JPS60113094A - 貫流羽根車 - Google Patents
貫流羽根車Info
- Publication number
- JPS60113094A JPS60113094A JP58222429A JP22242983A JPS60113094A JP S60113094 A JPS60113094 A JP S60113094A JP 58222429 A JP58222429 A JP 58222429A JP 22242983 A JP22242983 A JP 22242983A JP S60113094 A JPS60113094 A JP S60113094A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- partition plate
- once
- air
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、送風機を構成する貫流羽根車に関するもので
ある。
ある。
従来例の構成とその問題点
従来より貫流羽根車は、第１図、第２図に示すように円
形状の仕切板２を所定間隔ごとに配設し、その仕切板２
間に複数の翼１を架設していた。具体的には、第３図に
示すように仕切板２の円周方向に翼形の挿入孔２ｄを等
間隔で設け、その挿入孔２ｄ内に翼１を挿入して超音波
溶着を行ない、組立てていた。
形状の仕切板２を所定間隔ごとに配設し、その仕切板２
間に複数の翼１を架設していた。具体的には、第３図に
示すように仕切板２の円周方向に翼形の挿入孔２ｄを等
間隔で設け、その挿入孔２ｄ内に翼１を挿入して超音波
溶着を行ない、組立てていた。
ところがこの構造は、貫流羽根車を組立てるために仕切
板２０半径方向と、円周方向の両方にわたって、Ｂ１と
仕切板２の挿入孔２ｄの一致点を見つけなければならず
、作業が大変である欠点を有していた。
板２０半径方向と、円周方向の両方にわたって、Ｂ１と
仕切板２の挿入孔２ｄの一致点を見つけなければならず
、作業が大変である欠点を有していた。
発明の目的
本発明は、上記従来の諸欠点をなくするもので、貫流羽
根車の翼組立の簡易化をはかることを目的とするもので
ある。
根車の翼組立の簡易化をはかることを目的とするもので
ある。
発明の構成
この目的を達成するために本発明は、貫流羽根車の仕切
板において翼列の自由端面が溶着される位置に環状の溝
を設けたものである０ この構成によって、仕切板と翼列の位置規制が半径方向
のみとな）、組立作業性の向上がはかれるものである。
板において翼列の自由端面が溶着される位置に環状の溝
を設けたものである０ この構成によって、仕切板と翼列の位置規制が半径方向
のみとな）、組立作業性の向上がはかれるものである。
実施例の説明
以下、本発明のいくつかの実施例について第４図ないし
第８図を参考に説明する。ここで、貫流羽根車の基本構
造は、第１図、第２図に示される構成と同様であり、説
明を省略する。
第８図を参考に説明する。ここで、貫流羽根車の基本構
造は、第１図、第２図に示される構成と同様であり、説
明を省略する。
先ず第４図により第１の実施例について説明する。
同図の構成は、仕切板２のＡＵ側に、仕切板２の中心軸
と同心の環状の溝２ａが形成され、Ｂ面側に固定された
Ｂ１の一端１ａが嵌合する構成である。
と同心の環状の溝２ａが形成され、Ｂ面側に固定された
Ｂ１の一端１ａが嵌合する構成である。
したがうて、貫流羽根車を構成する仕切板と仕切板の間
（以下連と称す）の各Ｒ１が相似形でかつ等間隔に配設
されていなくても、半径方向のみの位置さがしでよく、
作業性が向上する。
（以下連と称す）の各Ｒ１が相似形でかつ等間隔に配設
されていなくても、半径方向のみの位置さがしでよく、
作業性が向上する。
次に第５図により第２の実施例について説明する０
同図の構成は、基本構造は先の実施例と同様であるが、
溝２ｂの巾と翼１の形状が若干相違している。つまり翼
１の端部に突起１ｂを形成し、その突起部１ｂのみが仕
切板２の溝２ｂに嵌合する構成である。しかも前記溝２
ｂは仕切板２において中心側に片寄っている。
溝２ｂの巾と翼１の形状が若干相違している。つまり翼
１の端部に突起１ｂを形成し、その突起部１ｂのみが仕
切板２の溝２ｂに嵌合する構成である。しかも前記溝２
ｂは仕切板２において中心側に片寄っている。
この構成によっても各連の接続に際し、半径方向の位置
さがしでよく、作業性が向上する。
さがしでよく、作業性が向上する。
次に第６図により第３の実施例について説明する。
同図の構成は、基本構造は先の実施例と同様であるが、
第６図の実施例と比較して突起１ｂおよび仕切板２の溝
２ｂが回転の中心から遠い半径で形成されている。
第６図の実施例と比較して突起１ｂおよび仕切板２の溝
２ｂが回転の中心から遠い半径で形成されている。
この構成によっても各連の接続に際し、半径方向の位置
決めでよく、作業性が向上する。
決めでよく、作業性が向上する。
貫流羽根車は、周知のように第７図に示すスタビライザ
３、エアガイダ４より構成される風回路内へ配設され、
Ｅ部で渦を発生することによって矢印Ｃから矢印りで示
すように′気流を発生する。
３、エアガイダ４より構成される風回路内へ配設され、
