JPS6011068A - エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用空調装置の自動運転制御方法 - Google Patents
エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用空調装置の自動運転制御方法Info
- Publication number
- JPS6011068A JPS6011068A JP11995383A JP11995383A JPS6011068A JP S6011068 A JPS6011068 A JP S6011068A JP 11995383 A JP11995383 A JP 11995383A JP 11995383 A JP11995383 A JP 11995383A JP S6011068 A JPS6011068 A JP S6011068A
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- heat pump
- room temperature
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- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンで冷媒圧縮機を駆動すべ（ａ成しで
あるヒートポンプにょシ、空調用循環熱媒液を加熱又は
冷却して暖房や冷房を行なう空調装置の自動運転制御方
法に関する。 従来のかかゐエンジン駆動式ヒートポンプ利用＠詞装置
１動運転制御方法においては、運転Ｒ拍後、空調対象室
の室温が設定温度に上昇又は下降するまでの間、エンジ
ンを全速回転させてｈたが、これによるときは、室温の
上昇又は下降の割には、ヒートポンプに戻ってくる循環
熱媒液の温度が上り又は下シ過ぎて、エンジンが全速回
転していても、ヒートポンプによる循環熱媒液の加熱又
は冷却能力が低いから、２２！調対象室の室温カ；設定
温度に上昇又は下降するまでの立上シ運転時における熱
効率が非常に悪く燃料使用量が多く表って、ランニング
コストが高く付くといった欠点があった。 木箱０完男は、かかる従来欠点を解消しようとする点に
目的を有する。 上記目的達成のために窮じた木像Ｏ発明によるエンジン
駆動式ヒートポンプ利用２鱗装置の自動運転制御方法の
特徴は、運転開始後で空調対象室の室温が設定温度に上
昇又は下降するまでの聞は、エンジン駆動式ヒートポン
プを介して加熱又は冷却される循環熱媒液の温度が設定
範囲の上限値又は下限値に達したとき、前記ヒートポン
プにおけるエンジンをアイドリング回転の運転状態に自
＃切替えし、かつ、前記循環熱媒液温度が設定範囲の下
限値又は上限値にまで達したとき、前記エンジンを全速
回転の運転状態（自動切替えする制御手段を備えている
点にある。 上述のような特徴構成を有する木像０完明の作用は次の
通シである。 循環熱媒液の温度をほぼ設定範囲内に維持できるから、
前記の設定範囲を空調条件に応じて適宜、定めることに
よシ、循環熱媒液を、ヒー １トポンプで効率良く熱媒
液を加熱又は冷却できる温度に維持できる。 しかも、
循環熱媒液の温度が設定ＩＩｉ囲の上限値又は下限値に
達し友とき、エンジンを停止させるのではな（、エンジ
ンをアイドリング回転にして、循環熱媒液温度の上）又
は下ル過ぎを防止するから、エンジンの停止、始動を繰
返すことによるエンジンの耐久性の低下をも防止てきる
。 従って、本館０完明は、効率良く立上シ運転を行なえ、
しかも、エンジン耐久性を勝れたものにできるといった
効果を奏し得るに至った。 室温が設定温度にまで上昇した後での、室温を設定温度
に維持するための運転制御が、？！調負負荷基づくエン
