JPS60124501A - 車輪 - Google Patents
車輪Info
- Publication number
- JPS60124501A JPS60124501A JP23190483A JP23190483A JPS60124501A JP S60124501 A JPS60124501 A JP S60124501A JP 23190483 A JP23190483 A JP 23190483A JP 23190483 A JP23190483 A JP 23190483A JP S60124501 A JPS60124501 A JP S60124501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- rim
- spokes
- bent
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/003—Spoked wheels; Spokes thereof specially adapted for bicycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車等の車輪に関する。
自動二輪車などの車輪は通常、ハブとリムの間にこれら
とは別体のスポークもしくはディスクを架は渡して構成
するか、またはハブとリムおよびディスクを一体成形し
て構成している。
とは別体のスポークもしくはディスクを架は渡して構成
するか、またはハブとリムおよびディスクを一体成形し
て構成している。
一体成形品は車輪のデザインを変更したい場合に、成形
型や成形工程の変更が必要となるので製造コストが高く
なる。
型や成形工程の変更が必要となるので製造コストが高く
なる。
まだハブとリムの間に、これらとは別体のスポークもし
くはディスクを架設したものは従来、スポークもしくは
ディスクを７・ブおよびリムに連結するのに、ねじ止め
やリベット止めあるいはハブおよびリムに係止部を形成
し、との係止部にスポークもしくはディスクを係着させ
るなどの構造が採用されていた。
くはディスクを架設したものは従来、スポークもしくは
ディスクを７・ブおよびリムに連結するのに、ねじ止め
やリベット止めあるいはハブおよびリムに係止部を形成
し、との係止部にスポークもしくはディスクを係着させ
るなどの構造が採用されていた。
しかしながらこれらいづれの連結構造であっても、ハブ
やリムに対するねじ止め位置やリベット位置あるいは係
止位置が固定されており、このためスＩ−りの数やスポ
ークまたはディスクの形状を変更してデザインを変えた
い場合には、ハブ、およびリム側の加工が必要となり、
このためコストが高くなる。したがってデザイン変更の
自由度が小さい不具合があった。
やリムに対するねじ止め位置やリベット位置あるいは係
止位置が固定されており、このためスＩ−りの数やスポ
ークまたはディスクの形状を変更してデザインを変えた
い場合には、ハブ、およびリム側の加工が必要となり、
このためコストが高くなる。したがってデザイン変更の
自由度が小さい不具合があった。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、ハ
ブやリムを変更することなくデザインの変更が容易に行
え、したがってヱスト高を招くことなくデザイン変更の
自由度が増大する車輪の提供を目的とする。
ブやリムを変更することなくデザインの変更が容易に行
え、したがってヱスト高を招くことなくデザイン変更の
自由度が増大する車輪の提供を目的とする。
本発明は、棒状部材をほぼＵ字状に折り曲げるとともに
この折り曲げた両端を互にオフセットしてスポークを形
成し、複数個のこのスポークの両端をハブまたはリムの
いづれか一方に溶接するとともに折曲頂部を上記ハブま
たはリムの他方に溶接したことを％徴とする。
この折り曲げた両端を互にオフセットしてスポークを形
成し、複数個のこのスポークの両端をハブまたはリムの
いづれか一方に溶接するとともに折曲頂部を上記ハブま
たはリムの他方に溶接したことを％徴とする。
以下本発明を図面にもとづき説明する。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例に係り、第１
図はスクータ形の自動二輪車を示す。
図はスクータ形の自動二輪車を示す。
その前輪１および後輪２に本発明が適用されており、前
輪１によって本発明の詳細な説明する。
輪１によって本発明の詳細な説明する。
第２図および第３図における３はハブ、４はリム、５・
・・はスポーク、６はタイヤ、７はチューブを示す。
・・はスポーク、６はタイヤ、７はチューブを示す。
ハブ３は板金製でちり、スリーブ８に溶接されている。
スリーブ８は図示しないが軸受を介して車軸に回転自在
に支持される。なお、９はハブ３とスリーブ８に跨りて
溶接された板金製の補強板である。リム４も板金製であ
る。
に支持される。なお、９はハブ３とスリーブ８に跨りて
溶接された板金製の補強板である。リム４も板金製であ
る。
スポーク５・・・は鋼棒よシなり、第２図に示すように
ほぼＵ字状に折り曲げられている。スポーク５の折り曲
げられた両端には溶接用脚１０゜１０を折曲成形しであ
る。これら脚１０．１０は第３図に示すように、互に車
