、さらに前記空間部には常時は支柱の外壁面と当
接しリザーバ本体内が負圧となったとき前記述辿穴を介
して空間部からの流体の流通を許す内側シール部と、常
時は環状支柱の外壁面に当接しリザーバ本体内が正圧と
なりたとき前記述通人および連通路を介して該リザーバ
本体内からの流体の流通を許す外側シール部とを有する
環状シール部制を設けたことを特徴とする液体リザーバ
。（２）前記環状シール部材を前記環状支柱に嵌合保持さ
せてなる特許請求の範囲（１）項記載の液体リザーバ。（３）前記環状シール部材を前記環状支柱に嵌合すると
共に上キャップの内面に当接させ、かつ該環状シール部
材には該上キャップ”との轟接面に径方向の連通路を形
成してなる％許ａ１曽求の範囲ＯＪ墳記載の液体リデー
バ。