ジン回転数の調節のみによる制御であったが、これによ
るときは、エンジン回転数の調節範囲が、ヒートポンプ
の能力調節範囲であって、熱効率、燃費等の面でエンジ
ン回転数の調節範囲を余シ大きくすることができなｈか
も、空調負荷が成る程度まで低下すると、エンジンが直
しに作動停止し、軽負荷時にエンジンの作動・停止が頻
繁に行なわれて、エンジンの寿命を短くするといった欠
点があった。 太第■発男は、かかる従来欠点をも解消しようとする点
に目的を有し、その目的達成のために講じた本ｇ／！Ｉ
Ｏ発男によるエンジン駆動式ヒートポンプ利用墾鍋装置
の自動運転制御方法の特徴構成は、前記第１目的達成の
ための構成において、前記室温度が設定負度まで上昇し
た後の室温度ｔ−設定温度に維持する自動制御手段が、
エンジン回転数の自動制御と、前記エンジンで駆動され
る冷媒圧縮機により圧縮される冷媒量の自動制御との組
合せ制御である点にある。 このような特徴構成を有する本館０完明の作用は、次の
通シである。 室温を設定温度に維持するための制御をエンジン回転数
の自動制御と圧縮冷媒量の自動制御との組合せで行なう
ため、エンジン回転数の自動制御のみで行なう場合に比
較して、エンジン回転数の調節範囲を同じとし乍らも、
ヒートポンプの加熱又は冷却能の調節範囲を大きくでき
る。 従って、来信■発明は、熱効率、燃費を良好に維持しつ
つ、エンジンの作動・停止回数を少なくして、エンジン
の寿命を長くできるといった効果を奏し得るに至った。 以下、本発明の実施例全図面に基づいて説明する。 先ず、エンジン駆動式ヒートポンプ石川の暖房装置にっ
ｈて説明すると、第１図に示すように、水冷ディーゼル
エンジン１１１で駆動される冷媒圧ｍ機は】と、圧縮冷
媒のぎしくにょフ温諷仄（暖房対象室の一例）暖房用の
循環水を加熱する廉細器（８１と、膨張弁（４）と、地
下水等の熱源によ）冷媒を加熱蒸発させる蒸発器膓）と
を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ＋８１ ｉ ＆け
るトトモに、前記エンジン口）の冷却水で前記循環水を
加熱する。。 第１熱交換器（７）と、エンジン１１１の排気で前記循
環水を加熱する第２熱交換器（８３とｆ、設けて、循環
水によシ曖房対象室（８）を暖房すべく構成されている
。 前記凝縮器
あるヒートポンプにょシ、空調用循環熱媒液を加熱又は
冷却して暖房や冷房を行なう空調装置の自動運転制御方
法に関する。 従来のかかゐエンジン駆動式ヒートポンプ利用＠詞装置
１動運転制御方法においては、運転Ｒ拍後、空調対象室
の室温が設定温度に上昇又は下降するまでの間、エンジ
ンを全速回転させてｈたが、これによるときは、室温の
上昇又は下降の割には、ヒートポンプに戻ってくる循環
熱媒液の温度が上り又は下シ過ぎて、エンジンが全速回
転していても、ヒートポンプによる循環熱媒液の加熱又
は冷却能力が低いから、２２！調対象室の室温カ；設定
温度に上昇又は下降するまでの立上シ運転時における熱
効率が非常に悪く燃料使用量が多く表って、ランニング
コストが高く付くといった欠点があった。 木箱０完男は、かかる従来欠点を解消しようとする点に
目的を有する。 上記目的達成のために窮じた木像Ｏ発明によるエンジン
駆動式ヒートポンプ利用２鱗装置の自動運転制御方法の
特徴は、運転開始後で空調対象室の室温が設定温度に上
昇又は下降するまでの聞は、エンジン駆動式ヒートポン
プを介して加熱又は冷却される循環熱媒液の温度が設定
範囲の上限値又は下限値に達したとき、前記ヒートポン
プにおけるエンジンをアイドリング回転の運転状態に自
＃切替えし、かつ、前記循環熱媒液温度が設定範囲の下
限値又は上限値にまで達したとき、前記エンジンを全速
回転の運転状態（自動切替えする制御手段を備えている
