JPH0443813B2 - - Google Patents
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- JPH0443813B2 JPH0443813B2 JP21898083A JP21898083A JPH0443813B2 JP H0443813 B2 JPH0443813 B2 JP H0443813B2 JP 21898083 A JP21898083 A JP 21898083A JP 21898083 A JP21898083 A JP 21898083A JP H0443813 B2 JPH0443813 B2 JP H0443813B2
- Authority
- JP
- Japan
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- vehicle height
- pressure
- height adjustment
- valve
- vehicle
- Prior art date
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、低圧部、高圧部の車高調整部を有す
る場合に低圧部、高圧部の順で圧力調整を行うよ
うにした車高調整装置に関する。
る場合に低圧部、高圧部の順で圧力調整を行うよ
うにした車高調整装置に関する。
通常、自動二輪車等に車高調整装置を設け、フ
ロント側、リヤ側の車高調整を行う場合には、車
高を変えるため送給される圧力気体は、フロント
側が低圧に、リヤ側が高圧に設定されるのが一般
的である。このことは、一般に車両において、フ
ロント側に加わる荷重は小さく、リヤ側に加わる
荷重は大きいということに対応せしめるためであ
る。
ロント側、リヤ側の車高調整を行う場合には、車
高を変えるため送給される圧力気体は、フロント
側が低圧に、リヤ側が高圧に設定されるのが一般
的である。このことは、一般に車両において、フ
ロント側に加わる荷重は小さく、リヤ側に加わる
荷重は大きいということに対応せしめるためであ
る。
ところで、車高調整を行うためには、フロント
フオーク内に形成された気体室及びリヤクツシヨ
ン内に形成された気体室に、切換パルブを介して
共通の圧力源、排気弁に基づき選択的に高圧空気
を給排することによつて行われる。
フオーク内に形成された気体室及びリヤクツシヨ
ン内に形成された気体室に、切換パルブを介して
共通の圧力源、排気弁に基づき選択的に高圧空気
を給排することによつて行われる。
しかしながら、コンプレツサの如き圧力源は一
般に１個しか備えていないから、例えばリヤ側の
気体室の如き高圧部に高い圧力の空気を送給して
車高調整した後に、フロント側の気体室の如き低
圧部に空気を送つて車高を高めようとすると、リ
ヤ側の車高調整に使用された高圧空気が圧力源に
残り低圧部の気体室に送給されることになり、フ
ロント側気体室の耐圧性、フロントフオークの性
質上において不具合が生じることになる。
般に１個しか備えていないから、例えばリヤ側の
気体室の如き高圧部に高い圧力の空気を送給して
車高調整した後に、フロント側の気体室の如き低
圧部に空気を送つて車高を高めようとすると、リ
ヤ側の車高調整に使用された高圧空気が圧力源に
残り低圧部の気体室に送給されることになり、フ
ロント側気体室の耐圧性、フロントフオークの性
質上において不具合が生じることになる。
本発明者は、上記した問題点に鑑み、これを有
効に解決すべく本発明を成したものである。
効に解決すべく本発明を成したものである。
本発明の目的は、車高調整を行う部分として低
圧気体を送給する箇所と高圧気体を送給する箇所
を有する車高調整装置において、圧力気体を送給
する場合には、低圧気体を送給する箇所に高圧気
体が送給されるのを防止し、以つて夫々の車高調
整部に適切な圧力の気体を送り、各装置の性能を
有効に発揮させることにある。
圧気体を送給する箇所と高圧気体を送給する箇所
を有する車高調整装置において、圧力気体を送給
する場合には、低圧気体を送給する箇所に高圧気
体が送給されるのを防止し、以つて夫々の車高調
整部に適切な圧力の気体を送り、各装置の性能を
有効に発揮させることにある。
而して本発明の特徴は、車両前後の懸架装置内
