JPS60126543A - エンジンヒ−トポンプの運転制御方法 - Google Patents
エンジンヒ−トポンプの運転制御方法Info
- Publication number
- JPS60126543A JPS60126543A JP58233446A JP23344683A JPS60126543A JP S60126543 A JPS60126543 A JP S60126543A JP 58233446 A JP58233446 A JP 58233446A JP 23344683 A JP23344683 A JP 23344683A JP S60126543 A JPS60126543 A JP S60126543A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder operation
- heat pump
- rotation speed
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、熱運搬媒体を圧！移送するコンプレッサをエ
ンジンによって駆動するとともに、熱負荷の増減に伴っ
てエンジン回転数を増諷ｆｉｔ！１制するよう構成した
エンジンヒートポンプの運転制御方法に関する。
ンジンによって駆動するとともに、熱負荷の増減に伴っ
てエンジン回転数を増諷ｆｉｔ！１制するよう構成した
エンジンヒートポンプの運転制御方法に関する。
従来、上記エンジンヒートポンプにおいては、熱負荷が
低下してエンジン回転数が制御範囲の下限に達するとエ
ンジンを停止しておシ、このため熱負荷が最低行違で変
動する場合、エンジンの発停須度が高くなって、スター
タの早期損耗やバッテリの早期劣化が生じやすいもので
あった。
低下してエンジン回転数が制御範囲の下限に達するとエ
ンジンを停止しておシ、このため熱負荷が最低行違で変
動する場合、エンジンの発停須度が高くなって、スター
タの早期損耗やバッテリの早期劣化が生じやすいもので
あった。
本発明は、エンジンの発停回数を少くするとともに、円
滑なエンジン回転数制御を行う方法を提供しようとし喪
ものであって、その特徴とするところはＸ ｍＱ記コン
ブシップを作動シリンダ数を増減調節自在な町変容量梨
に構成するとともに、エンジン回転数を検出し、全筒運
転でのエンジン回転数が回転数制御範囲の下限まで低下
すると前記コンプレッサを減筒運転状急に切換え、この
減筒運転でのエンジン回Ｉｋ−歌が、全１１力運転時の
最低負荷運転状態よりもやや高い負荷の運転状態をもた
らす設定回転数にまで上ケＬすると、再び全筒運転に切
換え復帰させる点にある。
滑なエンジン回転数制御を行う方法を提供しようとし喪
ものであって、その特徴とするところはＸ ｍＱ記コン
ブシップを作動シリンダ数を増減調節自在な町変容量梨
に構成するとともに、エンジン回転数を検出し、全筒運
転でのエンジン回転数が回転数制御範囲の下限まで低下
すると前記コンプレッサを減筒運転状急に切換え、この
減筒運転でのエンジン回Ｉｋ−歌が、全１１力運転時の
最低負荷運転状態よりもやや高い負荷の運転状態をもた
らす設定回転数にまで上ケＬすると、再び全筒運転に切
換え復帰させる点にある。
上記運転制御方法によると、熱負荷が低い領域でもエン
ジンを停止させることなく連続的に回転数制御でき、エ
ンジンの須繁な発停によるスタータやバッテリの早期損
耗や劣化を防止できた。
ジンを停止させることなく連続的に回転数制御でき、エ
ンジンの須繁な発停によるスタータやバッテリの早期損
耗や劣化を防止できた。
そして、特に、減筒運転から全筒運転への復帰が、全筒
運転での最低負荷運転状態よシやや高い負ｗＭ転状態を
もたらす改定回転数Ｋまで」二外した時点で行われるの
で、運転モード切換えのチャクリングを抑制した円滑な
制御を行うことができ、コンプレツブの損傷を未然に防
止することか可能となった。
運転での最低負荷運転状態よシやや高い負ｗＭ転状態を
もたらす改定回転数Ｋまで」二外した時点で行われるの
で、運転モード切換えのチャクリングを抑制した円滑な
制御を行うことができ、コンプレツブの損傷を未然に防
止することか可能となった。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はエンジンヒートボンダを利用した貯湯暖房設備
の概略構成を示し、（１）は否ンジンヒートボンブ、（
２）は貯？易タンク、（３）は放熱パイプ駆動される冷
媒コンブレラ？ （６１、凝縮器（７）、膨張＊ ｉ８
）、井水１Ｂ＋を熱源水として利用した蒸発器１０１
、エンジン冷却水を熱源とする第１熱交換器（１１）、
及びエンジン排ガスを熱源とする第２熱交換器Ｕ′４と
から構成されており、貯湯タンク（２）の低温水を＃！
縮器（７）、第１熱父換品（ＩＩ）及び第２熱交換器Ｑ
匂の順にボンダ（１４で強制循環させて、貯湯温度を設
定温度に維持するようになっている。