点にある。 上述のような特徴構成を有する木像０完明の作用は次の
通シである。 循環熱媒液の温度をほぼ設定範囲内に維持できるから、
前記の設定範囲を空調条件に応じて適宜、定めることに
よシ、循環熱媒液を、ヒー １トポンプで効率良く熱媒
液を加熱又は冷却できる温度に維持できる。 しかも、
循環熱媒液の温度が設定ＩＩｉ囲の上限値又は下限値に
達し友とき、エンジンを停止させるのではな（、エンジ
ンをアイドリング回転にして、循環熱媒液温度の上）又
は下ル過ぎを防止するから、エンジンの停止、始動を繰
返すことによるエンジンの耐久性の低下をも防止てきる
。 従って、本館０完明は、効率良く立上シ運転を行なえ、
しかも、エンジン耐久性を勝れたものにできるといった
効果を奏し得るに至った。 室温が設定温度にまで上昇した後での、室温を設定温度
に維持するための運転制御が、？！調負負荷基づくエン
ジン回転数の調節のみによる制御であったが、これによ
るときは、エンジン回転数の調節範囲が、ヒートポンプ
の能力調節範囲であって、熱効率、燃費等の面でエンジ
ン回転数の調節範囲を余シ大きくすることができなｈか
も、空調負荷が成る程度まで低下すると、エンジンが直
しに作動停止し、軽負荷時にエンジンの作動・停止が頻
繁に行なわれて、エンジンの寿命を短くするといった欠
点があった。 太第■発男は、かかる従来欠点をも解消しようとする点
に目的を有し、その目的達成のために講じた本ｇ／！Ｉ
Ｏ発男によるエンジン駆動式ヒートポンプ利用墾鍋装置
の自動運転制御方法の特徴構成は、前記第１目的達成の
ための構成において、前記室温度が設定負度まで上昇し
た後の室温度ｔ−設定温度に維持する自動制御手段が、
エンジン回転数の自動制御と、前記エンジンで駆動され
る冷媒圧縮機により圧縮される冷媒量の自動制御との組
合せ制御である点にある。 このような特徴構成を有する本館０完明の作用は、次の
通シである。 室温を設定温度に維持するための制御をエンジン回転数
の自動制御と圧縮冷媒量の自動制御との組合せで行なう
ため、エンジン回転数の自動制御のみで行なう場合に比
較して、エンジン回転数の調節範囲を同じとし乍らも、
ヒートポンプの加熱又は冷却能の調節範囲を大きくでき
る。 従って、来信■発明は、熱効率、燃費を良好に維持しつ
つ、エンジンの作動・停止回数を少なくして、エンジン
の寿命を長くできるといった効果を奏し得るに至った。 以下、本発明の実施例全図面に基づいて説明する。 先ず、エンジン駆動式ヒートポンプ石川の暖房装置にっ
ｈて説明すると、第１図に示すように、水冷ディーゼル
エンジン１１１で駆動される冷媒圧ｍ機は】と、圧縮冷
媒のぎしくにょフ温諷仄（暖房対象室の一例）暖房用の
循環水を加熱する廉細器（８１と、膨張弁（４）と、地
下水等の熱源によ）冷媒を加熱蒸発させる蒸発器膓）と
を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ＋８１ ｉ ＆け
るトトモに、前記エンジン口）の冷却水で前記循環水を
加熱する。。 第１熱交換器（７）と、エンジン１１１の排気で前記循
環水を加熱する第２熱交換器（８３とｆ、設けて、循環
水によシ曖房対象室（８）を暖房すべく構成されている
。 前記凝縮器
【３Ｉ、第１熱交換器（７）、第２熱交
換器（８１ｉ、ポンプ（９）及びタンク［１Ｇ＋を備え
た循環路（ｌυに循環方向上流側から下流側にかけてそ
の記載順に介装されている。 前記ヒートポンプ−１に
おける冷媒回路０力は、圧縮機儂２１を迂回する開閉弁
ｌＩｊ付きのバイパス路０４を有する。 つま）、開閉弁ａ！を門くことによシ、前記圧縮機は】
Ｖｃよシ圧縮される冷媒量を少々くして、凝縮器Ｌ１３
での加熱能力を低下すべく構成されてｈる。 （８Ｈ）及び（ＳＬ）は、前記循環水の温度が設定範囲