軸方向へ均等にオフセットされている。これら脚１０．
１０はハブ３に溶接されている。またスギーク５の折曲
頂部１ノはリム４に溶接されている。
ほぼＵ字状に折り曲げられている。スポーク５の折り曲
げられた両端には溶接用脚１０゜１０を折曲成形しであ
る。これら脚１０．１０は第３図に示すように、互に車
軸方向へ均等にオフセットされている。これら脚１０．
１０はハブ３に溶接されている。またスギーク５の折曲
頂部１ノはリム４に溶接されている。
次に第４図および第５図に示す第２の実施例について説
明する。
明する。
ハｆ３およびリム４の構造は上記第１実施例と全く同一
であり、これに対しスポーク４０・・・が上記第１実施
例のものと変更されている。す′なわちスポーク４０・
・・は鋼棒をほぼＵ字状に折曲し、その両端の溶接用脚
４１．４１が互に均等にオフセットされているが、本実
施例では溶接用脚４１．４１をリム４に溶接しであると
ともに折曲頂部４２をハブ３に溶接しである。
であり、これに対しスポーク４０・・・が上記第１実施
例のものと変更されている。す′なわちスポーク４０・
・・は鋼棒をほぼＵ字状に折曲し、その両端の溶接用脚
４１．４１が互に均等にオフセットされているが、本実
施例では溶接用脚４１．４１をリム４に溶接しであると
ともに折曲頂部４２をハブ３に溶接しである。
しかして第１実施例と第２実施例を比較して判るように
、本発明によればハブ３およびリム４を何ら変更するこ
となく、スポーク５と４０を変更するだけで車輪のデザ
インを変えることができる。すなわち第１実施例におい
ては第２図に示すように、スポーク５・・・の両端溶接
用脚１０．１０をハブ３に溶接するとともに折曲頂部１
１をリム４に溶接しである。これに対し第２実施例にお
いてはス号？−り４０の両端溶接用脚４１．４１をリム
４に溶接するとともに折曲頂部４２をハシ３に溶接しで
ある。
、本発明によればハブ３およびリム４を何ら変更するこ
となく、スポーク５と４０を変更するだけで車輪のデザ
インを変えることができる。すなわち第１実施例におい
ては第２図に示すように、スポーク５・・・の両端溶接
用脚１０．１０をハブ３に溶接するとともに折曲頂部１
１をリム４に溶接しである。これに対し第２実施例にお
いてはス号？−り４０の両端溶接用脚４１．４１をリム
４に溶接するとともに折曲頂部４２をハシ３に溶接しで
ある。
また第１実施例では３本のスポーク５を使用しているの
に対し、第２実施例では４本のスポーク４０を使用して
いる。
に対し、第２実施例では４本のスポーク４０を使用して
いる。
このようにスポークの取付姿勢や使用数を変更するだけ
で車輪のデザインが変えられる。ス、ｒ？−りは鋼棒を
折曲成形するだけでよいから加工が容易である。またス
ポ′−りはハブ３およびリム４に対して溶接により連結
されるだめ、予めハブ３やリム４に連結箇所、たとえば
ねじ止め部、リベット止め部あるいは保合部を決めてお
く必要がない。したがってノ・ブ３およびリム４の変更
を必要とせずに車輪のデザイン変更が可能となり安価に
行える。
で車輪のデザインが変えられる。ス、ｒ？−りは鋼棒を
折曲成形するだけでよいから加工が容易である。またス
ポ′−りはハブ３およびリム４に対して溶接により連結
されるだめ、予めハブ３やリム４に連結箇所、たとえば
ねじ止め部、リベット止め部あるいは保合部を決めてお
く必要がない。したがってノ・ブ３およびリム４の変更
を必要とせずに車輪のデザイン変更が可能となり安価に
行える。
なおスポークの両端脚をオフセットするのは横剛性を高
めるためである。この場合、両端脚は互に均等にオフセ
ットすることには限らず、一方の脚のみを一方向ヘオフ
セットさせるようにしてもよい。
めるためである。この場合、両端脚は互に均等にオフセ
ットすることには限らず、一方の脚のみを一方向ヘオフ
セットさせるようにしてもよい。
また本発明のスポークは第１実施例および第２実施例に
示された形状のものには限らず、たとえば第６回込）な
いしくＤ）に示されるととくコ字状のもの６１，７字状
のもの６２．彎曲形Ｕ字状のもの６３．半Ｕ字状のもの
などであってもよく、これらの形状を含めてほぼＵ字状
と称する。
示された形状のものには限らず、たとえば第６回込）な
いしくＤ）に示されるととくコ字状のもの６１，７字状
のもの６２．彎曲形Ｕ字状のもの６３．半Ｕ字状のもの
などであってもよく、これらの形状を含めてほぼＵ字状
と称する。
以上述べた通り本発明は、棒状部材よりなるほぼＵ字状
に折曲されかつその両端がオフセットされたスポークを
、ハブおよびリムに対して溶接したので、スポークの取
付姿勢、使用数およびスンｊ？−りの形状を変更しても
ハブおよびリムに格別な変更を必要とし欧いため、車輪
のデザイン変更が容易かつ安価に行える。このことから
上記スポークの取付姿勢、使用数および形状を選択して
デザインの自由度を大幅に増大させることが可能になる
。
に折曲されかつその両端がオフセットされたスポークを
、ハブおよびリムに対して溶接したので、スポークの取
付姿勢、使用数およびスンｊ？−りの形状を変更しても
ハブおよびリムに格別な変更を必要とし欧いため、車輪
のデザイン変更が容易かつ安価に行える。このことから
上記スポークの取付姿勢、使用数および形状を選択して
デザインの自由度を大幅に増大させることが可能になる
。
