JPS60110514A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS60110514A JPS60110514A JP21898083A JP21898083A JPS60110514A JP S60110514 A JPS60110514 A JP S60110514A JP 21898083 A JP21898083 A JP 21898083A JP 21898083 A JP21898083 A JP 21898083A JP S60110514 A JPS60110514 A JP S60110514A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、低圧部、高圧部の車高調整部を有する場合に
低圧部、高圧部の順で圧力調整を行うようにした車高調
整装置に関する。
低圧部、高圧部の順で圧力調整を行うようにした車高調
整装置に関する。
連館、自動二輪車等に車高調整装置を設け、フロント側
、リヤ側の車高調整を行う場合には、車高を変えるため
送給される圧力気体は、フロント側が低圧に、リヤ側が
高圧に設定されるのが一般的である。このことは、一般
に車両において、フロント側に加わる荷重は小さく、リ
ヤ側に加わる荷重は大きいということに対応せしめるた
めである。
、リヤ側の車高調整を行う場合には、車高を変えるため
送給される圧力気体は、フロント側が低圧に、リヤ側が
高圧に設定されるのが一般的である。このことは、一般
に車両において、フロント側に加わる荷重は小さく、リ
ヤ側に加わる荷重は大きいということに対応せしめるた
めである。
ところで、車高調整を行うためには、フロントフォーク
内ζこ形成された気体室及びリヤクッション内に形成さ
れた気体室に、切換パルプを介して共通の圧力源、排気
弁に基づき選択的に高圧空気を給排することによって行
われる。
内ζこ形成された気体室及びリヤクッション内に形成さ
れた気体室に、切換パルプを介して共通の圧力源、排気
弁に基づき選択的に高圧空気を給排することによって行
われる。
−シかしながら、コンプレッサの如き圧力源は一般に１
個しか備えていないから、例えばリヤ側の気体室の如き
高圧部に高い圧力の空気を送給して車高調整した後に、
フロント側の気体室の如き低圧部に空気を送って車高を
高めようとすると、リヤ側の車高調整Ｏこ使用された高
圧空気が圧力源に残り低圧部の気体室に送給されること
になり、フロント側気体室の耐圧性、フロントフォーク
の性質」二において不具合が生じることになる。
個しか備えていないから、例えばリヤ側の気体室の如き
高圧部に高い圧力の空気を送給して車高調整した後に、
フロント側の気体室の如き低圧部に空気を送って車高を
高めようとすると、リヤ側の車高調整Ｏこ使用された高
圧空気が圧力源に残り低圧部の気体室に送給されること
になり、フロント側気体室の耐圧性、フロントフォーク
の性質」二において不具合が生じることになる。
本発明者は、上記した問題点に鑑み、これを有効に解決
すへく本発明を成したものである。
すへく本発明を成したものである。
本発明の目的は、車高調整を行う部分とし、て低圧気体
を送給する箇所と高圧気体を送給する箇所を有する車高
調整装置において、圧力気体を送給する場合には、低圧
気体を送給する箇所ζこ高圧気体が送給されるのを防止
し、以って夫々の車高調整部に適切な圧力の気体を送り
、各装置の性能を有効に発揮させることにある。
を送給する箇所と高圧気体を送給する箇所を有する車高
調整装置において、圧力気体を送給する場合には、低圧
気体を送給する箇所ζこ高圧気体が送給されるのを防止
し、以って夫々の車高調整部に適切な圧力の気体を送り
、各装置の性能を有効に発揮させることにある。
而して本発明の％徴は、車両Ａｉｌ後の懸架−裟１６内
に形成した直歯調整用の各気体室に関し７、前後の気体
室に供給される空気の圧力値が大幅に異なり、且つ共通
の圧力源又は損気弁によって、選択的（・こ高圧空気を
給排して車高を調整する車高調整装置において、制御装
置の制御に基づいて、低圧１則、高圧側の順序で車高調
整を行うようにし、高圧ｆｔ！ＩＩの車高調整を行った
ときζこは圧力源の高圧状態を角了除するようにしたこ
とにある。
