JPS6012000A - バス運行管理装置 - Google Patents
バス運行管理装置Info
- Publication number
- JPS6012000A JPS6012000A JP12008083A JP12008083A JPS6012000A JP S6012000 A JPS6012000 A JP S6012000A JP 12008083 A JP12008083 A JP 12008083A JP 12008083 A JP12008083 A JP 12008083A JP S6012000 A JPS6012000 A JP S6012000A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bus
- time
- stop
- scheduled
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バスと停留所で交信を行なうバス運行管理装
置であり、とくに停留所側で半行光及び次のバスの予定
時刻を表示し、バス側では予定時刻との誤差時間を表示
する様にしたものである。
置であり、とくに停留所側で半行光及び次のバスの予定
時刻を表示し、バス側では予定時刻との誤差時間を表示
する様にしたものである。
従来よりバスからの信号を受けて停留所側に次ノ／＜ス
の予定時刻を表示するバス案内装置はこれまでに数多く
出願されて来た。本発明者も先に昭和５８年５月２４日
出願日「バス運行案内装置」を出願した。しかしバスの
運転手が停留所との交信でバスの進行が予定時刻に対し
進んでいるかまたは遅れているかを適切に表示するもの
はなかった。
の予定時刻を表示するバス案内装置はこれまでに数多く
出願されて来た。本発明者も先に昭和５８年５月２４日
出願日「バス運行案内装置」を出願した。しかしバスの
運転手が停留所との交信でバスの進行が予定時刻に対し
進んでいるかまたは遅れているかを適切に表示するもの
はなかった。
本発明は、上記の現況に鑑みなされたものであり、バス
側で停留所に対し行先別に異なる様にした識別信号（無
線信号）を送り、停留所側では前記識別信号を受信し、
予定時間との差を演算しバス側に誤差信号として送信し
、また行先別、次の予定時刻を表示し１次にバス側にお
いて前記誤差信号を受信し表示装置に誤差時間として表
示するものである。
側で停留所に対し行先別に異なる様にした識別信号（無
線信号）を送り、停留所側では前記識別信号を受信し、
予定時間との差を演算しバス側に誤差信号として送信し
、また行先別、次の予定時刻を表示し１次にバス側にお
いて前記誤差信号を受信し表示装置に誤差時間として表
示するものである。
次に本発明について図面を参照しながら詳細に説明する
。
。
第４図は、バス側における装置のブロック図、第５図は
停留所側における装置のブロック図を示す。第１図に示
す様にバス（３）が停留所に接近するとき運転手は本発
明による装置のスイッチ＆ＯＮすると装置は作動し、発
振装置（５）及び送信装置（４）を通して行先別に異な
る電波の無線信号を発する。
停留所側における装置のブロック図を示す。第１図に示
す様にバス（３）が停留所に接近するとき運転手は本発
明による装置のスイッチ＆ＯＮすると装置は作動し、発
振装置（５）及び送信装置（４）を通して行先別に異な
る電波の無線信号を発する。
無線信号は妨害電波や都市雑音による誤動作を防止する
ため複数の周波数の組合せにより構成し、所定の搬送波
を変調することにより電波として発する。電波は微弱な
電波とし、バスが停留所に接近した場合のみに停留所が
感知する様にした。また電波のかわりに発光ダイオード
からの赤外線を用いても良い。電波はスイッチをＯＦＦ
するまで発し続ける。
ため複数の周波数の組合せにより構成し、所定の搬送波
を変調することにより電波として発する。電波は微弱な
電波とし、バスが停留所に接近した場合のみに停留所が
感知する様にした。また電波のかわりに発光ダイオード
からの赤外線を用いても良い。電波はスイッチをＯＦＦ
するまで発し続ける。
停留所（１）では、前記電波を受信装置（８）で受けて
復調する。メモリ（６）内には第３図に示すバスの予定
時刻を記憶させておく。この場合、Ａ行、Ｂ行。
