JPS6012271B2 - 回動部品のピボツト部 - Google Patents
回動部品のピボツト部Info
- Publication number
- JPS6012271B2 JPS6012271B2 JP53129296A JP12929678A JPS6012271B2 JP S6012271 B2 JPS6012271 B2 JP S6012271B2 JP 53129296 A JP53129296 A JP 53129296A JP 12929678 A JP12929678 A JP 12929678A JP S6012271 B2 JPS6012271 B2 JP S6012271B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot
- arm
- welded
- pivot part
- abutting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は回動部品のピポット部の構造に関し、殊に、自
動二輪車のリャアーム、メインスタンド、ブレーキペダ
ル等の回動部品に通したピポット部の構造に関する。
動二輪車のリャアーム、メインスタンド、ブレーキペダ
ル等の回動部品に通したピポット部の構造に関する。
従釆、自動二輪車のリャァーム、メインスタンド、ブレ
ーキペダル等に代表されるような回敷部品にあっては、
そのピボット部は機械構造用炭素鋼管あるいは榛鋼をパ
イプ状に切削加工したもの等で作られていた。
ーキペダル等に代表されるような回敷部品にあっては、
そのピボット部は機械構造用炭素鋼管あるいは榛鋼をパ
イプ状に切削加工したもの等で作られていた。
しかし機械構造用炭素鋼管は高価であり、また樟鋼から
加工するものは歩盛りがわろくコスト高になるという欠
点がある。本発明はこのような欠点を解消することを目
的とするものであり、その特徴は単に板金を巻くだけで
ピボット部を形成し、その突き合せ部をまたいで腕部を
該ピボツト部に溶接することにより、突き合せ部自体の
溶接をせずとも充分な強度を確保しうる回動部品のピボ
ット部を提供することである。すなわち、本発明によれ
ば、ピボット部と該ピボット部に一端を溶接された腕部
とを備えた回動部品において、板金を筒状に巻いて前記
ピボット部を形成するとともに、該ピボット部の突き合
せ部をまたいで前記腕部を該ピボット部に溶接したこと
を特徴とする回動部品のピボツト部が提供される。
加工するものは歩盛りがわろくコスト高になるという欠
点がある。本発明はこのような欠点を解消することを目
的とするものであり、その特徴は単に板金を巻くだけで
ピボット部を形成し、その突き合せ部をまたいで腕部を
該ピボツト部に溶接することにより、突き合せ部自体の
溶接をせずとも充分な強度を確保しうる回動部品のピボ
ット部を提供することである。すなわち、本発明によれ
ば、ピボット部と該ピボット部に一端を溶接された腕部
とを備えた回動部品において、板金を筒状に巻いて前記
ピボット部を形成するとともに、該ピボット部の突き合
せ部をまたいで前記腕部を該ピボット部に溶接したこと
を特徴とする回動部品のピボツト部が提供される。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の回動部品のピポット部を示す図であり
、ピボット部１２は板金を円筒状に巻き成形して作られ
、該ピボット部の突き合せ部をまたいで腕部１６の一端
が溶接されている。
、ピボット部１２は板金を円筒状に巻き成形して作られ
、該ピボット部の突き合せ部をまたいで腕部１６の一端
が溶接されている。
したがって、前記突き合せ部１４自体を溶接して完全に
接合せずとも、腕部１６によって突き合せ部が互いに連
結され鋼管と同様強度を維持することができ、回動運動
あるいは腕部１６から作用する力によっても突き合せ部
１４が拡関して変形することはない。第２図は本発明に
よるピボット部の構造を自動二輪車のリャアームに採用
した場合を示す図である。
接合せずとも、腕部１６によって突き合せ部が互いに連
結され鋼管と同様強度を維持することができ、回動運動
あるいは腕部１６から作用する力によっても突き合せ部
１４が拡関して変形することはない。第２図は本発明に
よるピボット部の構造を自動二輪車のリャアームに採用
した場合を示す図である。
該リャアームは左右のピボット部ｌｉ６，１８を有し、
各ピボツト部には前記腕部に相当する鋼管製のアーム２
０，２０の一端（先端）力ミ溶接されている。左右のア
ームは連結部材２２によって連結され、各アームの後端
部には後車軸１技付孔２４，２４及びリャクツション取
付ボトル２６，２６が設けられている。しかして、各ピ
ボット部１８，１８は板金を筒状に巻き成形して作られ
、その突き合せ部２８，２蜜を後方に位置させ、該突き
合せ部をまたいで各アーム２０，２０がそれぞれのピボ
ツト部に溶接されている。
各ピボツト部には前記腕部に相当する鋼管製のアーム２
０，２０の一端（先端）力ミ溶接されている。左右のア