の上限及び下限になったとき夫々、ＯＮするスイッチで
あ〕、側は前記エンジン（１１の電動式調速装置であ）
、０１はエンジン１１）の回転欧を検出するセンサであ
り、 ０７＋はセルモータであシａ１は室温センサであ
り、Ｑｌは運転制御器である。 次に、第２図に示すタイムチャート及び第３図に示すフ
ローチャートに基づｂて、前記暖房装置の自動運転＃Ｊ
＠方法を、始動と立上）運転負荷制御運転、停止とに分
けて説明する。 （１） 始動囚 電源スィッチがＯＮした状態での始動の有無を判別し、
有ならば、エンジンｉｌ＋の予熱、開閉弁０ｊの洲操作
、調速装置−の全速回転状態への？Ｊ替え、燃料ポンプ
の作動等のエンジン始動ｉ＄備を行なわせる。 そして
、エンジン（１）の予熱が完了したならば、セルモータ
０７１を作動させエンジンｉｌｌが作動したならば、セ
ルモールミ力を停止させる。 エンジン（１）が作動し
な一場合は設定時間が経過するまではセルモータαηの
作動′ｆｃ継続させ、設定時間が経過したとき、警報を
出させる。 前記セルモータ（Ｉ７）が停止したときに
、アイドリングスイッチが。Ｎしているならば、設定時
間（Ｔｔ）が経過するまで調速装置・１をアイドリング
回転状態に維持する。 〔２〕立上シ運転（８） 一般定時間（Ｔ１）に亘るアイドリング回転運転が終了
した時点、又は、前記アイドリングスイッチがＯＦＦで
あると断判され九時点から検出室温（１）が設定温度（
ηに上昇するまでの間は、下限スイッチ（ｓＴＪ）がＯ
ＦＦの場合又は、下限スイッチ（１３Ｉ、）がＯＮ、上
限スイッチ（ｓｎ）がＯＦＦ、調速装置側が全速回転状
態の場合ならば、調速装置０１を全速回転状態にする一
方、下限スイッチ（ＩＩＩＬ）がＯＮ、上限スイッチ（
１！ＩＨ）がＯＮの場合、又は下限スイッチ（ｓ：ｔ、
）が０］ｉ、上限スイッチ（ＳＲ）がＯＦＦ、調速装置
０＠が全速回転状態でない場合ならば、調速装置輯をア
イドリング回転状態にする。 つまシ、この立上り運転
（８）においては。 エンジン全速回転運転に伴なって循環水温度が設定範囲
の上限値に達したとき、エンジン（１１をアイドリング
回転の運転状態に自動的に切替えかつ、このエンジン口
）のアイドリング回転運転に伴なって循環水温度が設定
範囲の下限値に達したとき、エンジン＋１１’ｔ−全速
回転の運転状態に自動的に切替える制御を、検出室温（
１）が設定温度（ηに上昇するまで行なうのである。 〔３〕負荷制御運転に） 検出室温（１）が設定温度（１）に達した後、検出室温
（１）が設定温度の不感帯内にあるか否かｔ−１ｐｌＪ
断し１ある場合には、そのときの回転数０１０）でエン
ジン（１１の運転を続行し、ない場合には、検出温度（
１）が設定温度（１）よ）も大きいか否かを判断する。 この判断が大の場合はエンジン口）ｔ−減速し、小の
場合は増速する。 そして、エンジン回転数（財）がア
イドリング回転数（ＭＬ）になっても、検出室温（１）
が設定室温（７）にまで下降し々ｂ場合には、開閉弁！
１３１が閉じてｈるか否かを判断して、閉じている場合
は、開閉弁１１！１を開いて運転を続行し、開いている
場合は、エンジン（１）ヲ停止する。 他方、エンジン
回転数Ｎが全速回転数（ｌｉＨ）になっても検出室温（
１）が設定室温（’１１にまで上昇しない場合には、開
閉弁−が開りでｈるか否かを判断して、閉じてｂる場合
には、そのまま運転を続行し、関りて蒐ハる場合には、
関閉弁ａｌ′ｔ−閉じて運転を続行する。 −）まシ、
負荷制御運転においては、エンジン回転数の自動制御と
開閉弁ａＳの開閉による圧縮冷媒量の自動制御との組合
せによって、室温ｔ−設定温度に維持する自動制御が行
なわれるのである。 〔４〕 停止（Ｄ） 前記開閉弁Ｕが閉じているか否かの判断で、閉じてｂる
と判断された場合において、アイドリングスイッチがＱ