復調する。メモリ（６）内には第３図に示すバスの予定
時刻を記憶させておく。この場合、Ａ行、Ｂ行。
６行の３つの行先別にわかれたバスがあり、それぞれに
応じて予定時刻がアドレス番号に対応して記憶されてい
る。停留所は、受信装置（８）、ＣＰＵ（７）、カウン
ター（１忙、表示装置＋＋４）、計時部（１３１、メモ
リ（６）、発振装置（５１、送信装）置（４）より成る
。
応じて予定時刻がアドレス番号に対応して記憶されてい
る。停留所は、受信装置（８）、ＣＰＵ（７）、カウン
ター（１忙、表示装置＋＋４）、計時部（１３１、メモ
リ（６）、発振装置（５１、送信装）置（４）より成る
。
停留所内の信号の流れを第６図に示すフローチャートに
もとイいて説明する。まず、ノ（ス側から発した電波を
受信し、復調することにより信号を読込み、無線信号を
発した）くスが始発／（スであった場合、表示装置−の
電源はＯＮされる。これは夜間のバス運休時には電力節
約のため表示装置−の電源を終バスの通過によりＯＦＦ
にしておくためである。この場合であると終バスは、Ａ
行でアドレス番地２０のＰＭｌｏ：ｏｏであるので、こ
の時刻に該当するバスが通過したら表示装置−の電源を
ＯＦＦにさせ、その際、カウンタ０１を０にもどす判断
を行なう様にしておく。なお主電源はいつもＯＮにして
おくが、この場合の消費電力は表示装置０４）の電力消
費より小さいため電力節約にはさほど問題はない。カウ
ンタが０の状態で無線信号が入ると、バスは始発ノくス
ということで表示装置−の電源がＯＮされる。次にそれ
ぞれ行先別に設けられているカウンタ圓の現在の番地に
対応するメモリ（６）内の予定時刻表の情報を読込み、
次に読み込んだバスの予定時刻なＸとし、該当ノくス忙
よる無線信号が入った時刻を計時部α３）より読込みＹ
とし、（Ｘ−Ｙ）をＺとして該当・（スの予定時刻との
誤差時間とする。誤差時間Ｚは発振装置（５）及び送信
装置（４）とにより、変調され、電波としてバス側に向
けて発せられる。この時の電波も前記バス側からの電波
同様に、他のバスへの影響をさけて、停留所にもつとも
接近しているバスのみに受信させるため微弱な電波とす
る。行先別にあるカウンタＯ１１は、現在のカウンタ番
号Ｎに対しくＮ＋１）をＮとする加算を行ない、その次
の予定時刻を表示する様にする。このようにカウンタの
番地は、それぞれバスの通過ごとに１が加算されて行き
、カウンタの番号に対応した予定時刻が読込まれて表示
される。本例の場合Ａ行が一番おそい最終バスであるの
でＡ行に対応したカウンタの番号がＡ行の最終バスのア
ドレスであるＮより（Ｎ＋１）となったとき、表示装置
０４Ｊの電源はＯＦＦされる。
もとイいて説明する。まず、ノ（ス側から発した電波を
受信し、復調することにより信号を読込み、無線信号を
発した）くスが始発／（スであった場合、表示装置−の
電源はＯＮされる。これは夜間のバス運休時には電力節
約のため表示装置−の電源を終バスの通過によりＯＦＦ
にしておくためである。この場合であると終バスは、Ａ
行でアドレス番地２０のＰＭｌｏ：ｏｏであるので、こ
の時刻に該当するバスが通過したら表示装置−の電源を
ＯＦＦにさせ、その際、カウンタ０１を０にもどす判断
を行なう様にしておく。なお主電源はいつもＯＮにして
おくが、この場合の消費電力は表示装置０４）の電力消
費より小さいため電力節約にはさほど問題はない。カウ
ンタが０の状態で無線信号が入ると、バスは始発ノくス
ということで表示装置−の電源がＯＮされる。次にそれ
ぞれ行先別に設けられているカウンタ圓の現在の番地に
対応するメモリ（６）内の予定時刻表の情報を読込み、
次に読み込んだバスの予定時刻なＸとし、該当ノくス忙
よる無線信号が入った時刻を計時部α３）より読込みＹ
とし、（Ｘ−Ｙ）をＺとして該当・（スの予定時刻との
誤差時間とする。誤差時間Ｚは発振装置（５）及び送信
装置（４）とにより、変調され、電波としてバス側に向
けて発せられる。この時の電波も前記バス側からの電波
同様に、他のバスへの影響をさけて、停留所にもつとも
接近しているバスのみに受信させるため微弱な電波とす
る。行先別にあるカウンタＯ１１は、現在のカウンタ番
号Ｎに対しくＮ＋１）をＮとする加算を行ない、その次
の予定時刻を表示する様にする。このようにカウンタの
