JPS6024681Y2 - ステアリングナックル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車のステアリングナックルがスピンドル
を有して形成されているのに対して別成形された制動装
置用ブラケットを一体化させるステアリングナックル構
造に関する考案であり、特に、上記スピンドルのブラケ
ットに対する嵌合面にローレットが刻設されたステアリ
ングナックル構造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く自動車の制動装置はスピンドルを有するステ
アリングナックルに一体的に結合されているが、従来は
第１図に示す様に、スピンドル１が延設されたステアリ
ングナックル２に対し、別体成形の制動装置取付用のブ
ラケット３をボルトナツト４を介して、該ステアリング
ナックル２の取付フランジ５に緊締固結することにより
一体化していた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 而しながら、該種緊締固結手段においては複数ボルトナ
ツト締め、及び、当り面精度、材質強度等の関係から、
付設された制動装置に均一な制動力が得られない欠点が
あり、又、所謂ブレーキ鳴きが発生する難点があった。

これに対処するには、上記ステアリングナックル２とブ
ラケット３との取付において強剛性が保持されれること
が潜在的には最も望ましいことであり、特に、均一な大
制動力を得る要求が増大するようになると、基本的設計
として制動装置は大型化し、その結果、当然のことなが
ら取付用ブラケット３も大サイズ化し、したがって、上
記ボルトナツト緊結機構では相対的に剛性が低下する欠
点があった。

而して、上記剛性を高める手段としては、第２図に示す
様に、スピンドル１、ステアリングナックル２、ブラケ
ット３とを鍛造により一体成形する技術が案出されてき
てはいるが、上述大側動力ニーズに伴う制動装置の大型
化は車輪より半径方向相当距離離隔して取付部を設ける
ため、勢い取付ブラケットも大型化し、したがって、鍛
造装置、及び、付帯設備の大型化に随伴し、それだけコ
スト高になる不利点があり、作業数も多くなる不都合さ
があった。

この考案の目的は、上述従来技術に基づくステアリング
ナックル構造の問題点を解決すべき技術的課題とし、ス
テアリングナックルのスピンドルと制動装置取付用ブラ
ケットとを別体成形するにもかかわらず、圧入、焼ばめ
等の手段により両者を緊結固定することが出来る優れた
ステアリングナックル構造を提供せんとするものである
。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は、前述問題点を解決するために、予
めスピンドルが延設されたステアリングナックルと制動
装置取付用ブラケットとを別々に所定に形成し、該スピ
ンドルの制動装置用ブラケットに対する嵌合面にローレ
ットを刻設しておき、両者の組付においてはスピンドル
とブラケットの嵌合部をローレットを介しての圧入、或
は、焼ばめ等の手段により、軸方向、及び、周方向変位
不可能に緊結固定して一体化し、それにより、設計通り
の高剛性を付与し０、上記ブラケットに対する制動装置
の取付に自由度をもたせ、ブレーキ鳴きが防止されるよ
うにした技術的手段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次にこの考案の実施例を第３図以下の図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

尚、第１゜２図と同一態様部分は同一符号を付して説明
するものとする。

第３，４図に示す実施例において、スピンドル１が延設
されたステアリングナックル２とブラケット５は与め所
定サイズ形状に別体成形されており、上記スピンドル１
の基部にはブラケット５に対する嵌合部が嵌合面６にロ
ーレット７を刻設されて形成され、又、ブラケット５に
は上記スピンドル１の嵌合部に対するバブ８がその内径
を該嵌合部の外径と等しいか、より所定に小さくして形
成されている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、ステアリングナックル２に対してブ
ラケット５を取付ける場合には、該ブラケット５をスピ
ンドル１に対して周方向設定相対角度に決め、軸方向押
圧挿入すると、該ブラケット５のバブ８の内面にはスピ
ンドル１の嵌合面６のローレット７に食い込み、緊結固
定状態となり、軸方向変位も、周方向回動も生じない強
固な一体化結合構造となり極めて高い剛性を有するよう
になる。

尚、当該実施例において、圧入手段に代替して焼ばめ手
段を用いても実質的に同じであり、軸方向、及び、周方
向変位することなく、剛性が高いことも同様である。

尚、第５図に示す実施例は第４図の実施例の異サイズブ
ラケット５′をローレット結合した態様であり、実質的
に同一態様である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、ステアリングナックルと制動
装置用ブラケットとの周方向相対角度の設定が自由に出
来、結合が極めて強固にされて、軸方向周方向移動変位
も何ら生ぜず、剛性も増大され、高制動力を得ることが
出来、その上、経済的であるという優れた効果が奏され
る。

而して、上記のような構成によるこの考案によれば、自
動車のスピンドルが延設されたステアリングナックルと
制動装置用のブラケットとを別体に成形し、上記スピン
ドルの該ブラケットに対する嵌合面にローレットを刻設
して、該嵌合面をブラケットに圧入、又は、焼ばめによ
り連結結合するようにしたことにより、ステアリングナ
ックルとブラケットとの相対的な微妙な周方向取付角度
の設定が自由にでき、しかも、上記ローレフトがブラケ
ットの嵌合部に食い込み、結合状態は極めて強固であり
、軸方向、周方向移動変位は何ら生ぜず、従来のボルト
ナツト結合等の場合のような精度不良もなく、剛性も著
しく高くなるという優れた効果が奏される。

又、上記結合は焼ばめ、圧入による結合で済むため、ボ
ルト締め等の組付工数もほとんど省略されコストダウン
に連がるという経済的利点もある。

更に、結合状態が極めて強固であるため、実質的に該ブ
ラケットとステアリングナックルの一体鍛造のものと同
等の剛性、強度を有するようになり、該一体鍛造のよう
な大型生産設備を必要とすることもなく、設備投資、占
有空間の増大も避けられるという利点もある。

そして、ブラケットとステアリングナックルとが別体成
形されるため、該ブラケットのサイズ、就中、高制動力
、均一制動力を得るため大型制動装置を付設する大サイ
ズ化も容易になされるという効果も奏される。

而して、剛性を高くすることが出来るため、高制動力を
得ることが出来るばかりでなく、所謂ブレーキ鳴きも防
止することが出来るという優れた効果も奏される。

上述の如くこの考案によれば、従来の問題点は一挙に解
決することが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくステアリングナックルと制動
装置用ブラケットの組付外観図であり、第２図は従来の
一体鍛造型の第１図相当外観図、第３図以下はこの考案
の実施例の説明図であり、第３図は１実施例の背面図、
第４図は第３図■−０−ＩＶ断面図、第５図他の実施例
の説明図である。 ５．５′・・・・・・ブラケット、６・・・・・・嵌合
面、１・・・・・・スピンドル、２・・・・・・ステア
リングナックル、７・・・・・・ローレット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制動装置用ブラケットに対する嵌合面を有するスピンド
   ルが延設されたステアリングナックル構造において、上
   記スピンドルの制動装置用ブラケットに対する嵌合面に
   ローレットが刻設されていることを特徴とするステアリ
   ングナックル構造。