JPH0810002Y2 - ホイール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動２輪車などの車両のホイールに関し、
特に、そのスポークおよびハブに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、アルミ鋳物などで一体に鋳造されるホイールで
は、車両に装着されるハブからリムに向かって、３本ま
たは５本のスポークが延びてリムを支持している（たと
えば、意匠登録第677794号公報参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

５本スポークのホイールは、第５図に示すように、ス
ポーク50によって支持されるリム51のスパンＳが比較的
短いので、リム51を薄肉にできるとともに、車軸方向の
荷重に対する剛性のバランスが良いという利点を有す
る。しかし、スポーク50の本数が多いことから、スポー
ク50の総重量が増大して、ホイールが比較的重くなるの
は避けられない。

一方、第６図に示す３本スポークのホイールは、中空
のスポーク52の本数が少ないので、ホイール全体の重量
が軽くなる。しかし、スポーク52によって支持されるリ
ム51のスパンＳが、５本スポークのホイールよりも長く
なるので、リム51の肉厚を厚くする必要があるととも
に、車軸方向の荷重に対する剛性にばらつきが生じる場
合がある。

この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもので、
車軸方向の荷重に対する剛性のバランスが良く、かつ、
軽量化を図ることができるホイールを提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は、まず、車軸
に装着されるハブが上記スポークおよびリムと一体に形
成されて、車軸の方向から見て単一の三角形状の箱形に
設定され、かつ、車軸方向に離間した外側壁を有し、上
記ハブの周壁と上記外側壁で囲まれた内側に中空部が形
成されている。上記三角形状のハブの頂点から上記三角
形の辺の延長線上に、スポークがリムまで延びている。

〔作用〕

この考案によれば、一体成形され車軸の方向から見て
単一の三角形状の中空箱形に設定されたハブの頂点から
スポークがリムに向かって延びているので、ハブは曲げ
剛性を向上されつつ軽量となり、ハブとリムとの間が短
くなるから、スポークが短くなり、スポークの剛性を維
持しつつ薄くできる。また、三角形状のハブの頂点から
三角形の辺の延長線上にリムを延ばしているので、リム
が６本のスポークにより支持される。したがって、スポ
ーク全体において剛性を維持しつつ軽量となり、さらに
ハブと合わせてホイール全体において剛性を維持しつつ
軽量となる。また、中空箱形のハブとスポークとリムと
が一体ものなので生産性に優れる。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。

第１図において、このホイールは、車軸（図示せず）
に装着されるハブ10と、タイヤ（図示せず）が装着され
るリム20と、ハブ10からリム20に向かって延びるスポー
ク30とが、アルミ鋳物で一体に鋳造されてなる。

上記ハブ10は車軸方向Ａ（第２図）から見て全体が単
一の三角形状に設定され、その中央の座11にはブレーキ
ディスク（図示せず）を取り付ける雌ねじ12が穿設され
ている。上記三角形の頂点12の内方には、鋳造時に中子
を支持する中子支持孔14が車軸方向Ａ（第２図）に貫通
して設けられている。上記ハブ10の中央には、車軸装着
孔15が設けられている。つまり、ハブ10は、第２図に示
すように、上記雌ねじ12、中子支持孔14および車軸装着
孔15が開口した中空の箱状に形成されている。さらに言
い換えると、ハブ10は車軸方向Ａ（第２図）に離間した
外側壁40を有し、ハブ10の周壁41と外側壁40で囲まれた
内側に中空部（図１に破線で示す）が形成されている。
また、車軸を支持する一対のボスが車軸装着孔15のまわ
りに外側壁40と一体に形成されている。上記ハブ10に
は、肉のぬすみ部16が設けられている。なお、中子支持
孔14は、鋳造時の砂抜き用孔としても用いられる。

上記スポーク30は、第１図のように、上記ハブ10の三
角形の頂点13からリム20に向かって、上記三角形の辺17
の延長線上に延びている。つまり、スポーク30は６本設
けられており、ハブ10と、リム20との間の空間を６つに
区画して、上記空間を大きな車軸方向孔H1と小さな車軸
方向孔H2とに分割している。上記スポーク30は、第３図
のように、Ｔ型の断面を有しており、第１図の大きな車
軸方向孔H1側にリブ31が突出して一体形成されている。

