JPS60128024A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
- Publication number
- JPS60128024A JPS60128024A JP59242081A JP24208184A JPS60128024A JP S60128024 A JPS60128024 A JP S60128024A JP 59242081 A JP59242081 A JP 59242081A JP 24208184 A JP24208184 A JP 24208184A JP S60128024 A JPS60128024 A JP S60128024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- hydraulic clutch
- gears
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 38
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 7
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 3
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 description 1
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 1
- 235000006510 Nelumbo pentapetala Nutrition 0.000 description 1
- 241000287462 Phalacrocorax carbo Species 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000003306 harvesting Methods 0.000 description 1
- 239000010903 husk Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本件発明は、コンバインや小形建設機械等のクローラー
式走行装置を持った移動車輌の変速装置に関するもので
ある。
式走行装置を持った移動車輌の変速装置に関するもので
ある。
（ロ）従来技術
これまでも本出願人により、油圧クラッチ式の変速装置
が出願されてきたが、その多くは、油圧クラッチ式の主
変速装置に対して歯車摺動式の副変速装置を上段に配置
していた。
が出願されてきたが、その多くは、油圧クラッチ式の主
変速装置に対して歯車摺動式の副変速装置を上段に配置
していた。
その為に副変速を行なう場合には、ミッションケース外
に設けられたエンジンとの間の主クラツチ装置を断にし
た後に副変速操作を行なう必要があったのである。 □ しかし、油圧クラッチ式の変速装置は、主クラッチ装置
の断接操作なしで、変速が行なえる点が利点であるのに
対し、′歯車摺動式の副変速の為に主クラツチ装置を断
接しなければならないのは面倒であったのである。
に設けられたエンジンとの間の主クラツチ装置を断にし
た後に副変速操作を行なう必要があったのである。 □ しかし、油圧クラッチ式の変速装置は、主クラッチ装置
の断接操作なしで、変速が行なえる点が利点であるのに
対し、′歯車摺動式の副変速の為に主クラツチ装置を断
接しなければならないのは面倒であったのである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、油圧クラッチ式の主変速装置と、歯車
摺動式の副変速装置を設けた変速装置において、歯車摺
動式の副麹速も主クラッチの操作なしで行えるようにミ
かり主変速、副変速のレバ−を１本のレバーで操作可能
とすべく、従来の変速を改造したものであり、従来の主
変速と副変速の上下関係を逆転させて、歯車摺動式の副
変速の方を下段に配置すべく、ギアスケルトンを構成し
たものである。
摺動式の副変速装置を設けた変速装置において、歯車摺
動式の副麹速も主クラッチの操作なしで行えるようにミ
かり主変速、副変速のレバ−を１本のレバーで操作可能
とすべく、従来の変速を改造したものであり、従来の主
変速と副変速の上下関係を逆転させて、歯車摺動式の副
変速の方を下段に配置すべく、ギアスケルトンを構成し