に形成した直歯調整用の各気体室に関し７、前後の気体
室に供給される空気の圧力値が大幅に異なり、且つ共通
の圧力源又は損気弁によって、選択的（・こ高圧空気を
給排して車高を調整する車高調整装置において、制御装
置の制御に基づいて、低圧１則、高圧側の順序で車高調
整を行うようにし、高圧ｆｔ！ＩＩの車高調整を行った
ときζこは圧力源の高圧状態を角了除するようにしたこ
とにある。
以）に本発明の一実施例を添付図面に基ついて説明する
。
。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図を示し、第
２図は同調整装置の系統図を示すものである。本実施例
では、自動二輪車用車重調整装置として構成している。
２図は同調整装置の系統図を示すものである。本実施例
では、自動二輪車用車重調整装置として構成している。
゛
第１図及び第２図において、１は圧縮空気発生装置で、
大気を圧扁して高圧空気を発生するコンプレッサ２と、
高圧空気内の湿気を除去するドライヤ３とから（ｖ）成
される。４，４は車両前部のフロントフォーク、５，５
は車両後部のりャクノ／ヨンであり、夫々の内部には軸
線方向の長さを伸縮して市高を変化ぜしめる気体室（不
１″！、］示）か形成されている。上記圧縮空気発生装
置１と、フロ／トフォーク４，４及びリヤクツ／ツノ５
，５の各気体室とは、空気管６にまって接Ｈしされるの
であ２）か、空気′１１６の途中には、図示さノする々
１」＜前後切換弁たるルノイｌ−バルブーγ、８、刊気
弁たる人気開放用リリーフルノイト・・ルブ９、圧力セ
ッサ１０、圧力リミッタ１１を（Ｉｉｆｉえ、史ζこは
逆止弁１２を内蔵する制御）・ルブユニット１３が介設
されている。
大気を圧扁して高圧空気を発生するコンプレッサ２と、
高圧空気内の湿気を除去するドライヤ３とから（ｖ）成
される。４，４は車両前部のフロントフォーク、５，５
は車両後部のりャクノ／ヨンであり、夫々の内部には軸
線方向の長さを伸縮して市高を変化ぜしめる気体室（不
１″！、］示）か形成されている。上記圧縮空気発生装
置１と、フロ／トフォーク４，４及びリヤクツ／ツノ５
，５の各気体室とは、空気管６にまって接Ｈしされるの
であ２）か、空気′１１６の途中には、図示さノする々
１」＜前後切換弁たるルノイｌ−バルブーγ、８、刊気
弁たる人気開放用リリーフルノイト・・ルブ９、圧力セ
ッサ１０、圧力リミッタ１１を（Ｉｉｆｉえ、史ζこは
逆止弁１２を内蔵する制御）・ルブユニット１３が介設
されている。
上記の構成において、コンプレッサ２、ソレノイドバル
ブ７．８．９は、例えばＣＩ） Ｕ等で構成された制御
装置１４の指令ζこ基ついて動作せしめられる。ずなわ
ぢ、ソレノイド／： ノｌ−ブ７を開き且つソレノイド
バルブ８を閉して、コンプレッサ２を作動させると、高
圧空気かフロントフォーク４゜４の各気体室Ｇこ送給さ
れて車両らｉ＋ １耶の車高が高められ、またソレノイ
ドバルブ７．８を」二記と同じ状態に保ってリリーフン
レノイド・・ルブ９を断Ｈし的に開閉させると、フロン
トフォーク４，４の各気体室から高圧空気か徐々に抜は
車ｊＹ）が低められる。また反対にルノイドバルブー８
を開き珪つルノイトバルブ７を閉してコンプレッサ２又
はりリーノルノイトバルブ９のいずれか一力を動作すれ
ばリャクソンヨン５，５の気体室に高１■空気が給排さ
れ、車両後部の車高調整を行うことかできる。なお車高
調整を行わないときにはソレノイドバルブ７，８は共に
閉じ、コンプレッサ２は停止し且つリリーフルノイドノ
・ルプ９は閉じた状態にある。
ブ７．８．９は、例えばＣＩ） Ｕ等で構成された制御
装置１４の指令ζこ基ついて動作せしめられる。ずなわ
ぢ、ソレノイド／： ノｌ−ブ７を開き且つソレノイド
バルブ８を閉して、コンプレッサ２を作動させると、高
圧空気かフロントフォーク４゜４の各気体室Ｇこ送給さ
れて車両らｉ＋ １耶の車高が高められ、またソレノイ
ドバルブ７．８を」二記と同じ状態に保ってリリーフン
レノイド・・ルブ９を断Ｈし的に開閉させると、フロン
トフォーク４，４の各気体室から高圧空気か徐々に抜は
車ｊＹ）が低められる。また反対にルノイドバルブー８
を開き珪つルノイトバルブ７を閉してコンプレッサ２又
はりリーノルノイトバルブ９のいずれか一力を動作すれ
