JPS60132017A - エンジンの排気管取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車用エンジン等に好適な排気管取付は
構造に関する。

（従来技術） 自動二輪車用エンジンのシリンダヘッドに設けられた排
気ポートに排気管を連結する場合、排気管の上流側端部
に取付は金具を設けて直接的に連結する構成が一般に採
用されている。ところが通常排気管は２重管構造が採用
される等の理由から、強く湾曲或は屈曲させることが難
しい構造となっている。そこでシリンダヘッドに工夫を
加え、排気ポートの開口方向を排気管側に傾けて形成す
る構成が多く採用されている。しかしそのような構成を
採用すると、エンジンに対する排気管の位置が限定（例
えば左右どちらかに限定）されてｌ−まりので設計の自
由度が低下し、エンジンの汎用性、特にシリンダヘッド
の汎用性が失われる不具合がある。

各気筒が前後に傾斜する姿勢で配置された自動二輪車用
のＶ型エンジンでは、前側の気筒の排気ボートはシリン
ダヘッドの前側に設けられ、後側の気筒の排気ポートは
シリンダヘッドの後側に設けられるのが一般的である。

この場合は特に後方に延在する排気管に近い後側の気筒
の排気管接続箇所に無理を生じ易い。又排気ポートの開
口方向を排気管側に傾けて形成すれば、前後両気筒間で
シリンダヘッドを同一形状とすることはできなくなり、
別々の型で製作する必要が生じてコスト高になることは
避けられない。

（発明の目的） エンジンに対する排気管の位置が限定されないようにし
て設計の自由度を大きく保ち、エンジンの汎用性、特に
シリンダヘッドの汎用性を確保する。又Ｖ型エンジンの
場合でも排気ボートと排気管の接続箇所に無理が生じ々
いようにする。

（発明の構成） 次の事項を必須の要件とするエンジンの排気管取付は構
造である。

（ａ）　排気ボートをシリンダヘッド側面に開口させる
。

０））　排気ボート開口と排気管の上流側端部とを湾曲
する排気連結管で連結する。

（０）排気連結管のシリンダヘッドへの取付は座を左右
対称に形成して、排気連結管の取付は方向を左右交換可
能とする。

（実施例） 第１図は単気筒の自動二輪車用エンジンに本発明による
排気管取付は構造を採用した場合を示す水平断面部分図
であり、矢印Ｆが前方を示している。シリンダ１は内側
に燃焼室２を有し、右側には上下方向に延びるチェン室
８を有している。チェン室８内には図示しない下部のク
ランク軸と上部のバルブ開閉用カムを連結するカムチェ
ン４が配置されている。燃焼室２上方のシリンダヘッド
５には１対の排気ボート６が設けられ、へラド５の側面
にボート開口６ａが形成されている。又へラド５の側面
には開口６ａを囲む左右方向に長い略長円形の段部７が
形成され、段部７に排気連結管８（例えば鋳鉄製）の上
流側聞口８ａが環状のガスケット９を介し気密を保持し
て嵌合している。

管８の開口８ａ近傍の外側には、第２図に示すように４
箇所のブラケット１０が一体に形成され、それぞれ締結
部材１１によってシリンダヘッド５（第１図）に固着さ
れている。各ブラケット１０及び部材１１は開口８ａの
中央線Ａに対して線対称に配置されており、仮想線８”
の方向に管８を配置した場合でもブラケット１０と部材
１１がシリンダヘッド８（第１図）の固着位置に合致す
るようになっている。なお部材１１は第１図に示すよう
に、一端がシリンダヘッド５のボス部１２に螺合するス
タッドボルト１８と、ブラケット１０を貫通するボルト
１８の先端部に螺合するキャップナツト１４とから構成
されている。

排気連結管８は右方に略直角に湾曲しておシ、下流側先
端部には拡開する環状の段部１５を有している。段部１
５には排気管１６の上流側先端部に溶着された筒状部材
２８が、ガスケット１７を介し気密性を保持して嵌合し
ている。排気管１６は２重管構造となっており、部材２
８の下流側端面には排気管１６にわずかな遊びを有して
嵌合する環状の取付は金具１８が当接し、金具１８に形
成されたボス部１９にヌタッドポルト２０が嵌合してい
る。ヌタツドボルト２０は一端が管８の下流側端部に形
成されたボス部２１に螺合し、他端がボス部１９を貫通
すると共に先端部にキャップナツト２２が螺着すること
によシ、排気連結管８と排気管１６は気密性を保持して
強固に連結されている。

なお、排気ボート６から排出される排ガヌは排気連結管
８を介して排気管１６へ排出される。又第１図に示すエ
ンジンを排気管１６が左側に配置される自動二輪車に搭
載する場合は、第２図の仮想線８°の位置に管８を配置
し、締結部材１１によってシリンダヘッド５（第１図）
に固定すれば良い。又Ｎ型エンジンに採用する場合には
、それぞれ同一形状のシリンダヘッド５に対して一方の
気筒の管８を実線の方向に、又他方の気筒の管８を仮想
線８゛の方向に固定することによって、車輌の左右どち
らかの同一側に排気管１６を配置できる。

（発明の効果） 排気ボートと排気管を排気連結管で連結すると共に、排
気連結管のシリンダヘッドへの取付は座（例えば段部７
、ボス部１２等）を左右対称に形成して、排気連結管の
取付は方向を左右交換可能としたので暮 （ａ）　エンジンに対する排気管の配置が左右どちらか
に限定されてしまわないことから、設計の自由度が大き
く、外観の変更が容易である。

（至）　排気管がエンジンの左右どちらにあっても同−
のシリンダヘッドを使用することができることから、シ
リンダヘッドを多機種間で共用することが可能となり、
エンジンの汎用性の向上と共にコスト低減を図ることが
できる。

（Ｑ）　Ｖ型エンジンに採用する場合には、前後両気筒
間で同一形状のシリンダヘッドが使用でき、コスト低減
を図れるばかりでなく、排気管を強く湾曲させる必要が
なくな如排気管と排気ポートとの連結に無理が生じない
。

（別の実施例） （ａ）　本発明は多気筒エンジンについても、排気連結
管８をマニホールドタイプとすると共に、管８のシリン
ダヘッド８への取付けを左右対称とすることによって採
用可能である。

（ハ）排気連結管８は略直角に湾曲する場合に限られる
ことはなく、排気管１６の位置に応じて、よ如鋭角側戚
は鈍角側に湾曲した形状としてもよい。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気ポートをシリンダヘッド側面に開口させ、排気ボー
   ト開口と排気管の上流側端部とを湾曲する排気連結管で
   連結すると共に、排気連結管のシリンダヘッドへの取付
   は座を左右対称に形成して、排気連結管の取付は方向を
   左右交換可能としたことを特徴とするエンジンの排気管
   取付は構造。