たものである。
特にミッションケースの中央部近辺において、摺動歯車
が左右に摺動可能とすべく、油圧クラッチ装置、及び入
力遊嵌歯車は小径とし、ミツシランケース端に寄せた出
力歯車を大径としたものである。
が左右に摺動可能とすべく、油圧クラッチ装置、及び入
力遊嵌歯車は小径とし、ミツシランケース端に寄せた出
力歯車を大径としたものである。
に）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、該目的を達成する為
の構成を説明すると。
の構成を説明すると。
ミッションケース９の入力軸１に複数の固設歯車を配置
し、該入力軸１の周囲に配置した複数の油圧クラッチ軸
上に、２組づつの油圧クラッチ装置と、入力用遊嵌歯車
を設け、該入力用遊嵌歯車を前記固設歯車の１枚と噛合
させ、これらの油圧クラッチ装置の選択結合により、後
進を含めた複数段の主変速を行わせ、該油圧クラッチ軸
の出力歯車を副変速用の摺動歯車軸５上の入力歯車３６
に集中伝達し、該油圧クラッチ装置の下側で摺動歯車軸
５上の摺動歯車と、カウンター軸６上の固設歯車間で副
変速を行わせしめたものである。
し、該入力軸１の周囲に配置した複数の油圧クラッチ軸
上に、２組づつの油圧クラッチ装置と、入力用遊嵌歯車
を設け、該入力用遊嵌歯車を前記固設歯車の１枚と噛合
させ、これらの油圧クラッチ装置の選択結合により、後
進を含めた複数段の主変速を行わせ、該油圧クラッチ軸
の出力歯車を副変速用の摺動歯車軸５上の入力歯車３６
に集中伝達し、該油圧クラッチ装置の下側で摺動歯車軸
５上の摺動歯車と、カウンター軸６上の固設歯車間で副
変速を行わせしめたものである。
（ホ）実施例と作用
本発明の目的・構成は以上の如くであり、添付の図面に
示した実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な説明す
ると。
示した実施例の構成に基づいて、本発明の詳細な説明す
ると。
第１図はクローラー式走行装置を備えたコンバインの全
体側面図である。
体側面図である。
本発明の変速装置は、クローラー式の走行装置が主体で
あるが、それに限定されるものではなく、耕耘機等の２
輪形の移動車輌においても用いられるものである。
あるが、それに限定されるものではなく、耕耘機等の２
輪形の移動車輌においても用いられるものである。
クローラー式の走行装置１８を駆動スプロケット１０で
駆動する ミッションケース９内の変速装置が本発明の要部であり
、該ミッションケース９の両側に突出する左右の駆動軸
８Ｌ・８Ｒに駆動スプロケット１０が固設されている。
駆動する ミッションケース９内の変速装置が本発明の要部であり
、該ミッションケース９の両側に突出する左右の駆動軸
８Ｌ・８Ｒに駆動スプロケット１０が固設されている。
コンバインは各装置が、クローラー式の走行装置の上に
搭載されている。先端に分草板１３が突出し、該分草板
１３にて分草した後に引起し装置１２にて倒伏殻稈を引
起す。それと同時に株元部を刈取装置１５が刈取り、株
元搬送装置１４にて縦搬送装置１６の下位まで搬送する
。
搭載されている。先端に分草板１３が突出し、該分草板
１３にて分草した後に引起し装置１２にて倒伏殻稈を引
起す。それと同時に株元部を刈取装置１５が刈取り、株
元搬送装置１４にて縦搬送装置１６の下位まで搬送する
。
縦搬送装置１６にて長短稈調節し乍ら脱穀装置１９のフ
ィードチェーン２７へ受継ぐ。穂先部は上部搬送装置２
３にて、脱穀装置１９の扱胴入口まで運ばれる。脱穀装
置１９内で脱穀し、排稈チェーンにて排稈を排稈処理装
置２１へ運び処理する。
ィードチェーン２７へ受継ぐ。穂先部は上部搬送装置２
３にて、脱穀装置１９の扱胴入口まで運ばれる。脱穀装
置１９内で脱穀し、排稈チェーンにて排稈を排稈処理装
置２１へ運び処理する。
第２図は本発明の要部を示すミッションケース９内部の
断面図、第３図は同じく伝動線図、第４図鵜ミッシ。四
ンケース９の軸の配置を示す図面、第す図は変速レバー
２２の変速カニイド溝を示す図面である。
断面図、第３図は同じく伝動線図、第４図鵜ミッシ。四
ンケース９の軸の配置を示す図面、第す図は変速レバー
２２の変速カニイド溝を示す図面である。
ミッションケース９の上部より突出した入力軸ｌの端部
に入力プーリ−６２が設けうれており、該入力プーリ−
６２へエンジンからＶベルトにより動力が伝えられる。