ばリャクソンヨン５，５の気体室に高１■空気が給排さ
れ、車両後部の車高調整を行うことかできる。なお車高
調整を行わないときにはソレノイドバルブ７，８は共に
閉じ、コンプレッサ２は停止し且つリリーフルノイドノ
・ルプ９は閉じた状態にある。
上記の如き構成を有する車高調整装置（ごついては、更
に、マニュアル・オート選択スイッチ１５、マニュアル
式前（＆ 選択スイッチ１６、マニュアル式ｔｉｐ・中
立・ｄｏｗｎ選択スイッチ１７等の操作手段、車高情報
を出力する市高センサ１８、ブレーギ状態を検出するブ
レーキセッサ１９、並びイ・こフロノドフォークの気体
室の内圧をティ／タル表示する表示器２０、リヤクツ／
コンの気体室の内圧をティ／タル表示する表示器２１を
（ｉｔｉｊえる。各操作手段からの出力信号、及びｉｊ
Ｌ高センセン８、ブレーキセッサ１９からの出力信号は
制御装置１４に人力され、表示器２０．２１には重重調
整時にて圧力セッサ１０から得られた圧力テータを制御
装置１４内で演算処理してめられた圧力値が出力表示さ
ｊ′Ｌる。
に、マニュアル・オート選択スイッチ１５、マニュアル
式前（＆ 選択スイッチ１６、マニュアル式ｔｉｐ・中
立・ｄｏｗｎ選択スイッチ１７等の操作手段、車高情報
を出力する市高センサ１８、ブレーギ状態を検出するブ
レーキセッサ１９、並びイ・こフロノドフォークの気体
室の内圧をティ／タル表示する表示器２０、リヤクツ／
コンの気体室の内圧をティ／タル表示する表示器２１を
（ｉｔｉｊえる。各操作手段からの出力信号、及びｉｊ
Ｌ高センセン８、ブレーキセッサ１９からの出力信号は
制御装置１４に人力され、表示器２０．２１には重重調
整時にて圧力セッサ１０から得られた圧力テータを制御
装置１４内で演算処理してめられた圧力値が出力表示さ
ｊ′Ｌる。
上記の如き車高調整装置は、ブレーキセッサ１９から−
りえら詐る信号に基つきブレーキかかかつていないこと
等その他の諸要件を満たした場合に作動可能状態になる
。車高調整の態様としては、マニュアル・オート選択ス
イッチ１５ｉこよってマニュアル式の車高調整又はオー
ト式の車高調整を行うことができる。マニュアル式の車
高調整の場合に（ま、スイッチ１６でフロント１則、リ
ヤ１則のいずれか一方を選択し、スイッチ１７でＬｌｐ
、（１０Ｗ ｎのいずれかを選択し、表示器２０．２１
の圧力表示の変化を視認しながら一定の圧力制限の十゛
に車Ａｊを自分の好みに合せて運転単口から調整するこ
とができる。一方、オート式の車高調整の場合ζこは、
予め定めらしｆｃ ｒ ＯＫ Ｊ、ｒ Ｉ−Ｉ Ｉ Ｇ
１４ Ｊ、ｒ −Ｌ ＯＷ Ｊ等の車高センサ１８か
ら出力される車高情報に基ついて、車高か基準車高に対
して変化したとき常に基準車高（ｒＯＫＪの状態）とす
るように車高ｎ・“４整か行われる。この場合には調整
対象はリヤ側のみであって、運転者自身は車高調整に関
与ｊ〜ない。
りえら詐る信号に基つきブレーキかかかつていないこと
等その他の諸要件を満たした場合に作動可能状態になる
。車高調整の態様としては、マニュアル・オート選択ス
イッチ１５ｉこよってマニュアル式の車高調整又はオー
ト式の車高調整を行うことができる。マニュアル式の車
高調整の場合に（ま、スイッチ１６でフロント１則、リ
ヤ１則のいずれか一方を選択し、スイッチ１７でＬｌｐ
、（１０Ｗ ｎのいずれかを選択し、表示器２０．２１
の圧力表示の変化を視認しながら一定の圧力制限の十゛
に車Ａｊを自分の好みに合せて運転単口から調整するこ
とができる。一方、オート式の車高調整の場合ζこは、
予め定めらしｆｃ ｒ ＯＫ Ｊ、ｒ Ｉ−Ｉ Ｉ Ｇ
１４ Ｊ、ｒ −Ｌ ＯＷ Ｊ等の車高センサ１８か
ら出力される車高情報に基ついて、車高か基準車高に対
して変化したとき常に基準車高（ｒＯＫＪの状態）とす
るように車高ｎ・“４整か行われる。この場合には調整
対象はリヤ側のみであって、運転者自身は車高調整に関
与ｊ〜ない。
」―記において、オート式車高調整に用いられる車高セ
ンサ１８自体は周知なものか使用される。
ンサ１８自体は周知なものか使用される。
既述の如く車高センサ１８は予め定められ／Ｃ車高情報
に係るｈ３号を出力する。この場合には、車面センサ１
８もフロント側用のセンサと、リヤ側用のセンサが用意
されるものとする。
に係るｈ３号を出力する。この場合には、車面センサ１