番地は、それぞれバスの通過ごとに１が加算されて行き
、カウンタの番号に対応した予定時刻が読込まれて表示
される。本例の場合Ａ行が一番おそい最終バスであるの
でＡ行に対応したカウンタの番号がＡ行の最終バスのア
ドレスであるＮより（Ｎ＋１）となったとき、表示装置
０４Ｊの電源はＯＦＦされる。
次に、バス側においては、前記停留所からの電波を受信
装置（８）で受信、復調して誤差時間をバス側の表示装
置（１０）に表示し、運転手が、いま予定時間より、ど
のくらい進んでいるのか、またはどのくらいおくれてい
るか夕知らせる様にした０第７図のフローチャートに示
す如く最終停留所である場合、ＥＮＤとなる様になって
いる。
装置（８）で受信、復調して誤差時間をバス側の表示装
置（１０）に表示し、運転手が、いま予定時間より、ど
のくらい進んでいるのか、またはどのくらいおくれてい
るか夕知らせる様にした０第７図のフローチャートに示
す如く最終停留所である場合、ＥＮＤとなる様になって
いる。
次に本発明を実施する際、予定したノくスが運休した場
合における動作手段を説明する。屯みスイッチ（１２１
は、第８図に示す如く、複数のスイッチ群に分かれてお
り、ＣＰ ［Ｊ （７１に接続されて（・る。今バスが
何らかの都合により２台つづけて運休した時１次のバス
は前の２台が運休したことを受けて右から２番目にある
２のスイ・ンチを運転手は出発時にＯＮにしておく。こ
のとき、ＯＮされた所（まＩ−Ｉ、それ以外はＬになり
、 Ｌ Ｌ Ｉ−１ｉ、つまり００１０という重みデー
タがＣＰＵに入力される。重みデータは、送信装置（４
）を通して停留所側に発信される。
合における動作手段を説明する。屯みスイッチ（１２１
は、第８図に示す如く、複数のスイッチ群に分かれてお
り、ＣＰ ［Ｊ （７１に接続されて（・る。今バスが
何らかの都合により２台つづけて運休した時１次のバス
は前の２台が運休したことを受けて右から２番目にある
２のスイ・ンチを運転手は出発時にＯＮにしておく。こ
のとき、ＯＮされた所（まＩ−Ｉ、それ以外はＬになり
、 Ｌ Ｌ Ｉ−１ｉ、つまり００１０という重みデー
タがＣＰＵに入力される。重みデータは、送信装置（４
）を通して停留所側に発信される。
停留所側では、第９図のフローチャートに示す如く通常
はバスからの信号が入ると、行先別に応じたカウンタが
、現在のＮに対し、Ｎ＋１→Ｎとして加算されるが、重
みコードを読み込み、重みデータがＬであるとすれば、
カウンタは、Ｎ＋１＋Ｌ→Ｎとして重みデータ分が加算
され１次の予定時刻は、目的通りの予定時刻として表示
される。
はバスからの信号が入ると、行先別に応じたカウンタが
、現在のＮに対し、Ｎ＋１→Ｎとして加算されるが、重
みコードを読み込み、重みデータがＬであるとすれば、
カウンタは、Ｎ＋１＋Ｌ→Ｎとして重みデータ分が加算
され１次の予定時刻は、目的通りの予定時刻として表示
される。
本発明は以上の如きであるので、以下の様な効果を生ず
る。
る。
すなわち、停留所側に的確に予定時刻を表示する゛こと
によって、−バスを待っている人は行ってしまったバス
を待ちつづけて待ちぼうけを受けるという不便さを防止
することが出来る。またノくス側において予定時刻との
誤差時間を表示することにより運転手はすみやかに運行
をコントロールすることが出来る。
によって、−バスを待っている人は行ってしまったバス
を待ちつづけて待ちぼうけを受けるという不便さを防止
することが出来る。またノくス側において予定時刻との
誤差時間を表示することにより運転手はすみやかに運行
をコントロールすることが出来る。
第１図は、バスが停留所にさしかかった所を示す説明図
、第２は、停留所の表示部を示す説明図、第６図はメモ
リに記憶されている予定時刻表の説明図、第４図は、バ
ス側における装置のブロック図、第５図は停留所側にお
ける装置のブロック図、第６図は停留所側の装置の働き
を示すフローチャート図、第７図はバス側における装置
の働きを示すフローチャート図、第８図は重みスイッチ
を示す説明図、第９図は重みデータが入ったときの停留
所側の働きを示すフローチャート図。 （］）・・・停留所 （２）・・・表示部 （３）・・
・バス （４）・・：送信装置 ｆ５１・・発振装置