に入力プーリ−６２が設けうれており、該入力プーリ−
６２へエンジンからＶベルトにより動力が伝えられる。
第４図に示す如く入力軸ｌの周囲に油圧クラッチ装置を
軸架する油圧クラッチ軸２・３・４が配置される。入力
軸１上に３枚の固設歯車２４・２５・７０が固設されて
おり、油圧クラッチ軸２・３・４上の油圧クラッチ装置
の歯車と常時噛合いしている。まず、入力軸上の小径の
固設歯車２５には、油圧クラッチ軸２上の油圧クラッチ
装置４７の入力嵌装歯車２９と、油圧クラッチ軸３上の
油圧クラッチクラッチ装置４９の入力遊嵌歯車３０と、
油圧クラッチ軸４上の油圧クラッチ装置５１の入力遊嵌
歯車３５と同じ歯数の歯車が常時噛合して。
軸架する油圧クラッチ軸２・３・４が配置される。入力
軸１上に３枚の固設歯車２４・２５・７０が固設されて
おり、油圧クラッチ軸２・３・４上の油圧クラッチ装置
の歯車と常時噛合いしている。まず、入力軸上の小径の
固設歯車２５には、油圧クラッチ軸２上の油圧クラッチ
装置４７の入力嵌装歯車２９と、油圧クラッチ軸３上の
油圧クラッチクラッチ装置４９の入力遊嵌歯車３０と、
油圧クラッチ軸４上の油圧クラッチ装置５１の入力遊嵌
歯車３５と同じ歯数の歯車が常時噛合して。
いる。
又、入力軸１上の中経の固設歯車７０には油圧クラッチ
軸３の油圧クラッチ装置５０の入力嵌装歯車３１と、油
圧クラッチ軸４の油圧クラッチ装置５２の入力嵌装歯車
５３と同じ歯数の歯車が２枚常時噛合している。
軸３の油圧クラッチ装置５０の入力嵌装歯車３１と、油
圧クラッチ軸４の油圧クラッチ装置５２の入力嵌装歯車
５３と同じ歯数の歯車が２枚常時噛合している。
故に油圧クラッチ軸２・３・４上の４７・４９・５１の
どの油圧クラッチ装置が接続しても同じ回転となり、同
様に油圧クラッチ装置５０・５２の油圧クラッチ装置が
接続しても同じ回転数の同じ方向の回転となる。ただし
、油圧クラッチ軸２上の油圧りラッチ装置４８への入力
回転は特に速くされている。入力軸１上の３枚の固設歯
車のうち大径の固設歯車２４が１枚だけ油圧クラッチ装
置４８の入力遊嵌歯車２８と常時噛合しており、６個の
油圧クラッチ装置の中では特に速い回転となるように構
成されている。この油圧クラッチ装置は前進第４速の速
度を得るものであり、第５図の図面Ｆ４・Ｆ８の速度で
ある。
どの油圧クラッチ装置が接続しても同じ回転となり、同
様に油圧クラッチ装置５０・５２の油圧クラッチ装置が
接続しても同じ回転数の同じ方向の回転となる。ただし
、油圧クラッチ軸２上の油圧りラッチ装置４８への入力
回転は特に速くされている。入力軸１上の３枚の固設歯
車のうち大径の固設歯車２４が１枚だけ油圧クラッチ装
置４８の入力遊嵌歯車２８と常時噛合しており、６個の
油圧クラッチ装置の中では特に速い回転となるように構
成されている。この油圧クラッチ装置は前進第４速の速
度を得るものであり、第５図の図面Ｆ４・Ｆ８の速度で
ある。
Ｆ４はＦｌが１．０８０ｋｍ／ｈ 、 Ｆ２が１．３７
９ｋＭ／ｈ 、 Ｆ３が１．８９２ｋｍ＋／ｈであるの
に対し、５．２２７ｋｍ／ｈとＦ３の２．７２０ｋｍ／
ｈ以上の速度に構成され、Ｆ８はＦ５が１．７３１ｋｍ
／ｈ 、 Ｆ６が２．２１０ｋｍ／ｈ 、 Ｆｌが３．
０３３ｋｍ＋／ｈに対し８．３８０ｋｍ／ｈと２倍以上
の速度を構成している。
９ｋＭ／ｈ 、 Ｆ３が１．８９２ｋｍ＋／ｈであるの
に対し、５．２２７ｋｍ／ｈとＦ３の２．７２０ｋｍ／
ｈ以上の速度に構成され、Ｆ８はＦ５が１．７３１ｋｍ
／ｈ 、 Ｆ６が２．２１０ｋｍ／ｈ 、 Ｆｌが３．
０３３ｋｍ＋／ｈに対し８．３８０ｋｍ／ｈと２倍以上
の速度を構成している。
Ｆｌ・Ｆ２・Ｆ３は刈取作業の為の速度であり、Ｆ４は
刈取作業を止めて走行する為の速度にしている。
刈取作業を止めて走行する為の速度にしている。
故に刈取作業から走行作業へ移る際に変速レバーにより
溝を変える必要はなくなり、１本の前後方向の溝の往復
のみで作業が行なえるのである。
溝を変える必要はなくなり、１本の前後方向の溝の往復
のみで作業が行なえるのである。
その他の前進、後進、変速段数を変えているのは油圧ク
ラッチ軸２・３・４の出力歯車２６・３２・３３・３４
である。
ラッチ軸２・３・４の出力歯車２６・３２・３３・３４
である。
まず、油圧クラッチ軸３は出力歯車３２が油圧クラッチ
軸４上の出力歯車３３と常時噛合しているので、油圧ク