８もフロント側用のセンサと、リヤ側用のセンサが用意
されるものとする。
以」−において、フロントフォーク４，４の気体室又は
リャクノンヨン５，５の気体室に高圧の空気を供給して
車両前後の一車高を高める場合には、同一の圧力源たる
コンプレツサ−２を作動させ、ルノイ［・バルブ７．８
を適宜（・こ切り換えて選択的に高圧空気を供給させる
ことになる。
リャクノンヨン５，５の気体室に高圧の空気を供給して
車両前後の一車高を高める場合には、同一の圧力源たる
コンプレツサ−２を作動させ、ルノイ［・バルブ７．８
を適宜（・こ切り換えて選択的に高圧空気を供給させる
ことになる。
とこイ）で、一般に重両の前後では懸架装置に加わる荷
重か相違する。そのため当然のことながら、ノロンｌ−
７オーク４，４の気体室及びリヤクツ／コン５，５の気
体室に付んされる′９．気の圧力設定値も予め大幅に異
なるように定められている。例えばフロントフォーク４
の気体室では下限か０Ｏ７Ｊ、上限がｌ ０５’１４、
−力リャクノ／ヨノ５の気体室では下限か２０Ｔ４、上
限が６１１″′ＩＪと設定されている。
重か相違する。そのため当然のことながら、ノロンｌ−
７オーク４，４の気体室及びリヤクツ／コン５，５の気
体室に付んされる′９．気の圧力設定値も予め大幅に異
なるように定められている。例えばフロントフォーク４
の気体室では下限か０Ｏ７Ｊ、上限がｌ ０５’１４、
−力リャクノ／ヨノ５の気体室では下限か２０Ｔ４、上
限が６１１″′ＩＪと設定されている。
そこで、車高センサ１８の車高情報に２．１、つき、制
御装置１４からの制御指令にまって屯両前後の小］ｔ′
、を高める・＼く車高調整を行うオート式の場合には、
先ず最初にフロントフォーク４．４の気体室（・こ高圧
空気を送給してフロント側の車高を高めて車高を適切な
車高に調整し、その後にリヤクッション５，５の気体室
に、より高い圧力の高圧空気を送給してリヤ側の車高を
調整するようにする。
御装置１４からの制御指令にまって屯両前後の小］ｔ′
、を高める・＼く車高調整を行うオート式の場合には、
先ず最初にフロントフォーク４．４の気体室（・こ高圧
空気を送給してフロント側の車高を高めて車高を適切な
車高に調整し、その後にリヤクッション５，５の気体室
に、より高い圧力の高圧空気を送給してリヤ側の車高を
調整するようにする。
すなわち、具体的には、最初ルノイド・・ルブ７を開き
、ルノイドバルプ８を閉じてコンプレツサ２を作動さぜ
、その後は、ルノイＩ・・・ルブ８を開き、ルノイトハ
ルブ７を閉じてコンプレツサを作動さぜるよう（・こす
る。
、ルノイドバルプ８を閉じてコンプレツサ２を作動さぜ
、その後は、ルノイＩ・・・ルブ８を開き、ルノイトハ
ルブ７を閉じてコンプレツサを作動さぜるよう（・こす
る。
そしてリヤ側の車高調整が完了した直後にＩＪ ＩＪ−
フソレノイドハルブ９を開いて、コンプレツサ２、ｌ・
ライヤ３、及びユニット１３、空気層６の内部に残存す
る高圧の空気を大気に逃がし、ｌす１かる部分の圧力を
一定値以下に低減せしめておく。
フソレノイドハルブ９を開いて、コンプレツサ２、ｌ・
ライヤ３、及びユニット１３、空気層６の内部に残存す
る高圧の空気を大気に逃がし、ｌす１かる部分の圧力を
一定値以下に低減せしめておく。
斯くの如き作用によって、本来！Ｊ −ｒ １１１１１
よりも低い圧力設定値で車高の調整か竹われるノロ７ト
ノオーク４について、リャクノノヨン５用の高い圧力の
高圧空気が送給されることはなく、常に適Ｕノな圧力の
高圧空気が供給されることになり、フロント側の車高調
整に支障が生じることはない。
よりも低い圧力設定値で車高の調整か竹われるノロ７ト
ノオーク４について、リャクノノヨン５用の高い圧力の
高圧空気が送給されることはなく、常に適Ｕノな圧力の
高圧空気が供給されることになり、フロント側の車高調
整に支障が生じることはない。
また上記の如き作用によれば、コンプレツサ２が作動す
るときには、コンブレノ−リ−２に加わる負荷は低減さ
れているから、コンプレツサ２は円滑に起動することが
できる。また所要の圧力値に達することが迅速に６行わ
れるため、調整時間の短縮を図ることもできる。
るときには、コンブレノ−リ−２に加わる負荷は低減さ
れているから、コンプレツサ２は円滑に起動することが