第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は自動二輪車の側面図、第２図はその前輪の拡大し
た側面図、第３図は第２図中ｍ −ｍ Ｈに沿う断面図
である。第４図および第５図は本発明の第２実施例を示
し、第４図は側面図、第５図は第４図中Ｖ−■線に沿う
断面図、第６Ｍ（４）ないしの）はそれぞれスポークの
他の形状を示す側面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・ハブ、４・・・
リム、ｓ、４ｏ、６ｉ、ｅ２．・６３．６４・・・スポ
ーク、１０．４１・・−溶接用脚、１ ’１ 、４２・
・・折曲頂部。 第４図 Ｐｖ 第５図 （Ａ） （Ｄ） 第６図
１図は自動二輪車の側面図、第２図はその前輪の拡大し
た側面図、第３図は第２図中ｍ −ｍ Ｈに沿う断面図
である。第４図および第５図は本発明の第２実施例を示
し、第４図は側面図、第５図は第４図中Ｖ−■線に沿う
断面図、第６Ｍ（４）ないしの）はそれぞれスポークの
他の形状を示す側面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３・・・ハブ、４・・・
リム、ｓ、４ｏ、６ｉ、ｅ２．・６３．６４・・・スポ
ーク、１０．４１・・−溶接用脚、１ ’１ 、４２・
・・折曲頂部。 第４図 Ｐｖ 第５図 （Ａ） （Ｄ） 第６図
Claims (1)
- 棒状部材をほぼＵ字状に折り曲げるとともにこの折り曲
げた両端を互にオフセットしてスポークを形成し、複数
個のこのス月？−りの両端をハブまたはリムのいづれか
一方に溶接するとともに折曲頂部を上記ハブまたはリム
の他方に溶接したことを特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23190483A JPS60124501A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23190483A JPS60124501A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124501A true JPS60124501A (ja) | 1985-07-03 |
Family
ID=16930865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23190483A Pending JPS60124501A (ja) | 1983-12-08 | 1983-12-08 | 車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124501A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271001U (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | ||
| US7059685B2 (en) | 2001-10-30 | 2006-06-13 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Fabricated vehicle wheel |
| US7559145B2 (en) | 2006-02-01 | 2009-07-14 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Method for producing a wheel disc |
| US7587825B2 (en) | 2006-02-01 | 2009-09-15 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Method for producing a wheel disc |
-
1983
- 1983-12-08 JP JP23190483A patent/JPS60124501A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271001U (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | ||
| US7059685B2 (en) | 2001-10-30 | 2006-06-13 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Fabricated vehicle wheel |
| US7559145B2 (en) | 2006-02-01 | 2009-07-14 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Method for producing a wheel disc |
| US7587825B2 (en) | 2006-02-01 | 2009-09-15 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Method for producing a wheel disc |
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