ラッチ軸５に回転が伝えられない時には、油圧クラッチ
軸４が逆転軸の役目をし、油圧クラッチ軸３上の油圧ク
ラッチ装置は後進第１速、第２速となる。即ち、出力歯
車３３・３４が後進用アイドリングギアを兼ねているの
である。
軸４上の出力歯車３３と常時噛合しているので、油圧ク
ラッチ軸５に回転が伝えられない時には、油圧クラッチ
軸４が逆転軸の役目をし、油圧クラッチ軸３上の油圧ク
ラッチ装置は後進第１速、第２速となる。即ち、出力歯
車３３・３４が後進用アイドリングギアを兼ねているの
である。
又、油圧クラッチ軸２上の出力歯車２６が摺動歯車軸５
の入力歯車３６と常時噛合し、油圧クラッチ軸４上の出
力歯車３４も摺動歯車軸５上の入力歯車３６と常時噛合
しているが、２６の方が太きく３４の方が小さいので油
圧クラッチ軸２上の油圧クラッチ装置４７・４８は前進
第２速第４速、油圧クラッチ軸４上の油圧クラッチ装置
５１・５２は前進第１速、第３速となる。
の入力歯車３６と常時噛合し、油圧クラッチ軸４上の出
力歯車３４も摺動歯車軸５上の入力歯車３６と常時噛合
しているが、２６の方が太きく３４の方が小さいので油
圧クラッチ軸２上の油圧クラッチ装置４７・４８は前進
第２速第４速、油圧クラッチ軸４上の油圧クラッチ装置
５１・５２は前進第１速、第３速となる。
前進第１速は、入力軸１の固設歯車２５より油圧クラッ
チ軸４上の入力遊嵌歯車３５へ伝わり、油圧クラッチ装
置５１の接続により、出力歯車３４より摺動歯車軸５上
の固設歯車３６へ伝えられる。
チ軸４上の入力遊嵌歯車３５へ伝わり、油圧クラッチ装
置５１の接続により、出力歯車３４より摺動歯車軸５上
の固設歯車３６へ伝えられる。
前進第２速は、入力軸１上の固設歯車２５より油圧クラ
ッチ軸２上の入力遊嵌歯車２９に伝わり、油圧クラッチ
装置４７に接続により出力歯車２６から摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝わる。
ッチ軸２上の入力遊嵌歯車２９に伝わり、油圧クラッチ
装置４７に接続により出力歯車２６から摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝わる。
前進第３速は、入力軸１上の固設歯車７０より油圧クラ
ッチ軸４上の入力遊嵌歯車５３へ伝わり、油圧クラッチ
装置５２の接続により出力歯車３４から摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝えられる。
ッチ軸４上の入力遊嵌歯車５３へ伝わり、油圧クラッチ
装置５２の接続により出力歯車３４から摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝えられる。
前進第４速は、入力軸１上の固設歯車２４より油圧クラ
ッチ軸上の入力遊嵌歯車２８に伝わり、油圧クラッチ装
置４８の接続により出力歯車２６より、摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝えられる。
ッチ軸上の入力遊嵌歯車２８に伝わり、油圧クラッチ装
置４８の接続により出力歯車２６より、摺動歯車軸５上
の入力歯車３６へ伝えられる。
後進第１速は、入力軸１上の固設歯車２５より油圧クラ
ッチ軸３上の入力遊嵌歯車３０に伝わり、油圧クラッチ
装置４９の伝動により油圧クラッチ軸３上の出力歯車３
２から油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４を介し
て油圧クラッチ軸５上の固設歯車３６へ伝えられる。油
圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４が後進用のアイ
ドリングギアを兼ねているのである。
ッチ軸３上の入力遊嵌歯車３０に伝わり、油圧クラッチ
装置４９の伝動により油圧クラッチ軸３上の出力歯車３
２から油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４を介し
て油圧クラッチ軸５上の固設歯車３６へ伝えられる。油
圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４が後進用のアイ
ドリングギアを兼ねているのである。
後進第２速は、入力軸１上の固設歯車７０より油圧クラ
ッチ軸３上の入力遊嵌歯車３１へ伝わり、油圧クラッチ
装置５０の接続により油圧クラッチ軸３上の出力歯車３
