JPS6012790Y2 - ２輪車用ステツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車等の２輪車用ステップに関するもの
である。

一般に前記ステップは車体側方に設けたブラケットに、
ステップアームを張出し、格納可能に軸支し、そのステ
ップアームに緩衝用ステップラバーを一体に結合して構
成されるが、従来では、例えば実公昭５２−３１４８１
号公報に示されるように、ステップアームにステップラ
バーの空洞部を嵌合固定し、そのステップラバーの空洞
部上壁面とステップアーム上面との間に、ステップラバ
ーの弾性変形を許容する空隙を自戒したものが知られて
おり、そのものでは、■ステップラバーがステップアー
ムとその全周に亘って囲繞しているので、ステップラバ
ーの上下方向の厚みが厚く、そのため該ステップラバー
の車体前後方向或いは左右方向の弾性変形量が多くなっ
て、ステップの踏み心地ひいては乗心地が悪くなる。

＠ステップラバーはステップアームの長手方向外端より
も外方に突出しているので、車両の旋回時などにステッ
プラバー外端が路面に直接強く擦られて損傷、変形する
おそれがある、等の不具合がある。

尚、前記■の不具合を軽減すべく、ステップアーム上に
、ステップラバーの過度の変形を防止し得るストッパを
特別に設けた場合には、それだけステップの構造が複雑
化しコストアップとなる。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、従来のものの不
具合をすべて解消し得る構造簡単な２輪車用ステップを
提供することを目的とし、その特徴は、ステップアーム
の上面には、内部に空洞を形成したステップラバーが該
ステップアームの長手方向外端より外方へ突出すること
なく重合載置され、前記空洞内には、該空洞の上壁面と
の間に上下方向の間隙を存してストッパプレートが収容
され、前記ステップアーム、ステップラバー及びストッ
パプレートは、それらを貫通する通しボルトにより一体
に結合されることにある。

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
２輪車の車体側部のステップ取付部１にはブラケット２
が固着され、このブラケット２にはジュラルミン鍛造材
料等で構成される金属製ステップアーム３の基部が軸支
４され、このステップアーム３は通常のようにその軸支
４点回りに回動して略水平な張出位置と、略垂直な格納
位置とに保持できるようになっている。

前記ステップアーム３は第１図に示すように縦断面凹状
に形成されており、その上面凹所５に後述のステップラ
バー６が重合設置される。

またステップアーム３には、その長手方向に間隙を存し
て数個のボルト貫通孔７が穿設されており、さらにステ
ップアーム３の先端部外面には接地部材８が下方に突出
され、この接地部材８は２輪車の旋回時等で車体フレー
ムが傾倒したとき、走行路面上に接地して車体の傾倒角
を搭乗者に感知させるためのものである。

ステップアーム３の上面凹所５には耐摩性ラバー等で形
成される前記ステップラバー６が重合設置されており、
このステップラバー６の上面には滑りどめ用の凹凸部９
が形成されている。

ステップラバ−６内部には空洞１０が形成されるととも
にその底部にはその空洞１０に通じる数個の通孔１１が
長手方向に間隔を存して穿設されている。

前記空洞１０内にはストッパプレート１２が収容サレ、
このストッパプレート１２は、その両端にＣ字状の屈曲
部１３が形成されるとともにその中央部には長手方向に
ボルト挿通孔１４が形成した位置決め突起１５が列設か
れており、各位置決め突起１５の内側にはナツト１６が
溶着されている。

而して前記ストッパプレート１２の上面と、ステップラ
バー６の空洞１０の上壁面１７間には、上下方向の間隙
Ｃが形成され、この間隙Ｃの寸法や空洞１０自身の位置
、大きさは、ステップラバー６のばね特耐を決定するに
当たって重要な要因となり、従ってそられの要因を適宜
選定することによってステップラバー６のばね特性を比
較的自由に設定することができる。