できる。また所要の圧力値に達することが迅速に６行わ
れるため、調整時間の短縮を図ることもできる。
上記実施例は、空気圧式の自動二輪車の車高調整装置ζ
こついて説明したが、本発明は、油圧式或いは自動車用
の、各種の車高調整装置に適用できることは勿論である
。
こついて説明したが、本発明は、油圧式或いは自動車用
の、各種の車高調整装置に適用できることは勿論である
。
以上の説明で明らかなように本発明にょノ′シけ、同一
の圧力ｄ＋；１により屯両前後の供給圧力が大幅に異な
る車高調整部にＸ゛ζ１して選択的に圧力気体を供Ａ、
ｏ して車高調整を行う場合に、低圧の車高調整部には
、高圧側の圧力か影響を与えないようにし、支障なく低
圧側の車高調整部における調整を何い、迅速、円滑な車
高調整を行うことかできる。
の圧力ｄ＋；１により屯両前後の供給圧力が大幅に異な
る車高調整部にＸ゛ζ１して選択的に圧力気体を供Ａ、
ｏ して車高調整を行う場合に、低圧の車高調整部には
、高圧側の圧力か影響を与えないようにし、支障なく低
圧側の車高調整部における調整を何い、迅速、円滑な車
高調整を行うことかできる。
第１図は本発明（・こ係る車高調整装置の＋１１♂、成
図、第２図は同調整装置の制御系統図である。 なお図面中、２はコンプレツサ、４はフロントフォーク
、５はリャクノンヨ／、７，８は前後切換用ルノイドバ
ルブ、９は大気開放用リリーフルノイドバルブ、１０は
圧力センザ、１４は制御装置、１８は車高センサである
。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １１」 容−部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
図、第２図は同調整装置の制御系統図である。 なお図面中、２はコンプレツサ、４はフロントフォーク
、５はリャクノンヨ／、７，８は前後切換用ルノイドバ
ルブ、９は大気開放用リリーフルノイドバルブ、１０は
圧力センザ、１４は制御装置、１８は車高センサである
。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代理人 弁理士 下 １１」 容−部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 車両前後の懸架装置内に形成した車高調整用の各気体室
に関し、前後の各気体室へ供給される空気の圧力値が大
幅ｌこ異なり、且つ共通の圧力源又は排気弁によって、
選択的ｌと高圧空気を給排して車高を調整する車高調整
装置ｌこおいて、制御装置ｌこより、先ず低圧側の車高
調整を行った後ｌこ高圧側の車高調整を行い、高圧側の
車高調整を行ったときには圧力源近傍の高圧状態を解除
するようにしたことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21898083A JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21898083A JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110514A true JPS60110514A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0443813B2 JPH0443813B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=16728376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21898083A Granted JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110514A (ja) |
-
1983
- 1983-11-21 JP JP21898083A patent/JPS60110514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443813B2 (ja) | 1992-07-17 |
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