に形成した車高調整用の各気体室に関し、前後の
気体室に供給される空気の圧力値が大幅に異な
り、且つ共通の圧力源又は排気弁によつて、選択
的に高圧空気を給排して車高を調整する車高調整
装置において、制御装置の制御に基づいて、低圧
側、高圧側の順序で車高調整を行うようにし、高
圧側の車高調整を行つたときには圧力源の高圧状
態を解除するようにしたことにある。
に形成した車高調整用の各気体室に関し、前後の
気体室に供給される空気の圧力値が大幅に異な
り、且つ共通の圧力源又は排気弁によつて、選択
的に高圧空気を給排して車高を調整する車高調整
装置において、制御装置の制御に基づいて、低圧
側、高圧側の順序で車高調整を行うようにし、高
圧側の車高調整を行つたときには圧力源の高圧状
態を解除するようにしたことにある。
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図を
示し、第２図は同調整装置の系統図を示すもので
ある。本実施例では、自動二輪車用車高調整装置
として構成している。
示し、第２図は同調整装置の系統図を示すもので
ある。本実施例では、自動二輪車用車高調整装置
として構成している。
第１図及び第２図において、１は圧縮空気発生
装置で、大気を圧縮して高圧空気を発生するコン
プレツサ２と、高圧空気内の湿気を除去するドラ
イヤ３とから構成される。４，４は車両前部のフ
ロントフオーク、５，５は車両後部のリヤクツシ
ヨンであり、夫々の内部には軸線方向の長さを伸
縮して車高を変化せしめる気体室（下図示）が形
成されている。上記圧縮空気発生装置１と、フロ
ントフオーク４，４及びリヤクツシヨン５，５の
各気体室とは、空気管６によつて接続されるので
あるが、空気管６の途中には、図示される如く前
後切換弁たるソレノイドバルブ７，８、排気弁た
る大気開放用リリーフソレノイドバルブ９、圧力
センサ１０、圧力リミツタ１１を備え、更には逆
止弁１２を内蔵する制御バルブユニツト１３が介
設されている。
装置で、大気を圧縮して高圧空気を発生するコン
プレツサ２と、高圧空気内の湿気を除去するドラ
イヤ３とから構成される。４，４は車両前部のフ
ロントフオーク、５，５は車両後部のリヤクツシ
ヨンであり、夫々の内部には軸線方向の長さを伸
縮して車高を変化せしめる気体室（下図示）が形
成されている。上記圧縮空気発生装置１と、フロ
ントフオーク４，４及びリヤクツシヨン５，５の
各気体室とは、空気管６によつて接続されるので
あるが、空気管６の途中には、図示される如く前
後切換弁たるソレノイドバルブ７，８、排気弁た
る大気開放用リリーフソレノイドバルブ９、圧力
センサ１０、圧力リミツタ１１を備え、更には逆
止弁１２を内蔵する制御バルブユニツト１３が介
設されている。
上記の構成において、コンプレツサ２、ソレノ
イドバルブ７，８，９は、例えばCPU等で構成
された制御装置１４の指令に基づいて動作せしめ
られる。すなわち、ソレノイドバルブ７を開き且
つソレノイドバルブ８を閉じて、コンプレツサ２
を作動させると、高圧空気がフロントフオーク
４，４の各気体室に送給されて車両前部の車高が
高められ、またソレノイドバルブ７，８を上記の
同じ状態に保つてリリーフソレノイバルブ９を断
続的に開閉させると、フロントフオーク４，４の
各気体室から高圧空気が徐々に抜け車高が低めら
れる。また反対にソレノイドバルブ８を開き且つ
ソレノイバルブ７を閉じてコンプレツサ２又はリ
リーフソレノイドバルブ９のいずれか一方を動作
すればリヤクツシヨン５，５の気体室に高圧空気
が給排され、車両後部の車高調整を行うことがで
きる。なお車高調整を行わないときにはソレノイ
ドバルブ７，８は共に閉じ、コンプレツサ２は停
止し且つリリーフソレノイドバルブ９は閉じた状
態にある。
イドバルブ７，８，９は、例えばCPU等で構成
された制御装置１４の指令に基づいて動作せしめ
られる。すなわち、ソレノイドバルブ７を開き且
つソレノイドバルブ８を閉じて、コンプレツサ２
を作動させると、高圧空気がフロントフオーク
４，４の各気体室に送給されて車両前部の車高が
高められ、またソレノイドバルブ７，８を上記の
同じ状態に保つてリリーフソレノイバルブ９を断
続的に開閉させると、フロントフオーク４，４の
各気体室から高圧空気が徐々に抜け車高が低めら