の概略構成を示し、（１）は否ンジンヒートボンブ、（
２）は貯？易タンク、（３）は放熱パイプ駆動される冷
媒コンブレラ？ （６１、凝縮器（７）、膨張＊ ｉ８
）、井水１Ｂ＋を熱源水として利用した蒸発器１０１
、エンジン冷却水を熱源とする第１熱交換器（１１）、
及びエンジン排ガスを熱源とする第２熱交換器Ｕ′４と
から構成されており、貯湯タンク（２）の低温水を＃！
縮器（７）、第１熱父換品（ＩＩ）及び第２熱交換器Ｑ
匂の順にボンダ（１４で強制循環させて、貯湯温度を設
定温度に維持するようになっている。
０１１記エンジン（６）は一定の回転数範囲で増減速調
節自社に構成されるとともに、前記コンプレツブ（６）
は作動シリンダ欽を増減できる”Ｉｆ容艦型が採用され
、熱負荷の変動に応じてエンジン回転数及びコンプレツ
ブ（６）の作動シリンダ改が以下のようにして変更制御
される。
節自社に構成されるとともに、前記コンプレツブ（６）
は作動シリンダ欽を増減できる”Ｉｆ容艦型が採用され
、熱負荷の変動に応じてエンジン回転数及びコンプレツ
ブ（６）の作動シリンダ改が以下のようにして変更制御
される。
第２図は２個づつシリング攻を増減０Ｊ能な２シリンダ
型コングレツｆ（６）の負荷特性を示し、全筒運転では
（Ａ６〜ＣＩ）、’シリンダ運転では（Ａ、〜Ｂ４）、
２シリンダ運転では（Ａ２−Ｂ２）の特性で作動する。
型コングレツｆ（６）の負荷特性を示し、全筒運転では
（Ａ６〜ＣＩ）、’シリンダ運転では（Ａ、〜Ｂ４）、
２シリンダ運転では（Ａ２−Ｂ２）の特性で作動する。
ヤして全筒運転ではエンジン回転数へ）を制＃範囲の
最低回転数（Ｎ訓〕から最大回転数（ＮＩｎａＸ）まで
増減制御することで（Ｌａ〜Ｌ５）の範囲の熱負荷（給
湯負荷）■）に対応することができる。
最低回転数（Ｎ訓〕から最大回転数（ＮＩｎａＸ）まで
増減制御することで（Ｌａ〜Ｌ５）の範囲の熱負荷（給
湯負荷）■）に対応することができる。
そして、負荷低下に伴ってエンジン回転数斡）が最低回
転症（ＮＨｎ）まで減速制御され図中（Ａ６）点に至る
と、コンプレツブ（６１はｆシリンダ運転状態に減筒さ
れ、（Ａ４〜Ｂ、）の特性に沿ったエンジン回転制御が
行われる。 この場合、ＣＢ、）点のエンジン回転数（
Ｎ、〕は（Ａ６〕点の負荷（Ｂ８）より高い負荷となる
回転故に予め設定されている。
転症（ＮＨｎ）まで減速制御され図中（Ａ６）点に至る
と、コンプレツブ（６１はｆシリンダ運転状態に減筒さ
れ、（Ａ４〜Ｂ、）の特性に沿ったエンジン回転制御が
行われる。 この場合、ＣＢ、）点のエンジン回転数（
Ｎ、〕は（Ａ６〕点の負荷（Ｂ８）より高い負荷となる
回転故に予め設定されている。
従って、このダシリンダ運転で熱負何山）が（Ｂ３）ま
で上昇しても全筒運転には民らず、これより負荷の大き
い（Ｂ、）点に至ったのち、■）点での全筒運転に復帰
する。 つまり、シリンダ増減特性にヒスプリシスが与
えられて、シリンダ増減作動のチャクリングが回避され
ているのである。
で上昇しても全筒運転には民らず、これより負荷の大き
い（Ｂ、）点に至ったのち、■）点での全筒運転に復帰
する。 つまり、シリンダ増減特性にヒスプリシスが与
えられて、シリンダ増減作動のチャクリングが回避され
ているのである。
又、ダシリンダ運転での負荷低下に伴って（Ａ４）点に
至ると、同様に一シリンダ運転状態に減筒され、（Ａ２
−Ｂ２３ Ｋ沿うエンジン回転数制御が行われる。 そ
して、この運転状態でも（Ｂ２）点は（入、）点よりも
やや負荷が太き（、コシリンダ運転とダシリンダ運転の
の換わ）特性にヒステリシスが与えられている。
至ると、同様に一シリンダ運転状態に減筒され、（Ａ２
−Ｂ２３ Ｋ沿うエンジン回転数制御が行われる。 そ
して、この運転状態でも（Ｂ２）点は（入、）点よりも
やや負荷が太き（、コシリンダ運転とダシリンダ運転の
の換わ）特性にヒステリシスが与えられている。
第８図に上記運転制御のフローチャートが示される。
但し、図中の符号（Ｌ＋釦） 、（ＬＨ４） 、（ＬＨ
２）の内容は次のとおりである。
但し、図中の符号（Ｌ＋釦） 、（ＬＨ４） 、（ＬＨ
２）の内容は次のとおりである。
ＬＨ６： 全筒運転でのある回転故におけるヒートポン
プ能力（回転数の関数） −４： ダシリンダ運転（各アンロード）でのある回１
ｉ［におけるヒートポンプ能力（回転数の関数） ＬＨ，’： コシリンダ運転（％アンロード）でのある
回転数におけるヒ−トポンブ能力（回転数の関数） 尚、熱負荷〔袷場負両〕（Ｌ）は、設定貯湯′ＩｆＩＬ
友エンジン回転欽（へ））はパルスセン丈等の適宜回転
センサを用いる。
プ能力（回転数の関数） −４： ダシリンダ運転（各アンロード）でのある回１
ｉ［におけるヒートポンプ能力（回転数の関数） ＬＨ，’： コシリンダ運転（％アンロード）でのある
回転数におけるヒ−トポンブ能力（回転数の関数） 尚、熱負荷〔袷場負両〕（Ｌ）は、設定貯湯′ＩｆＩＬ
友エンジン回転欽（へ））はパルスセン丈等の適宜回転