そして所望のばね定数に設定されたステップラバー６は
、その上部に荷重が作用した際に弾性変形して良好な緩
衝効果が得られるようになっている。

また前記位置決め突起１５は前記通孔１１内に嵌入され
、ストッパプレート１２の空洞１０内の所定位置に固定
される。

前記ステップアーム３の下方よりボルト貫通孔７および
位置決め突起１５のボルト挿通孔１４とに通しボルト１
８を貫通させ、この通しボルト１８を前記ナツト１６に
螺締すれば、ステップアーム３とステップラバー６とを
堅固に一体結合することができる。

以上のように本考案によれば、２輪車の車体側方お設け
たステップブラケット２にステップアーム３を張出し、
格納可能に軸支４した２輪車用ステップにおいて、前記
ステップアーム３の上面には、内部に空洞１０を形成し
たステップラバー６が該ステップアーム３の長手方向外
端より外方へ突出することなく重合載置され、前記空洞
１０内には、該空洞１０の上壁面１７との間に上下方向
の間隙Ｃを存してストッパプレート１２が収容すれ、前
記ステップアーム３、ステップラバー６及びストッパプ
レート１２は、それらを貫通する通しボルト１８により
一体に結合されるので、ステップラバー６内の前記空洞
１０の大きさや位置、さらには該空洞１０の上壁面１７
とストッパプレート１２との間の上下方向間隙Ｃの寸法
等を適宜選定するだけで、ステップラバー６のばね特性
ヲ比較的自由に設定することができ、従ってそのステッ
プラバー６によってステップアーム３からの振動を有効
に減衰させて優れた防振性が得られ、ステップの踏み心
地を良好にすることができる。

しかもステップラバー６をステップアーム３にボルト１
８締めする際のリテーナとして機能する前記ストッパプ
レート１２を、ステップラバー６の過度の変形を規制す
るストッパに兼用できるから、それだけで構造が簡単で
コストの低減に寄与し得る。

また特にステップラバー６はステップアーム３の上面に
重合載置されるものであって、ステップアーム３の外周
部を囲繞するものではないから、前記空洞１０の特設に
よるも該ステップラバ−６自体の上下方向の厚みを比較
的薄くでき、従って、前記ストッパプレート１２のステ
ップラバー６に対する変形防止効果と相俟ってステップ
ラバー６の車体前後方向或いは左右方向の弾性変形量を
可及的に少なくすることができ、ステップの踏み心地を
一層良好にできる。

さらにステップラバー６は、その下面をステップアーム
３によって覆われる上、該ステップアーム３の長手方向
外端より外方にはみ出してはいないから、車両旋回時な
どにステップアーム３外端が路面に強く擦られても、ス
テップラバー６自身が路面に擦られたり或いは路面より
強い衝撃を直接受けたりする心配はなく、ステップラバ
ー６の損傷、変形を未然に防止してその耐久性を高める
ことができ、且つ長期に亘りその外観上の体裁を良好な
状態に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ステップの要部破断側面図、第２図は第
１図の■−■線断面図である。 Ｃ・・・・・・間隙、２・・間ブラケット、３・曲・ス
テップアーム、４・・曲軸支、６・曲・ステップラバー
１０・・・空洞、１２・・・・・・ストッパプレート
、１７・・叩上壁面、１８・・・・・・通しボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２輪車の車体側方に設けたステップブラケット２いステ
   ップアーム３を張出し、格納可能に軸支４した２輪車用
   ステップにおいて、前記ステップアーム３の上面には、
   内部に空洞１０を形成したステップラバー６が該ステッ
   プアーム３の長手方向外端より外方へ突出することなく
   重合載置され、前記空洞１０内には、該空洞１０の上壁
   内１７との間に上下方向の間隙Ｃを存してストッパプレ
   ート１２が収容され、前記ステップアーム３、ステップ
   ラバー６及びストッパプレート１２は、それらを貫通す
   る通しボルト１８により一体に結合されてなる、２輪車
   用ステップ。