２から、油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４を介
して、摺動歯車軸５上の入力歯車３６へ伝えられる。同
じく油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４が後進用
のアイドリングギアを兼ねているのである。
ッチ軸３上の入力遊嵌歯車３１へ伝わり、油圧クラッチ
装置５０の接続により油圧クラッチ軸３上の出力歯車３
２から、油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４を介
して、摺動歯車軸５上の入力歯車３６へ伝えられる。同
じく油圧クラッチ軸４上の出力歯車３３・３４が後進用
のアイドリングギアを兼ねているのである。
次に摺動歯車軸５とカウンター軸６の間で副変速装置が
構成されている。
構成されている。
摺動歯車軸５上の２連摺動歯車３８・３７のうち小径の
歯車３７がカウンター軸上の２連歯車３９・４０のうち
大径の方と４０と噛合することにより副変速低が得られ
、３８と３９が噛合することにより副変速高が得られる
。
歯車３７がカウンター軸上の２連歯車３９・４０のうち
大径の方と４０と噛合することにより副変速低が得られ
、３８と３９が噛合することにより副変速高が得られる
。
副変速低により、後進２速、前進４速即ちＲ１・Ｒ２・
ｐｔ−ｐ□２・Ｆ３・Ｆ４の変蓮段が得られ、副変速高
によりＲ３−Ｒ４・Ｆ５・Ｆ６・Ｆｌ・Ｆ８が得られる
。
ｐｔ−ｐ□２・Ｆ３・Ｆ４の変蓮段が得られ、副変速高
によりＲ３−Ｒ４・Ｆ５・Ｆ６・Ｆｌ・Ｆ８が得られる
。
この副変速の高低を変速レバー２２の左右回動でｊ
２連摺動歯車３７・３８を摺動すべくし、変速レバー２
２の前後回動により油圧方向制御弁を動かして、６個の
油圧クラッチ装置の油路の選択をすべく構成すると、第
５図の如（変速ガイド板をＨ形に構成することができる
。副変速が３段の場合にはｍ形４段の場合にはＨ形とな
る。
２の前後回動により油圧方向制御弁を動かして、６個の
油圧クラッチ装置の油路の選択をすべく構成すると、第
５図の如（変速ガイド板をＨ形に構成することができる
。副変速が３段の場合にはｍ形４段の場合にはＨ形とな
る。
カウンター軸上には左右の油圧式操向クラッチ装置兼油
圧ブレーキ装置用の油圧シリンダー６１Ｌ・６１１？が
もうけられており摺動歯車４５Ｌ・４５Ｒを摺動させて
内歯歯車４４Ｌ・４４Ｒとの噛合を断接することにより
操向クラッチを構成している。
圧ブレーキ装置用の油圧シリンダー６１Ｌ・６１１？が
もうけられており摺動歯車４５Ｌ・４５Ｒを摺動させて
内歯歯車４４Ｌ・４４Ｒとの噛合を断接することにより
操向クラッチを構成している。
摺動歯車４５Ｌ・４５Ｒはディスクブレーキ装置の摩擦
板の保持体も兼ねており、油圧シリンダー６１Ｌ ・６
１Ｒの重なる側方への移動により操向クラッチ断のあと
徐々に操向ブレーキ装置４６Ｌ・４６Ｒが作動する。５
４は駐車ブレーキ装置である。
板の保持体も兼ねており、油圧シリンダー６１Ｌ ・６
１Ｒの重なる側方への移動により操向クラッチ断のあと
徐々に操向ブレーキ装置４６Ｌ・４６Ｒが作動する。５
４は駐車ブレーキ装置である。
第７軸７上には左右の減速歯車装置４１Ｌ・４１Ｒ・
４２Ｌ・４２Ｒが設けられており、駆動軸である第８軸
８上の最終歯車４３Ｌ・４３Ｒと噛合している。
４２Ｌ・４２Ｒが設けられており、駆動軸である第８軸
８上の最終歯車４３Ｌ・４３Ｒと噛合している。
第４図において示す如く、入力軸１の周囲に油１
圧クラッチ軸２・３・４が配置されており、油圧クラッ
チ軸３上の歯車は入力軸ｌと油圧クラッチ軸４上の歯車
と噛合している。摺動歯車軸５上の歯車は、油圧クラッ
チ軸４と油圧クラッチ軸２上の歯車と噛合する位置にあ
る。
チ軸３上の歯車は入力軸ｌと油圧クラッチ軸４上の歯車
と噛合している。摺動歯車軸５上の歯車は、油圧クラッ
チ軸４と油圧クラッチ軸２上の歯車と噛合する位置にあ
る。
第５図は主変速と副変速をワンレバーで操向可能に構成
したものであり、コンバインにおいては操向コラム１７
の側部の変速ガイド板６３の平面図を示している。
したものであり、コンバインにおいては操向コラム１７
の側部の変速ガイド板６３の平面図を示している。
変速レバー２２０１本によりＨ形に構成すれば前進８段