ームは連結部材２２によって連結され、各アームの後端
部には後車軸１技付孔２４，２４及びリャクツション取
付ボトル２６，２６が設けられている。しかして、各ピ
ボット部１８，１８は板金を筒状に巻き成形して作られ
、その突き合せ部２８，２蜜を後方に位置させ、該突き
合せ部をまたいで各アーム２０，２０がそれぞれのピボ
ツト部に溶接されている。
したがって、突き合せ部２８，２８自体を溶接せずとも
各ピボット１８，１８は充分な強度を有し完全に連続し
たパイプとしての機能を果すことができる。すなわち、
リャアームのピボット部量８，１８は後輪が上下する場
合の回動運動並びに後輪に発生する駆動力あるいは制動
力を車体へ伝えるという機能を有しているがｔ このよ
うな運動及び外力に対しても突き合せ部２８，２８が舷
開したり変形したりすることなく従来の連続したパイプ
と同機の強度を発揮することができる。
各ピボット１８，１８は充分な強度を有し完全に連続し
たパイプとしての機能を果すことができる。すなわち、
リャアームのピボット部量８，１８は後輪が上下する場
合の回動運動並びに後輪に発生する駆動力あるいは制動
力を車体へ伝えるという機能を有しているがｔ このよ
うな運動及び外力に対しても突き合せ部２８，２８が舷
開したり変形したりすることなく従来の連続したパイプ
と同機の強度を発揮することができる。
第３図は本発明によるピボツト部の構造を自動二輪車の
メインスタンドに採用した場合を示す図である。
メインスタンドに採用した場合を示す図である。
該メインスタンドは車体に取付けるピボット部３０を有
し〜該ピボット部に前記腕部に相当する両脚部３２，３
２が溶接されている。左右の脚部は連結部村３４‘こよ
って連結され〜 ピボット部３８‘こはメインスタンド
を立てた時車体フレームに当接し重量を支えるためのス
トッパ部材３６が溶接されている。しかして、前記ピボ
ット部３８は」第翼図及び第２図の例と同じく「板金を
筒状に巻き成形して作られ、その突き合せ部３８をまた
いで各脚部３２，３２が該ピボット部に溶接されている
。
し〜該ピボット部に前記腕部に相当する両脚部３２，３
２が溶接されている。左右の脚部は連結部村３４‘こよ
って連結され〜 ピボット部３８‘こはメインスタンド
を立てた時車体フレームに当接し重量を支えるためのス
トッパ部材３６が溶接されている。しかして、前記ピボ
ット部３８は」第翼図及び第２図の例と同じく「板金を
筒状に巻き成形して作られ、その突き合せ部３８をまた
いで各脚部３２，３２が該ピボット部に溶接されている
。
したがって「突き合せ部３８自体を溶接せずとも、ピボ
ット部３川ま各脚部３２，３２によって接続され「完全
なパプと同様の強度を付与されている。すなわち、ピボ
ット部３０‘こ車体重量が作用しても突き合せ部３８の
拡関等の変形は確実に防止されている。第４図は本発明
によるピボット部の構造を自動二輪車のブレーキペダル
に採用した場合を示す図である。
ット部３川ま各脚部３２，３２によって接続され「完全
なパプと同様の強度を付与されている。すなわち、ピボ
ット部３０‘こ車体重量が作用しても突き合せ部３８の
拡関等の変形は確実に防止されている。第４図は本発明
によるピボット部の構造を自動二輪車のブレーキペダル
に採用した場合を示す図である。
該ブレーキペダルは軸に回動自在に取付けられるピボッ
ト部４０を有し、該ピボットに前記腕部に相当するペダ
ル本体４２の基端部が溶接されている。該ペダル本体の
先端にはステップ部４４が溶接され、ピボツト部４０及
びペダル本体４２の基端部にわたる部分には制動操作用
のワイヤまたはロッドが連結されるレバー４６が溶接さ
れている。しかして「前記ブレーキペダルの場合もピボ
ット部４川ま板金を筒状に巻いて成形され、その突き合
せ部４８をまたいで前記ペダル本体４２が溶接されてい
る。
ト部４０を有し、該ピボットに前記腕部に相当するペダ
ル本体４２の基端部が溶接されている。該ペダル本体の
先端にはステップ部４４が溶接され、ピボツト部４０及
びペダル本体４２の基端部にわたる部分には制動操作用
のワイヤまたはロッドが連結されるレバー４６が溶接さ
れている。しかして「前記ブレーキペダルの場合もピボ
ット部４川ま板金を筒状に巻いて成形され、その突き合
せ部４８をまたいで前記ペダル本体４２が溶接されてい
る。
したがって〜突き合せ部４８自体を溶接せずとも、ピボ
ツト部４０‘まペダル本体４２によって接続され完全な
パイプに匹敵する強度が与えられる。すなわち、足踏み
により制動操作力を繰返し加えても突き合せ部４８の拡
開やその他の変形を防止することができる。本発明によ
る回動部品のピボット部は以上説明した構成を有するの
で、単に板金を巻くだけの簡単な加工でピボット部を製
作することができ、その突き合せ部自体は溶接せずとも
該ピポット部に溶接される腕部によって突き合せ部の拡
開等の変形を防止することができる。
ツト部４０‘まペダル本体４２によって接続され完全な
パイプに匹敵する強度が与えられる。すなわち、足踏み
により制動操作力を繰返し加えても突き合せ部４８の拡