ＮＩ、て込るか否かを判断１７０１！シている場合には
、調速装置ＳＶｔ設定時間（Ｔｓ ）に亘りてアイドリ
ング回転運転に継続保持し、設定時間（Ｔｓ）が経過し
友後、燃料ポンプの停止シてエンジン（１）を停止し、
このエンジン（ｌ停止後、設定時間（’Ｉ’ｍ）が経過
したとき、ポンプ１９１換気フアン等を停止する。 他
方、アイドリングスイッチがＯＦＦ している場合には
、停止スイッチがＯＮされているか否かを判断し、ＯＮ
の場合に社、前記エンジンＴｉｌの停止を行なわせる。 尚、上記実施例てｔま、暖房の場合を示したが末完ｌＪ
ｌは冷房の場合にも適用できるのはもちろんである。 又、圧ｍ機ｌ！】により圧縮される冷媒量の制卸手段と
しては、実施例手段の他に、複数の圧縮機Ｉ！】・・を
並列接続させて、作動圧縮機１２】・・の′＃ｃを調節
する手段や、異なる能力の圧縮機を選択作動させる手段
等を挙げることができる。
換器（８１ｉ、ポンプ（９）及びタンク［１Ｇ＋を備え
た循環路（ｌυに循環方向上流側から下流側にかけてそ
の記載順に介装されている。 前記ヒートポンプ−１に
おける冷媒回路０力は、圧縮機儂２１を迂回する開閉弁
ｌＩｊ付きのバイパス路０４を有する。 つま）、開閉弁ａ！を門くことによシ、前記圧縮機は】
Ｖｃよシ圧縮される冷媒量を少々くして、凝縮器Ｌ１３
での加熱能力を低下すべく構成されてｈる。 （８Ｈ）及び（ＳＬ）は、前記循環水の温度が設定範囲
の上限及び下限になったとき夫々、ＯＮするスイッチで
あ〕、側は前記エンジン（１１の電動式調速装置であ）
、０１はエンジン１１）の回転欧を検出するセンサであ
り、 ０７＋はセルモータであシａ１は室温センサであ
り、Ｑｌは運転制御器である。 次に、第２図に示すタイムチャート及び第３図に示すフ
ローチャートに基づｂて、前記暖房装置の自動運転＃Ｊ
＠方法を、始動と立上）運転負荷制御運転、停止とに分
けて説明する。 （１） 始動囚 電源スィッチがＯＮした状態での始動の有無を判別し、
有ならば、エンジンｉｌ＋の予熱、開閉弁０ｊの洲操作
、調速装置−の全速回転状態への？Ｊ替え、燃料ポンプ
の作動等のエンジン始動ｉ＄備を行なわせる。 そして
、エンジン（１）の予熱が完了したならば、セルモータ
０７１を作動させエンジンｉｌｌが作動したならば、セ
ルモールミ力を停止させる。 エンジン（１）が作動し
な一場合は設定時間が経過するまではセルモータαηの
作動′ｆｃ継続させ、設定時間が経過したとき、警報を
出させる。 前記セルモータ（Ｉ７）が停止したときに
、アイドリングスイッチが。Ｎしているならば、設定時
間（Ｔｔ）が経過するまで調速装置・１をアイドリング
回転状態に維持する。 〔２〕立上シ運転（８） 一般定時間（Ｔ１）に亘るアイドリング回転運転が終了
した時点、又は、前記アイドリングスイッチがＯＦＦで
あると断判され九時点から検出室温（１）が設定温度（
ηに上昇するまでの間は、下限スイッチ（ｓＴＪ）がＯ
ＦＦの場合又は、下限スイッチ（１３Ｉ、）がＯＮ、上
限スイッチ（ｓｎ）がＯＦＦ、調速装置側が全速回転状
態の場合ならば、調速装置０１を全速回転状態にする一
方、下限スイッチ（ＩＩＩＬ）がＯＮ、上限スイッチ（
１！ＩＨ）がＯＮの場合、又は下限スイッチ（ｓ：ｔ、
）が０］ｉ、上限スイッチ（ＳＲ）がＯＦＦ、調速装置
０＠が全速回転状態でない場合ならば、調速装置輯をア
イドリング回転状態にする。 つまシ、この立上り運転
（８）においては。 エンジン全速回転運転に伴なって循環水温度が設定範囲
の上限値に達したとき、エンジン（１１をアイドリング
回転の運転状態に自動的に切替えかつ、このエンジン口
）のアイドリング回転運転に伴なって循環水温度が設定
範囲の下限値に達したとき、エンジン＋１１’ｔ−全速
回転の運転状態に自動的に切替える制御を、検出室温（
