JPH0421729Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、サスペンシヨンシート用シートベル
トの取付構造に関するものである。

〔従来技術〕

従来、サスペンシヨンシート用シートベルトの
取付構造には、第３図、第４図に示すようなタイ
プのものがあつた。

第３図に示すものは米国マツク社の例であり、
同図ａは側面図、同図ｂは同図ａの矢印Ａ方向か
ら見た矢視図である。同図３１はシート、３２は
該シート３１を支持するサスペンシヨン（４１は
上ブラケツト、４２はリンク、４３は下部ブラケ
ツト）、３３はシートベルトバーであり、該シー
トベルトバーの両端はシートベルトバー取付ブラ
ケツト３４に固着されると共に係留具３６を介し
両サイドのシートベルト３５を係留しており、ま
た該シートベルトバー３３の中央部と車両床３９
に固着されたブラケツト３８の間をウエビング３
７で揺動自在に結んだ構造となつている。

第４図に示すものは本出願人製作による一例で
ある。同図はサスペンシヨン上部とウエビング５
２の取付け状態を側面から示したものであり、２
点鎖線で示したものはサスペンシヨン上部５１が
正規の位置より下方に下つた場合のウエビング５
２の状態を示している。この例ではサスペンシヨ
ン上部５１とウエビング５２は係留具５５を介し
固定状態で取付けられ、ウエビング５２と床部も
前記係留具５５と同様の係留具５４を介し固着さ
れた構造となつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のようなサスペンシヨンシ
ート用シートベルト係留具の取付け構造において
は、例えば第３図（米国マツク社製）の場合、サ
スペンシヨン３２の動きはスムーズでよいが、そ
れだけにサスペンシヨン３２の上下振動（↑↓印４
０参照）により前記ウエビング３７がシートベル
トバー３３や床取付具（ブラケツト）３８と干渉
し合い摩耗するおそれがある。

また第４図（本出願人製）の場合でも、サスペ
ンシヨン上部５１とウエビング５２の取付部５３
が固着されているため、ウエビング５２の剛性で
サスペンシヨン上部５１の動きは鈍くなり、しか
もサスペンシヨン上部５１の上下振動によつて、
ウエビング５２の係留具５５及び係留具５４との
接触部で摩耗のおそれが高いという欠点がある。

本考案は上述の点に鑑みてなされたものであ
り、サスペンシヨンの動きに影響を与えず、且つ
それに影響されず、サスペンシヨンシートの振動
特性維持とシートベルト（特にウエビング）の耐
久性の向上、更に運転席まわりのレイアウトの自
由度の向上、並びに特に夜間におけるシートベル
トの装着性の向上を意図したサスペンシヨンシー
ト用シートベルトの取付構造を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案は、一端をサ
スペンシヨン上部ブラケツトに取付け、他端を車
両床に取付けてサスペンシヨンシートに使用する
ウエビングとシートベルトを一体的に取付たもの
において、前記シートベルトの係留具をボルトに
よりロツクワツシヤを介して前記上部ブラケツト
に圧着固定し、且つ前記ウエビングの係留具を前
記ボルトに回動自在に取付ける構造とした。

〔作用〕

サスペンシヨンシート用シートベルトの取付構
造を上記のような構造にすることによつて、ウエ
ビング係留具が取付部において、サスペンシヨン
の振動につれ無理なく回動するため、従来のもの
のようにウエビングが変形させられることなく、
また摩耗度も極めて低く押さえることができ、ま
たロツクワツシヤを介在してシートベルト係留具
を固定したため長期にわたつてボルトが緩むこと
なく、安心して使用することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面を用いて説明す
る。

第１図は本考案の実施例を上部から見た図で、
ボルト１２を除き断面図で示している。図中１１
はサスペンシヨン上部ブラケツト、１２は段付部
１９を有する段付ボルトであり、ウエビング１７
の係留具１３の孔を該ボルト１２に回動自在に嵌
め、該係留具１３の両側において前記ボルト１２
の周りに合成樹脂製ブツシユ１４，１４が遊合嵌
挿されている。また、前記ボルト１２がシートベ
ルト１８の係留具１６の孔と前記ブラケツト１１
の孔を貫通し、該係留具１６と該ブラケツト１１
が接触している。