開やその他の変形を防止することができる。本発明によ
る回動部品のピボット部は以上説明した構成を有するの
で、単に板金を巻くだけの簡単な加工でピボット部を製
作することができ、その突き合せ部自体は溶接せずとも
該ピポット部に溶接される腕部によって突き合せ部の拡
開等の変形を防止することができる。
したがって、従来の構造用鋼管を使用したものあるいは
捧鋼から削り出したものに比べコスト低減を図ることが
できる。しかも強度的には従来のものと殆んど差異はな
く実用上の問題もない。
捧鋼から削り出したものに比べコスト低減を図ることが
できる。しかも強度的には従来のものと殆んど差異はな
く実用上の問題もない。
第１図は本発明による回動部品のピボット部を示す斜視
図〜第２図は本発明によるピボツト部の糠造を実施した
自動二輪車のリャアームの斜視図、第３図は本発明によ
るピポット部の構造を実施した自動二輪車のメインスタ
ンドの斜視図ト第４図は本発明によるピボット部の構造
を実施した自動二輪車のブレーキペダルの斜視図である
。 各図中、参照番号は以下の部分を表示するものである。
１２，１８，３０？４０……ピポツト部、１４？ ２８
，３８，４８……突き合せ部、１６・…・・腕部、２０
・・・・・・腕部（アーム）「 ３２・・…・腕部（メ
インスタンドの脚部）、４２……腕部（ブレーキペダル
のペダル本体）をそれぞれ示す。 鯖ｉ図 第２図 翁３図 第４図
図〜第２図は本発明によるピボツト部の糠造を実施した
自動二輪車のリャアームの斜視図、第３図は本発明によ
るピポット部の構造を実施した自動二輪車のメインスタ
ンドの斜視図ト第４図は本発明によるピボット部の構造
を実施した自動二輪車のブレーキペダルの斜視図である
。 各図中、参照番号は以下の部分を表示するものである。
１２，１８，３０？４０……ピポツト部、１４？ ２８
，３８，４８……突き合せ部、１６・…・・腕部、２０
・・・・・・腕部（アーム）「 ３２・・…・腕部（メ
インスタンドの脚部）、４２……腕部（ブレーキペダル
のペダル本体）をそれぞれ示す。 鯖ｉ図 第２図 翁３図 第４図
Claims (1)
- １ ピボツト部と該ピボツト部に一端を溶接された腕部
とを備えた回動部品において、板金を筒状に巻いて前記
ピボツト部を形成するとともに、該ピボツト部の突き合
せ部をまたいで前記腕部を該ピボツト部に溶接したこと
を特徴とする回動部品のピボツト部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53129296A JPS6012271B2 (ja) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | 回動部品のピボツト部 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53129296A JPS6012271B2 (ja) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | 回動部品のピボツト部 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5555074A JPS5555074A (en) | 1980-04-22 |
| JPS6012271B2 true JPS6012271B2 (ja) | 1985-03-30 |
Family
ID=15006054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53129296A Expired JPS6012271B2 (ja) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | 回動部品のピボツト部 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012271B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6217633Y2 (ja) * | 1981-05-29 | 1987-05-07 | ||
| JP2732387B2 (ja) * | 1988-11-09 | 1998-03-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪支持装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54173456U (ja) * | 1978-05-28 | 1979-12-07 |
-
1978
- 1978-10-20 JP JP53129296A patent/JPS6012271B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5555074A (en) | 1980-04-22 |
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