Ｅ部で渦を発生することによって矢印Ｃから矢印りで示
すように′気流を発生する。
そして上記各実施例は、仕切板２の溝２ｂ側の風の流れ
が第８図ａ −ｃで示すようになる。
が第８図ａ −ｃで示すようになる。
上記の３例は憾に仕切板２に同心円状に溝２ａ。
Ｃの１゛ζら
す、ｃを形成すビττ堤より貫流羽根車の組立構造は簡
易となるが、翼と翼との間にも溝２ａ。
易となるが、翼と翼との間にも溝２ａ。
２ｂ、２ｃが構成されているので、第８図ａ、ｂ。
Ｃに矢印として示すような空気乱れが生じ、送風性能の
劣下の原因となる。
劣下の原因となる。
次に第８図により空気流れについて説明する。
第８図ａ、ｂ、ｃはそれぞれ上述の第１〜第３の実施例
を示し、Ｃ側が吸込側でＤ側が吹出し側となっている。
を示し、Ｃ側が吸込側でＤ側が吹出し側となっている。
Ｃ側から流入した空気Ｘｉ の風速は、Ｄ側から吐出さ
れる空気Ｘ０の風速よりも小さいため、騒音および効率
的にはＤ側で発生ずる空気乱れがその劣下の主要因とな
る。
れる空気Ｘ０の風速よりも小さいため、騒音および効率
的にはＤ側で発生ずる空気乱れがその劣下の主要因とな
る。
第８図ａに示す第１の実施例では、Ｃ側およびＤ側で空
気の乱れＹｉおよびＹｏが発生し、特にＤ側の空気乱れ
Ｙｏが送風性能を著しく劣下させている。
気の乱れＹｉおよびＹｏが発生し、特にＤ側の空気乱れ
Ｙｏが送風性能を著しく劣下させている。
第８図すに示す第２の実施例では、溝２ｂを回転軸中心
に近い半径で形成しているため、Ｃ側では空気乱れＹｌ
は同等に発生するが、Ｄ側においては空気乱れＹ。はな
く送風性能の劣下は著しく改善される。
に近い半径で形成しているため、Ｃ側では空気乱れＹｌ
は同等に発生するが、Ｄ側においては空気乱れＹ。はな
く送風性能の劣下は著しく改善される。
また、第８図Ｃに示す第３の実施例では、仕切板２の回
転軸中心に遠い半径で溝２ｂを設けているため、Ｃ側に
発生する空気乱れＹｉはなくなるが、Ｄ側での空気乱れ
Ｙ。は上記第８図ａに示す空気乱れＹ。を同等に発生し
、前記第８図すほと改善されていない。
転軸中心に遠い半径で溝２ｂを設けているため、Ｃ側に
発生する空気乱れＹｉはなくなるが、Ｄ側での空気乱れ
Ｙ。は上記第８図ａに示す空気乱れＹ。を同等に発生し
、前記第８図すほと改善されていない。
以上の各実施例で示した貫蓮羽根車によれば以下の効果
を得る。
を得る。
（１） 従来のよう々回転により翼１と挿入孔２ｄとの
位置合わせの工数がなくなる。
位置合わせの工数がなくなる。
（２） 従来より制約されていた翼１の形状および間隔
等の条件か解消され、一層性能の高い羽根車が、簡単な
構成で得られる。
等の条件か解消され、一層性能の高い羽根車が、簡単な
構成で得られる。
発明の詳細
な説明し／ζように、本発明によれば、仕切板と翼との
位置合わせが仕切板の半径方向で合わせればよいため、
組立工数が解消できるとともに、円周方向の位置合わせ
が不要であるため、火の形状の制約がなくなり、より改
良された羽根車が得られる。
位置合わせが仕切板の半径方向で合わせればよいため、
組立工数が解消できるとともに、円周方向の位置合わせ
が不要であるため、火の形状の制約がなくなり、より改
良された羽根車が得られる。
さら（（溝の位置を回転軸中心寄りとすることによって
、流れる空気の乱れを少なくシ、送風性能を高めること
ができる効果を奏する。
、流れる空気の乱れを少なくシ、送風性能を高めること
ができる効果を奏する。
第１図および第２図はそれぞれ貫流羽根車の正面図なら
びに側面断面図、第３図ａ、ｂは従来例を示す貫流羽根
車の要部分解斜視図ならびに仕切板の断面図、第４図ａ
、ｂはそれぞれ本発明の第１の実施例を示す貫流羽根車
の要部分解斜視図と仕切板の断面図、第５図ａ、ｂはそ
れぞれ本発明の第２の実施例を示す貫流羽根車の要部分
解斜視図と仕切板の断面図、第６図ａ、ｂはそれぞれ本
発明の第３の実施例を示す貫流羽根車の要部分解斜視図
と仕切板の断面図、第７図は質流羽根車を具備する風回
路の空気流れを示す説明図、第８図ａ、ｂ、ｃはそれぞ
れ本発明の第１〜第３の実施例における質流羽根車の空
気の流れ状態を説明する説明図である。 １・・・・・・翼、２・・・・・・仕切板、２ｂ・・・
・・・溝。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１基箱
１ 図 ！ ζ） ３ 図 （ａ、） 第４図 （α少 第６図 （α） ２ 旦 第７図
びに側面断面図、第３図ａ、ｂは従来例を示す貫流羽根
車の要部分解斜視図ならびに仕切板の断面図、第４図ａ
、ｂはそれぞれ本発明の第１の実施例を示す貫流羽根車
の要部分解斜視図と仕切板の断面図、第５図ａ、ｂはそ
れぞれ本発明の第２の実施例を示す貫流羽根車の要部分
解斜視図と仕切板の断面図、第６図ａ、ｂはそれぞれ本
発明の第３の実施例を示す貫流羽根車の要部分解斜視図
と仕切板の断面図、第７図は質流羽根車を具備する風回
路の空気流れを示す説明図、第８図ａ、ｂ、ｃはそれぞ
れ本発明の第１〜第３の実施例における質流羽根車の空
気の流れ状態を説明する説明図である。 １・・・・・・翼、２・・・・・・仕切板、２ｂ・・・
・・・溝。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１基箱
