JPS60128072A - ストツパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、主として鉄道車両の左右振動防止用として台
車の揺枕部分に使用するストッパに関するものである。

〔発明の背景〕

第１図は、鉄道車両の揺枕構造を示すもので、車体ｔｉ
ｔ、梁２９台車枠３および空−ばね４で構成されている
。しかして、枕梁２より上部が隙間δ１以上左右に振動
した場合、乗心地を害さずしかも左右変位に無理な（制
限を与えるように、枕梁２より突出したストッパブラケ
ット６に隙間８里を保って左右ストッパ７が台車枠３よ
り突出した取付はブラケット６に取付けられている。

従来は、′上記左右ストッパ７は第２図に示すように、
ゴム底板８の取付はボルト１２とナツト１３によつて直
接取付はブラケット６にねじ止めされていたので、車体
１に台車を組込んだ状態では左右ストッパ７を分解しよ
うとしても、第３図に示すように取付はボルト稔が取付
はブラケット６より抜き出せず左右ストッパ７の取外し
ができないという欠点があった。

また、車両の左右振動荷重が生じた場合、左右ストッパ
７を通常の走行に対応するよう軟かい特性にしてお曵と
、外周に案内となるケースがないため第４図の実線に示
すように左右変位が大きくなるという欠点があった。そ
こで、左右変位に制限を与えるためゴム硬度を上げれば
、第４図の二点鎖線に示すように通常走行で発生する小
さい左右動の範囲でばね特性が硬くなり、振動特性を悪
くするという問題があった。

〔発明の目的〕

本発明は、例えば車両が組立てられた状態において、左
右ストッパが単品で分解できるようにし、併せてその性
能向上を図ることを目的としたものである。

〔発明の概要〕

本発明は、ゴム底部より、ねじ穴が加工されたボスを取
付は時案内となるように突出させ、反対側から取付はボ
ルトで締付けるようにし、必要により外周にケースを設
けたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第５，６図により説明する。

図において、左右ストッパ７にはねじ穴が加工されたボ
ス９が底板８と共にモールドされ、左右ストッパ７は外
周の一部をある程度の隙間を保って囲むケース１Ｏを介
し１上配ボス９をいんろうとして取付はブラケット６に
挿入され、ストッパブラケット５との間に所定の隙間δ
１を保って取付けられている。上記隙間δ１に対し、ボ
ス９のいんろうとなる部分の深さｔの関係はδ、＞１と
する。

この１ようにすれば、車体に台車を組込んだ状態におい
ても第６図に示すように取付４すボルト１１を抜き取る
ことによって左右ストッパ７を引出せば、容易に取付は
ブラケット６から取外すことができる。

車体が隙間δ１以上に左右動じた場合、ストッパゴムが
圧縮され周囲にふくらむが、その外周にあるケース１０
により拘束される。したがって、少い変位で軟かいばね
特性を有するゴムを使用しても、第４図の点線で示すよ
うに過度の左右動に対してはばね特性が剛く、過大な横
動に無理なく制限を与える二とができる。また、仮にス
トッパブラケット５とケース１０との隙間δ２まで車体
ｌが左右動すれば、ケース１０により機械的に変位が制
限され、車両限界との関係等が明確に把握できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、例えば車両が組立てられた状態でもス
トッパが単体で分解できるため保守が容易となり、ケー
スを設けることにより左右振動に対する性能を向上する
こともできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

・３書 第１図は鉄道車両の揺枕構造を示す正面図、第２．３図
は従来の左右ストッパの側面図、第４図は左右ストッパ
ゴムの特性図、第５図は本発明による左右ストッパの一
実施例を示す側面図、第６図はその分解状態の側面図で
ある。 ｌ・・・・・・車体、２・・・・・・枕梁、３・四・台
車枠、４・・・空気ばね、５・・・・・・ストッパブラ
ケット、６・・・・・・取γ 付はブラケット、ノ・曲・左右ストッパ、８・・曲底板
、９・・・・・・ボス、１０・・・・・・ケース、１１
・・曲取付はボルト ・　４− ３ｔ′１図 才３図 才４図 才５図 才６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　ねじ穴加工がされたボスを、取付は時案内となる
   ように底板より突出せしめ、その突出長さをストッパ隙
   間より小さくしたことを特徴とするストッパ。