センサを用いる。
又、上記実施例ではＶシリンダ運転から全局運転増筒切
換えのための設定回払奴（Ｎ、 ）と、−シリンダ運転
からＶシリンダ運転への増筒切換えのためのｅ足回転数
（Ｎ５〕とを同一にしているが、必ずしも同一である必
要はなく、各運転モードでの負荷特性に心じて適宜設定
すればよい。
換えのための設定回払奴（Ｎ、 ）と、−シリンダ運転
からＶシリンダ運転への増筒切換えのためのｅ足回転数
（Ｎ５〕とを同一にしているが、必ずしも同一である必
要はなく、各運転モードでの負荷特性に心じて適宜設定
すればよい。
又、コンプレッサ（６）の容Ｍ切換えを２段、又は３段
以上に調節できるようにして実施すること図面は本発明
に係るエンジンヒートポンプの運転制御方法の実施例を
示し、第１図は温室暖房設備の概略構成図、第２図はヒ
ートポンプ負荷特性線図、第８図はフローチャートであ
る。
以上に調節できるようにして実施すること図面は本発明
に係るエンジンヒートポンプの運転制御方法の実施例を
示し、第１図は温室暖房設備の概略構成図、第２図はヒ
ートポンプ負荷特性線図、第８図はフローチャートであ
る。
（５）・・・・・・エンジン、＋６１・・・・・・コン
プレッサ、沢）・・・・・・エンジン回獣政、ＣＮｍ１
ｎ）・・・・・下限回転数、（Ｎ５）・・・・・・設定
回転数。
プレッサ、沢）・・・・・・エンジン回獣政、ＣＮｍ１
ｎ）・・・・・下限回転数、（Ｎ５）・・・・・・設定
回転数。
代理人・弁理士 北 村 修
Claims (1)
- 熱運搬媒体をＥＥ縮移送するコンプレッサ（６］をした
エンジンヒートポンプの運転制御力法であって、前記コ
ンプレッサ（６）を作動シリンダ数を増減調節自在な０
Ｊ変容量型忙構成するとともに、エンジン回転数を検出
し、全筒運転でのエンジン回転数便）が回転数制御範囲
の下限（−〕まで低下すると前記コンプレッサ（６）を
減筒運転状態Ｋｌ、Ｉノ換え、この減筒運転でのエンジ
ン回転数が、全筒運転時の最低負荷運転状態よりもやや
高い負荷の運転状忠をもたらす設定回転数（Ｎ８）にま
で上昇すると、再び全筒運転に切換え復帰させるエンジ
ンヒートボン／の運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58233446A JPS60126543A (ja) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | エンジンヒ−トポンプの運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58233446A JPS60126543A (ja) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | エンジンヒ−トポンプの運転制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60126543A true JPS60126543A (ja) | 1985-07-06 |
Family
ID=16955167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58233446A Pending JPS60126543A (ja) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | エンジンヒ−トポンプの運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60126543A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5189246A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-08-04 | ||
| JPS5827836A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-18 | Mayekawa Mfg Co Ltd | エンジン駆動ヒ−トポンプの冷暖房制御方法 |
-
1983
- 1983-12-10 JP JP58233446A patent/JPS60126543A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5189246A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-08-04 | ||
| JPS5827836A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-18 | Mayekawa Mfg Co Ltd | エンジン駆動ヒ−トポンプの冷暖房制御方法 |
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