１ 図 ！ ζ） ３ 図 （ａ、） 第４図 （α少 第６図 （α） ２ 旦 第７図
Claims (2)
- （１） 回転軸に対して直角となる任意数の仕切板を所
定間隔ごとに配設し、この各仕切板間に複数の翼を仕切
板の円周方向へ超音波溶着により配設して合成樹脂性の
貫流羽根車を構成し、前記仕切板において翼列の自由端
面が溶着される位置に環状の溝を設けた貫流羽根車。 - （２）翼の自由端面における回転軸寄りに、仕切板の溝
に嵌合する突起を設けた特許請求の範囲第１項に記載の
貫流羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222429A JPS60113094A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 貫流羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222429A JPS60113094A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 貫流羽根車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113094A true JPS60113094A (ja) | 1985-06-19 |
| JPS6336438B2 JPS6336438B2 (ja) | 1988-07-20 |
Family
ID=16782251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58222429A Granted JPS60113094A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 貫流羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113094A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01315695A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 多翼送風機の羽根車 |
| JPH01318798A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Taiheiyo Kogyo Kk | クロスフローファンの羽根車 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB864544A (en) * | 1958-07-14 | 1961-04-06 | Airscrew Company & Jicwood Ltd | Improvements in centrifugal fan rotors |
| JPS5045309A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-23 | ||
| JPS5414009A (en) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | Mitsubishi Electric Corp | Cylinder blades |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP58222429A patent/JPS60113094A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB864544A (en) * | 1958-07-14 | 1961-04-06 | Airscrew Company & Jicwood Ltd | Improvements in centrifugal fan rotors |
| JPS5045309A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-23 | ||
| JPS5414009A (en) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | Mitsubishi Electric Corp | Cylinder blades |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01315695A (ja) * | 1988-06-16 | 1989-12-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 多翼送風機の羽根車 |
| JPH01318798A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-25 | Taiheiyo Kogyo Kk | クロスフローファンの羽根車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6336438B2 (ja) | 1988-07-20 |
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