、後進４段の変速を主クラッチ操作なしで行なうことが
でき、副変速を３段にすれば田形にすることにより前進
１２段、後進６段が、副変速を４段にすればＨ形にする
ことにより、前進１６段、後進８段が主クラッチの操作
なしでやれるのである。
、後進４段の変速を主クラッチ操作なしで行なうことが
でき、副変速を３段にすれば田形にすることにより前進
１２段、後進６段が、副変速を４段にすればＨ形にする
ことにより、前進１６段、後進８段が主クラッチの操作
なしでやれるのである。
そして、それぞれの前後方向の主変速溝内において、最
も速い速度部分が他の前進速度が構成する作業速度より
も２倍以上速い走行速度に構成されているので、走行時
の６他の主変速溝へ移動し２ て、副変速の助けを借りて速度を増す必要がなく常に圃
場の状態に合わせて、前後方向き主変速溝を択ぶだけで
後は変速レバーの前後方向の操作だけで作業が行なえる
のである。
も速い速度部分が他の前進速度が構成する作業速度より
も２倍以上速い走行速度に構成されているので、走行時
の６他の主変速溝へ移動し２ て、副変速の助けを借りて速度を増す必要がなく常に圃
場の状態に合わせて、前後方向き主変速溝を択ぶだけで
後は変速レバーの前後方向の操作だけで作業が行なえる
のである。
例えば、湿田と乾田により主変速溝を使い分けたり、殻
稈の成熟具合や、雨上り後の濡れ具合等で主変速溝を択
ぶこともできるのである。
稈の成熟具合や、雨上り後の濡れ具合等で主変速溝を択
ぶこともできるのである。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので次のような効果を奏す
るものである。
るものである。
第１に油圧クラッチ式の主変速装置を上段に、歯車摺動
式の副変速装置を下段に配置したので、副変速の操作に
おいても主クラッチの断接操作が必要なく、油圧クラッ
チ式主変速装置の中立状態において、副変速操作が行え
るのである。
式の副変速装置を下段に配置したので、副変速の操作に
おいても主クラッチの断接操作が必要なく、油圧クラッ
チ式主変速装置の中立状態において、副変速操作が行え
るのである。
第２に主変速の中立位置においてのみ、副変速を行える
ように構成したことにより、変速ガイド板をＨ形又はＨ
１形又はＨ形とすれば、主変速、副変速を１本の操作に
て行えることが可能となるのである。
ように構成したことにより、変速ガイド板をＨ形又はＨ
１形又はＨ形とすれば、主変速、副変速を１本の操作に
て行えることが可能となるのである。
３
第１図はクローラー式の走行装置を持った移動車輌のう
ちコンバインの全体側面図。第２図はミツシランケース
の断面図、第３図は本件発明の変速装置の伝動線図、第
４図は軸の配置を示すミツシランケースの側面図、第５
図は変速ガイド板の平面図である。 １・・・入力軸 ２・３・４・・・油圧クラッチ軸５・
・・摺動歯車 ６・・・カウンター軸９・・・ミツシラ
ンケース ２４・２５・７０・・・入力軸上の固設歯車２６・３２
・３３・３４・・・油圧クラッチ軸の出力歯車２８・２
９・３０・３１・３５・５３・・・油圧クラッチ装置の
入力遊嵌歯車 ３６・・・摺動歯車軸の入力歯車 ３８・３７・・・２連摺動歯車 ４７・４８・４９・５０・５１・５２・・・油圧クラッ
チ装置出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 −部 ４ ■ ■ −１４８−
ちコンバインの全体側面図。第２図はミツシランケース
の断面図、第３図は本件発明の変速装置の伝動線図、第
４図は軸の配置を示すミツシランケースの側面図、第５
図は変速ガイド板の平面図である。 １・・・入力軸 ２・３・４・・・油圧クラッチ軸５・
・・摺動歯車 ６・・・カウンター軸９・・・ミツシラ
ンケース ２４・２５・７０・・・入力軸上の固設歯車２６・３２
・３３・３４・・・油圧クラッチ軸の出力歯車２８・２
９・３０・３１・３５・５３・・・油圧クラッチ装置の
入力遊嵌歯車 ３６・・・摺動歯車軸の入力歯車 ３８・３７・・・２連摺動歯車 ４７・４８・４９・５０・５１・５２・・・油圧クラッ
チ装置出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 −部 ４ ■ ■ −１４８−
Claims (1)
- ミッションケース９の入力軸１に複数の固設歯車を配置
し、該入力軸１の周囲に配置した複数の油圧クラッチ軸