（６）・・・メモリ（７）・・・ＣＰＵ（８）・・・受
信装置 （１０１・・・バス側の表示装置 （【ＩＩ・
・・カウンタ （１２１・・・重みスイッチ （１３１
・・・計時部 （Ｉ４１・・停留所側の表示装置 特許出願人 凸版印刷株式会社 第１図 第３図 −８１ｑ 第４図
、第２は、停留所の表示部を示す説明図、第６図はメモ
リに記憶されている予定時刻表の説明図、第４図は、バ
ス側における装置のブロック図、第５図は停留所側にお
ける装置のブロック図、第６図は停留所側の装置の働き
を示すフローチャート図、第７図はバス側における装置
の働きを示すフローチャート図、第８図は重みスイッチ
を示す説明図、第９図は重みデータが入ったときの停留
所側の働きを示すフローチャート図。 （］）・・・停留所 （２）・・・表示部 （３）・・
・バス （４）・・：送信装置 ｆ５１・・発振装置
（６）・・・メモリ（７）・・・ＣＰＵ（８）・・・受
信装置 （１０１・・・バス側の表示装置 （【ＩＩ・
・・カウンタ （１２１・・・重みスイッチ （１３１
・・・計時部 （Ｉ４１・・停留所側の表示装置 特許出願人 凸版印刷株式会社 第１図 第３図 −８１ｑ 第４図
Claims (1)
- ｆｉｌバス側において、識別信号を発する送信手段と、
停留所側において前記識別信号ケ受信し、識別して予じ
め記憶させておいた予定時刻表の中の予定時間と現在の
時刻との誤差時間を演算する手段と、前記誤差時間を誤
差時間信号としてバス側へ送信する送信手段と、行先及
び予定時刻を表示する表示装置とバス側において前記誤
差時間信号を受信する手段と表示装置とから成るバス運
行管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12008083A JPS6012000A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | バス運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12008083A JPS6012000A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | バス運行管理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012000A true JPS6012000A (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=14777406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12008083A Pending JPS6012000A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | バス運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012000A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6140296A (en) * | 1996-12-02 | 2000-10-31 | Kao Corporation | Ethoxylate and propoxylated higher alcohol surfactant in high concentrations in an aqueous composition |
-
1983
- 1983-07-01 JP JP12008083A patent/JPS6012000A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6140296A (en) * | 1996-12-02 | 2000-10-31 | Kao Corporation | Ethoxylate and propoxylated higher alcohol surfactant in high concentrations in an aqueous composition |
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