１）が設定温度（ηに上昇するまで行なうのである。 〔３〕負荷制御運転に） 検出室温（１）が設定温度（１）に達した後、検出室温
（１）が設定温度の不感帯内にあるか否かｔ−１ｐｌＪ
断し１ある場合には、そのときの回転数０１０）でエン
ジン（１１の運転を続行し、ない場合には、検出温度（
１）が設定温度（１）よ）も大きいか否かを判断する。 この判断が大の場合はエンジン口）ｔ−減速し、小の
場合は増速する。 そして、エンジン回転数（財）がア
イドリング回転数（ＭＬ）になっても、検出室温（１）
が設定室温（７）にまで下降し々ｂ場合には、開閉弁！
１３１が閉じてｈるか否かを判断して、閉じている場合
は、開閉弁１１！１を開いて運転を続行し、開いている
場合は、エンジン（１）ヲ停止する。 他方、エンジン
回転数Ｎが全速回転数（ｌｉＨ）になっても検出室温（
１）が設定室温（’１１にまで上昇しない場合には、開
閉弁−が開りでｈるか否かを判断して、閉じてｂる場合
には、そのまま運転を続行し、関りて蒐ハる場合には、
関閉弁ａｌ′ｔ−閉じて運転を続行する。 −）まシ、
負荷制御運転においては、エンジン回転数の自動制御と
開閉弁ａＳの開閉による圧縮冷媒量の自動制御との組合
せによって、室温ｔ−設定温度に維持する自動制御が行
なわれるのである。 〔４〕 停止（Ｄ） 前記開閉弁Ｕが閉じているか否かの判断で、閉じてｂる
と判断された場合において、アイドリングスイッチがＱ
ＮＩ、て込るか否かを判断１７０１！シている場合には
、調速装置ＳＶｔ設定時間（Ｔｓ ）に亘りてアイドリ
ング回転運転に継続保持し、設定時間（Ｔｓ）が経過し
友後、燃料ポンプの停止シてエンジン（１）を停止し、
このエンジン（ｌ停止後、設定時間（’Ｉ’ｍ）が経過
したとき、ポンプ１９１換気フアン等を停止する。 他
方、アイドリングスイッチがＯＦＦ している場合には
、停止スイッチがＯＮされているか否かを判断し、ＯＮ
の場合に社、前記エンジンＴｉｌの停止を行なわせる。 尚、上記実施例てｔま、暖房の場合を示したが末完ｌＪ
ｌは冷房の場合にも適用できるのはもちろんである。 又、圧ｍ機ｌ！】により圧縮される冷媒量の制卸手段と
しては、実施例手段の他に、複数の圧縮機Ｉ！】・・を
並列接続させて、作動圧縮機１２】・・の′＃ｃを調節
する手段や、異なる能力の圧縮機を選択作動させる手段
等を挙げることができる。
図面は本発明に係るエンジン駆動式ヒートポンプ利用冬
油装置の自動運転制御方法の実施例を示し、第１図は空
調回路図、第２図はエンジン回転数の変化を示すタイム
チャート、第３図はフローチャートである。 ｆＲ）・・・・・４調対象室、ｌり−・・・・・冷媒圧
縮機、１６１・・・・・・エンジン駆動式ヒートポンプ
、（１）・・・・・・エンジン
油装置の自動運転制御方法の実施例を示し、第１図は空
調回路図、第２図はエンジン回転数の変化を示すタイム
チャート、第３図はフローチャートである。 ｆＲ）・・・・・４調対象室、ｌり−・・・・・冷媒圧
縮機、１６１・・・・・・エンジン駆動式ヒートポンプ
、（１）・・・・・・エンジン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ０ 運転開始後で空調対象室（ＲＪの室温が設定温度に
上昇又は下降するまでの間は、エンジン ・駆動式ヒー
トポンプ（６１を介して加熱又は冷却 １される循環熱
媒液の温度が設定範囲の上限値又は下限値に達したとき
、前記ヒートポンプ＋１１１におけるエンジンｌｌｌ′
ｔ−アイドリング回転の運転状態に自動切替えし、かつ
、前記循環熱媒液温度が設定範囲の下限値又は上限値に
まで達したとき、前記エンジン（１）を全速回転の運転
状態に自動切替えする制御手段を備えてｈるつ エンジ
ン駆動式ヒートポンプ利用空調装置の自動運転制御方法