上に、２組づつの油圧クラッチ装置と、入力用遊嵌歯車
を設け、該入力用遊嵌歯車を前記固設歯車の１枚と噛合
させ、これらの油圧クラッチ装置の選択結合により、後
進を含めた複数段の主変速を行わせ、該油圧クラッチ軸
の出力歯車を副変速用の摺動歯車軸５上の入力歯車３６
に集中伝達し、該油圧クラッチ装置の下側で摺動歯車軸
５上の摺動歯車と、カウンター軸６上の固設歯車間で副
変速を行わせしめたことを特徴とする変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242081A JPS60128024A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242081A JPS60128024A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22245084A Division JPS60132157A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128024A true JPS60128024A (ja) | 1985-07-08 |
Family
ID=17084001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242081A Pending JPS60128024A (ja) | 1984-11-15 | 1984-11-15 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128024A (ja) |
-
1984
- 1984-11-15 JP JP59242081A patent/JPS60128024A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4658662A (en) | Transmission and PTO system for tractors and utility cycles | |
| JP4835853B2 (ja) | 循環減速構造のダブルクラッチ変速機 | |
| CN107687501B (zh) | 用于作业车辆的传动系统 | |
| EP0113495B1 (en) | Vehicle transmission with power takeoff | |
| CN107407385A (zh) | 用于农业作业车辆的传动系统 | |
| US4580459A (en) | Change-speed gear in group-type construction | |
| JPS60128024A (ja) | 変速装置 | |
| JPS60132157A (ja) | 変速装置 | |
| CN106740078B (zh) | 一种拖拉机传动机构 | |
| JPS60128023A (ja) | 変速装置 | |
| JPS60121122A (ja) | 変速装置 | |
| JPS60227044A (ja) | 多段歯車式変速機 | |
| DK167327B1 (da) | Drivvaerk til arbejdskoeretoejer | |
| JPH064132Y2 (ja) | 油圧操作式クラッチを備えた変速装置 | |
| JPS60211147A (ja) | 刈取収穫機 | |
| JPS60121351A (ja) | 変速装置 | |
| JPS5921319Y2 (ja) | 農用トラクタの走行変速構造 | |
| JPS628680Y2 (ja) | ||
| JPS6212112Y2 (ja) | ||
| RU2657483C1 (ru) | 18-скоростная механическая вальная коробка передач, преимущественно для трактора | |
| JP2593474Y2 (ja) | 装輪車両用変速装置 | |
| JPS5817144Y2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPH0333532Y2 (ja) | ||
| JPH0660323U (ja) | 刈取収穫機の変速装置 | |
| JPH0649961Y2 (ja) | 建設機械用遊星歯車式変速装置 |