れる。また反対にソレノイドバルブ８を開き且つ
ソレノイバルブ７を閉じてコンプレツサ２又はリ
リーフソレノイドバルブ９のいずれか一方を動作
すればリヤクツシヨン５，５の気体室に高圧空気
が給排され、車両後部の車高調整を行うことがで
きる。なお車高調整を行わないときにはソレノイ
ドバルブ７，８は共に閉じ、コンプレツサ２は停
止し且つリリーフソレノイドバルブ９は閉じた状
態にある。
上記の如き構成を有する車高調整装置について
は、更に、マニユアル・オート選択スイツチ１
５、マニユアル式前後選択スイツチ１６、マニユ
アル式up・中立・down選択スイツチ１７等の操
作手段、車高情報を出力する車高センサ１８、ブ
レーキ状態を検出するブレーキセンサ１９、並び
にフロントフオークの気体室の内圧をデイジタル
表示する表示器２０、リヤクツシヨンの気体室の
内圧をデイジタル表示する表示器２１を備える。
各操作手段からの出力信号、及び車高センサ１
８、ブレーキセンサ１９からの出力信号は制御装
置１４に入力され、表示器２０，２１には車高調
整時にて圧力センサ１０から得られた圧力データ
を制御装置１４内で演算処理して求められた圧力
値が出力表示される。
は、更に、マニユアル・オート選択スイツチ１
５、マニユアル式前後選択スイツチ１６、マニユ
アル式up・中立・down選択スイツチ１７等の操
作手段、車高情報を出力する車高センサ１８、ブ
レーキ状態を検出するブレーキセンサ１９、並び
にフロントフオークの気体室の内圧をデイジタル
表示する表示器２０、リヤクツシヨンの気体室の
内圧をデイジタル表示する表示器２１を備える。
各操作手段からの出力信号、及び車高センサ１
８、ブレーキセンサ１９からの出力信号は制御装
置１４に入力され、表示器２０，２１には車高調
整時にて圧力センサ１０から得られた圧力データ
を制御装置１４内で演算処理して求められた圧力
値が出力表示される。
上記の如き車高調整装置は、ブレーキセンサ１
９から与えられる信号に基づきブレーキがかかつ
ていないこと等その他の諸要件を満たした場合に
作動可能状態になる。車高調整の態様としては、
マニユアル・オート選択スチツチ１５によつてマ
ニユアル式の車高調整又はオート式の車高調整を
行うことができる。マニユアル式の車高調整の場
合には、スイツチ１６でフロント側、リヤ側のい
ずれか一方を選択し、スイツチ１７でup、down
のいずれかを選択し、表示器２０，２１の圧力表
示の変化を視認しながら一定の圧力制限の下に車
高を自分の好みに合せて運転車自から調整するこ
とができる。一方、オート式の車高調整の場合に
は、予め定められた「OK」、「HIGH」、「LOW」
等の車高センサ１８から出力される車高情報に基
づいて、車高が基準車高に対して変化したとき常
に基準車高（「OK」の状態）とするように車高
調整が行われる。
９から与えられる信号に基づきブレーキがかかつ
ていないこと等その他の諸要件を満たした場合に
作動可能状態になる。車高調整の態様としては、
マニユアル・オート選択スチツチ１５によつてマ
ニユアル式の車高調整又はオート式の車高調整を
行うことができる。マニユアル式の車高調整の場
合には、スイツチ１６でフロント側、リヤ側のい
ずれか一方を選択し、スイツチ１７でup、down
のいずれかを選択し、表示器２０，２１の圧力表
示の変化を視認しながら一定の圧力制限の下に車
高を自分の好みに合せて運転車自から調整するこ
とができる。一方、オート式の車高調整の場合に
は、予め定められた「OK」、「HIGH」、「LOW」
等の車高センサ１８から出力される車高情報に基
づいて、車高が基準車高に対して変化したとき常
に基準車高（「OK」の状態）とするように車高
調整が行われる。
上記において、オート式車高調整に用いられる
車高センサ１８自体は周知なものが使用される。
既述の如く車高センサ１８が予め定められた車高
情報に係る信号を出力する。この場合には、車高
センサ１８もフロント側用のセンサと、リヤ側用
のセンサが用意されるものとする。
車高センサ１８自体は周知なものが使用される。
既述の如く車高センサ１８が予め定められた車高
情報に係る信号を出力する。この場合には、車高
センサ１８もフロント側用のセンサと、リヤ側用
のセンサが用意されるものとする。