上記リム20は、上記大きな車軸方向孔H1における内周
にリブ21を有している。

上記構成において、この考案は、車軸方向Ａ（第２
図）から見てほぼ三角形状の中空箱形に設定されたハブ
10の頂点からスポーク30がリム20まで延びており、その
ため、ハブ10とリム20との間を連結するスポーク30が短
くなるから、スポーク30を薄肉にできる。一方、６本の
スポーク30によって、リム20が支持されており、そのた
め、スポーク30により、支持されるリム20のスパンＳが
５本スポークのホイールと同程度になるから、リム20を
薄肉にできる。このように、スポーク30およびリム20を
剛性を維持しつつ薄肉な形状とすることができるから、
スポーク30が６本であっても、５本スポークのホイール
よりも軽量になって、中空３本スポークのホイールと同
程度の重量になる。また、前記一体成形された中空箱形
のハブ10は、曲げ剛性が高い。

なお、ハブ10は大きくなるが、一体成形された中空箱
形であるから、曲げ剛性を向上されつつ軽量にでき、ス
ポーク30およびリム20と合わせてホイール全体としても
剛性を維持しつつ軽量になる。

また、リム20が６本のスポーク30によってハブ10に支
持されているので、５本スポークのホイール（第５図）
と同程度またはそれ以上に、車軸方向Ａ（第２図）の荷
重に対する剛性のバランスが良くなる。

また、ハブ10の三角形に頂点13から三角形の辺17の延
長線状にスポーク30が延びているので、スポーク30が円
形のリム20の法線に対して傾斜している。そのため、路
面からの衝撃力がリム20に加わった際に、衝撃力を緩衝
することができる。

また、この実施例では、ホイール全体が一体ものなの
で生産性に優れ、スポーク30がたとえばＴ字状の中実断
面を有しているから、小さなハブ10の部分だけを中子
（図示せず）によって成形すればよい。したがって、第
６図の中空スポーク52を有するホイールに比べても鋳造
性が優れている。

なお、リブ21,31の形状は、上記実施例に限定される
ものではなく、第４図の他の実施例のように、回転する
という感覚を与えるための外観デザイン要素によって、
変更してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、一体成形さ
れ車軸の方向から見て単一の三角形状の中空箱形に設定
されたハブの頂点から三角形の辺の延長線上に６本のス
ポークが延びているので、高い剛性を維持しながら、ス
ポークによって支持されるリムのスパンおよびスポーク
が短くなるから、ホイールが３本スポークのホイールと
同程度まで軽量になる一方で、ハブとリムとの間が６本
のスポークによって連結されているので、５本スポーク
のホイールと同程度またはそれ以上に、車軸方向の荷重
に対する剛性のバランスが良くなる。つまり、この考案
のホイールは、３本スポークおよび５本スポークのホイ
ールの両者が持つ利点を有する。

特に、ハブは一体成形された中空箱形なので、曲げ剛
性が向上され、このハブとスポークとリムとを合わせた
ホイール全体も一体ものなので生産性に優れる。

また、三角形の辺の延長線上にスポークが延びている
から、ホイールに加わる衝撃力を緩衝することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示すホイールの正面
図、第２図はホイールの縦断面図、第３図は第１図のII
I−III線断面図、第４図は他の実施例を示すホイールの
正面図、第５図は従来の５本スポークを有するホイール
の正面図、第６図は従来の３本スポークを有するホイー
ルの正面図である。 10……ハブ、13……三角形の頂点、17……三角形の辺、
20……リム、30……スポーク、40……外側壁、41……周
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸に装着されるハブからリムに向かって
   スポークが延びるホイールにおいて、上記ハブが上記ス
   ポークおよびリムと一体に形成されて、車軸の方向から
   見て単一の三角形状の箱形に設定され、かつ、車軸方向
   に離間した外側壁を有し、上記ハブの周壁と上記外側壁
   で囲まれた内側に中空部が形成されており、上記三角形
   の頂点から上記三角形の辺の延長線上に上記スポークを
   延ばして設けたことを特徴とするホイール。