前記上部ブラケツト側のブツシユ１４の内面と
ボルト１２の間において且つ該ボルト１２の段付
部１９の側面とシートベルト１８の係留具１６の
間においてロツクワツシヤ１５が嵌められてい
る。この場合、前記段付部１９の厚みとロツクワ
ツシヤ１５の厚みの合計は、２個のブツシユ１
４，１４の厚みと前記ウエビング１７の係留具１
３の厚みの合計よりも大となるよう構成されてい
る。従つて、ボルト１２を前記ブラケツト１１の
内側（図の右側）のナツト（図示せず）で締め付
けることにより、シートベルト１８の係留具１６
はブラケツト１１に固定されて回動不能となる
が、ウエビング１７の係留具１３は回動自在とな
り、この状態で使用される。

更に、第２図は本考案のもう一つの実施例を同
じく上部から見た断面図である。この実施例の場
合ボルト２２は普通形状のボルトであり、該ボル
ト２２はシートベルト２８の係留具２６及びウエ
ビング２７の係留具２３とサスペンシヨン上部ブ
ラケツト２１をつぎつぎに貫通し、該ブラケツト
２１の内側（図の右側）でナツト（図示せず）に
より固定されるようになつている。

前記係留具２３の両側において前記ボルト２２
の周りにブツシユ２４，２４が嵌められている。
該ブツシユ２４，２４の内面及び前記係留具２３
の孔の内面とボルト２２の間にカラー２９が嵌め
られている。また、該カラー２９とシートベルト
２８の係留具２６の間にロツクワツシヤ２５が嵌
挿されている。２枚のブツシユ２４，２４の厚み
と前記係留具２３の厚みの合計は前記カラー２９
の厚みより小となるよう形成されている。従つ
て、ボルト２２を前記ナツトにより締め付ける
と、シートベルト２８の係留具２６はブラケツト
２１に固定されて回動不能となり、一方ウエビン
グ２７の係留具２３は回動自在となる。この状態
で使用される。

なお、上記実施例はいずれもサスペンシヨン上
部ブラケツトとシートベルト係留具及びウエビン
グ係留具の取付構造のみ説明したが、ウエビング
と車両床部との取付構造も、上記取付構造に即し
た構造とする。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、サスペン
シヨン上部ブラケツト及び車両床部ブラケツトと
ウエビング係留具との取付が回動自在の構造とな
るため、サスペンシヨンの動きを妨げずに、シー
トベルト特にウエビングの耐久性を向上させる。
また、サスペンシヨン式シートにおいて、ウエビ
ングを取付けるのとシートベルトの係留具と一体
的に取付けたので、運転席まわりのレイアウトに
自由度が増大するという優れた効果が得られる。

シートベルト係留具は固定されているので、い
つも同じ場所に在り、もう一方のシートベルトの
端部に差し込んでシートベルトを挿着する際に、
手さぐりで容易に行うことができ、特に夜間にお
いて有効である。また、ロツクワツシヤを介在さ
せたので、ボルトが長期にわたり緩むことがな
く、安心して使用することができるという優れた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るサスペンシヨ
ンシート用シートベルトの取付構造を示す上部か
ら見た断面図、第３図及び第４図は従来例に係る
サスペンシヨンシート用シートベルトの取付構造
を示す側面図であり、第３図ａは米国マツク社製
の例、同図ｂは同図ａのＡ矢視図、第４図は本出
願人製の例である。 １１，２１……サスペンシヨン上部ブラケツ
ト、１２，２２……ボルト、１３，２３……ウエ
ビング係留具、１４，２４……ブツシユ、１５，
２５……ロツクワツシヤ、１６，２６……シート
ベルト係留具、１７，２７……ウエビング、１
８，２８……シートベルト、１９……段付部、２
９……カラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をサスペンシヨン上部ブラケツトに取付
   け、他端を車両床に取付けてサスペンシヨンシー
   トに使用するウエビングとシートベルトを一体的
   に取付たものにおいて、前記シートベルトの係留
   具をボルトによりロツクワツシヤを介して前記上
   部ブラケツトに圧着固定し、且つ前記ウエビング
   の係留具を前記ボルトに回動自在に取付けたこと
   を特徴とするサスペンシヨンシート用シートベル
   トの取付構造。