。 ■ 前記の立上）制御手段が、運転開始後、設定時間に
亘ってエンジン（１）をアイドリンク回転で運転させた
以降において開始される特許運転開始後で空調対象室（
９）の室温が設定温度に上昇又は下降するまでの間は、
エンジン駆動式ヒートポンプ１Ｂ＋を介して加熱又は冷
却される循環熱媒液の温度が設定範囲の上限値又は下限
値に達したとき、前記ヒートポンプ１６１ Ｋおけるエ
ンジン１１）ヲアイドリング回転の運転状態に自動切替
えし、かつ、前記循環一温度が設定範囲の下限値又は上
限値にまで達したとき、前記エンジン（りを全速回転の
運転状態に自＃９Ｅ替えする制御手段を備えているエン
ジン駆動式ヒートポンプ利用空調装置の自動運転制御方
法であって、前記室温度が設定温度まで上昇した後の、
室温度を設定温度に維持する自動制御手段が、エンジン
回転数の自動制御と、前記エンジン（１１で駆動される
冷媒圧縮機（！Ｉにより圧縮される冷媒量の自動
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11995383A JPS6011068A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用空調装置の自動運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11995383A JPS6011068A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用空調装置の自動運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011068A true JPS6011068A (ja) | 1985-01-21 |
| JPH0243110B2 JPH0243110B2 (ja) | 1990-09-27 |
Family
ID=14774279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11995383A Granted JPS6011068A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | エンジン駆動式ヒ−トポンプ利用空調装置の自動運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011068A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62162863A (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-18 | 三洋電機株式会社 | エンジン駆動式空気調和装置 |
| JPS6314958U (ja) * | 1986-03-26 | 1988-01-30 | ||
| JPS6351470A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-04 | ヘルベルツ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツンク | 水希釈性ラッカー用非自動架橋型バインダー組成物 |
| JPH04103969A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 冷凍装置 |
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| JPH0243110B2 (ja) | 1990-09-27 |
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