以上において、フロントフオーク４，４の気体
室又はリヤクツシヨン５，５の気体室に高圧の空
気を供給して車両前後の車高を高める場合には、
同一の圧力源たるコンプレツサ２を作動させ、ソ
レノイドバルブ７，８を適宜に切り換えて選択的
に高圧空気を供給させることになる。
室又はリヤクツシヨン５，５の気体室に高圧の空
気を供給して車両前後の車高を高める場合には、
同一の圧力源たるコンプレツサ２を作動させ、ソ
レノイドバルブ７，８を適宜に切り換えて選択的
に高圧空気を供給させることになる。
ところで、一般に車両の前後では懸架装置に加
わる荷重が相違する。そのため当然のことなが
ら、フロントフオーク４，４の気体室及びリヤク
ツシヨン５，５の気体室に付与される空気の圧力
設定値も予め大幅に異なるように定められてい
る。例えばフロントフオーク４の気体室では下限
が0.0Kg／cm2、上限が1.0Kg／cm2、一方リヤクツシ
ヨン５の気体室では下限が2.0Kg／cm2、上限が6.4
Kg／cm2と設定されている。
わる荷重が相違する。そのため当然のことなが
ら、フロントフオーク４，４の気体室及びリヤク
ツシヨン５，５の気体室に付与される空気の圧力
設定値も予め大幅に異なるように定められてい
る。例えばフロントフオーク４の気体室では下限
が0.0Kg／cm2、上限が1.0Kg／cm2、一方リヤクツシ
ヨン５の気体室では下限が2.0Kg／cm2、上限が6.4
Kg／cm2と設定されている。
そこで、車高センサ１８の車高情報に基づき、
制御装置１４からの制御指令によつて車両前後の
車高を高めるべく車高調整を行うオート式の場合
には、先ず最初にフロントフオーク４，４の気体
室に高圧空気を送給してフロント側の車高を高め
て車高を適切な車高に調整し、その後にリヤクツ
シヨン５，５の気体室に、より高い圧力の高圧空
気を送給してリヤ側の車高を調整するようにす
る。すなわち、具体的には、最初ソレノイドバル
ブ７を開き、ソレノイドバルブ８を閉じてコンプ
レツサ２を作動させ、その後は、ソレノイドバル
ブ８を開き、ソレノイドバルブ７を閉じてコンプ
レツサを作動させるようにする。
制御装置１４からの制御指令によつて車両前後の
車高を高めるべく車高調整を行うオート式の場合
には、先ず最初にフロントフオーク４，４の気体
室に高圧空気を送給してフロント側の車高を高め
て車高を適切な車高に調整し、その後にリヤクツ
シヨン５，５の気体室に、より高い圧力の高圧空
気を送給してリヤ側の車高を調整するようにす
る。すなわち、具体的には、最初ソレノイドバル
ブ７を開き、ソレノイドバルブ８を閉じてコンプ
レツサ２を作動させ、その後は、ソレノイドバル
ブ８を開き、ソレノイドバルブ７を閉じてコンプ
レツサを作動させるようにする。
そして、リヤ側の車高調整が完了した直後にリ
リーフソレノイドバルブ９を開いて、コンプレツ
サ２、ドライヤ３、及びユニツト１３、空気管６
の内部に残存する高圧の空気を大気に逃がし、斯
かる部分の圧力を一定値以下に低減せしめてお
く。
リーフソレノイドバルブ９を開いて、コンプレツ
サ２、ドライヤ３、及びユニツト１３、空気管６
の内部に残存する高圧の空気を大気に逃がし、斯
かる部分の圧力を一定値以下に低減せしめてお
く。
斯くの如き作用によつて、本来のリヤ側よりも
低い圧力設定値で車高の調整が行われるフロント
フオーク４について、リヤクツシヨン５用の高い
圧力の高圧空気が送給されることはなく、常に適
切な圧力の高圧空気が供給されることになり、フ
ロント側の車高調整に支障が生じることはない。
低い圧力設定値で車高の調整が行われるフロント
フオーク４について、リヤクツシヨン５用の高い
圧力の高圧空気が送給されることはなく、常に適
切な圧力の高圧空気が供給されることになり、フ
ロント側の車高調整に支障が生じることはない。
また上記の如き作用によれば、コンプレツサ２
が作動するときには、コンプレツサ２に加わる負
荷は低減されているから、コンプレツサ２は円滑
に起動することができる。また所要の圧力値に達
することが迅速に行われるため、調整時間の短縮
を図ることもできる。
が作動するときには、コンプレツサ２に加わる負
荷は低減されているから、コンプレツサ２は円滑
に起動することができる。また所要の圧力値に達
することが迅速に行われるため、調整時間の短縮
を図ることもできる。
上記実施例は、空気圧式の自動二輪車の車高調
整装置について説明したが、本発明な、油圧式或
いは自動車用の、各種の車高調整装置に適用でき
ることは勿論である。
整装置について説明したが、本発明な、油圧式或
いは自動車用の、各種の車高調整装置に適用でき
ることは勿論である。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
同一の圧力源により車両前後の供給圧力が大幅に
異なる車高調整部に対して選択的に圧力気体を供
給して車高調整を行う場合に、適用することによ
り圧力側の車高調整部には、高圧側の圧力が影響
を与えないようにし、支障なく低圧側の車高調整
部における調整を行い、迅速、円滑な車高調整を
行うことができる。
同一の圧力源により車両前後の供給圧力が大幅に
異なる車高調整部に対して選択的に圧力気体を供
給して車高調整を行う場合に、適用することによ
り圧力側の車高調整部には、高圧側の圧力が影響
を与えないようにし、支障なく低圧側の車高調整
部における調整を行い、迅速、円滑な車高調整を
行うことができる。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図、
第２図は同調整装置の制御系統図である。 なお図面中、２はコンプレツサ、４はフロント
フオーク、５はリヤクツシヨン、７，８は前後切
換用ソレノイドバルブ、９は大気開放用リリーフ
ソレノイドバルブ、１０は圧力センサ、１４は制
御装置、１８は車高センサである。
第２図は同調整装置の制御系統図である。 なお図面中、２はコンプレツサ、４はフロント
フオーク、５はリヤクツシヨン、７，８は前後切
換用ソレノイドバルブ、９は大気開放用リリーフ
ソレノイドバルブ、１０は圧力センサ、１４は制
御装置、１８は車高センサである。
Claims (1)
- １ 車両の懸架装置内に、異なる調整圧を用いて
車高を調整する気体室を形成し、これら気体室は
加圧空気を供給する圧力源と加圧空気を排出する
排気弁とを備えた加圧空気吸排用の流路に共に連
通し、この流路と気体室との間には気体室の調整
圧の区分に対応して流路を遮断することを可能と
する開閉弁を設け、上記開閉弁を選択操作して調
整圧の区分別に気体室と吸排用の流路とを連通
し、加圧空気の吸排を行つて懸架装置の伸長量を
調整することを可能にした車高調整装置であつ
て、この車高調整装置は、その圧力源と開閉弁と
排気弁とを順次制御することにより、調整圧別に
低圧側から順に車高調整を行つてから圧力源と各
開閉弁との間の流路中の加圧空気を排出するよう
にした制御装置を備えてなることを特徴とする車
高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21898083A JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21898083A JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110514A JPS60110514A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0443813B2 true JPH0443813B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=16728376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21898083A Granted JPS60110514A (ja) | 1983-11-21 | 1983-11-21 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110514A (ja) |
-
1983
- 1983-11-21 JP JP21898083A patent/JPS60110514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110514A (ja) | 1985-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |