JPS60132149A - ねじり振動制振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 例えは、主機関ｌとしてディーセル機関を備える船舶で
は、従来、第１図側面図に示すように、ねじり振動の共
振点を回避する一つの対策として、中間軸２．推進軸３
の直径をハツチングで示すように、そ１％それ太きくす
ることにより、等価Ｎ量を増し、常用の回転数を回避し
て、共振振動回転数を大きくする手段が採られ、４汽筒
、５汽簡の機関には特にこの手段が多く採用されている
。

しかしながら、このような手段では、下記のような欠点
がある。

（１）　単に軸系の重量増のために高級な軸材コスト高
になっている。

（２）中間軸受２Ａもザイズアップとなり、不経済であ
る。

（３）推進軸も太くなるので、推進軸受５゜スタンチュ
ーブ５Ａ、シール装置４および７．スタンボス６、プロ
ペラボス８のいずれも′丈イズアソブにより、コスト高
となる。

（４）中間軸２．推進軸３．中間軸受２Ａ。

推進軸受５．シール装置４，７などが大きくなる関係上
、使用者側でもメンデナンス費用が増大する。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されすることを目
的とする。

そのために本発明は、ねじり振動を有する往復動機関に
おい℃、上記往復動機関に接続される軸系の−部に付加
重量を固着することを特徴とする。

本発明を船舶の推進軸系に適用した一実施例を図面につ
いて説明すると、第２図はその側面図、第３図は第２図
のＩＩＩ　−１１１１に沿った横断面図、第４図は第２
図の伺加Ｍ量の変形例を示す部分側面図である。

上図において、第１図と同一の記号はそれぞれ同図と同
一の部材を示し、９は中間軸２のフラノン４月近にボル
トで嵌着された二つ割り構造の伺加当価に量である。

このような推進軸系において、船舶の主機関１に接続さ
れる中間軸２および推進軸３の軸径ば、本来の軸の強度
に必要な直径で設計製造し、ねじり振動共振の回避のた
めにＮ量イ；」加は中間軸２のフランジ近傍に中間軸２
の外径に合った上部と下部をボールドナツトで螺着され
た二つ側構造の付加重量９を嵌着することにより、中間
軸２および推進軸３の軸径を細くすることができる。

その結果、このような装置によれは、下記の効果が奏せ
られる。

＜１１　付加重量材料は鋳鉄、一般用鋼材と何でもよく
、船級協会認定の高級材料の必要がなく、また機械仕上
、損傷検査なと不要である。

（２）中間軸受２Ａ、推進軸受５．シール装＠４　、　
’？　、スタンチューブ５Ａ、スタンボス６、プロペラ
ボス８等いずれもサイズダウンができるので、コスト安
となる。

（３）一般には推進軸３の予備も船内又は陸上に保管し
ているので、予備推進軸も製作コスト安となる。

（４）使用者側の後日のメンテナンスコストが減少し、
さらに、軸受２Ａ、５、ソール装置４，７等の購入もサ
イズダウンにより安価となる。

方お、上記実施例において、中間軸２と推進軸３のフラ
ンジ継手部に、第４図に示す要領で、付加重量９′を取
付けることもできる。

要するに本発明によれば、ねじり振動を有する往復動機
関において、上記往復動機関に接続される軸系の一部に
付加重量を固着することにより、低コストのねじり振動
制振装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
で゛ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の船舶の推進軸系を示す側面図、第２図は
本発明を船舶の推進軸系に適用した一実施例を示す側面
図、第３図は第２図り１ｌｉ−川に沿った横断面図、第
４図は第２図のイで１加ｉｌｆ　ｔの変形例を示す部分
側面図である。 １　・ティーゼル主機、２・・・中間軸、２人・中間１
ｌｌＩ受、３・・推進軸、４・・・シール装置、５推進
軸受、６・・・スタンボス、７・シール装置、８・・・
ンロペラボス、９，９′・・・付加重量。 復代理人　弁理士　塚　本　正　文

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ねじり振８１ＸＩｌを有する往復動機関において、上記
   往復動機関に接続さ才りる軸系の一部に旧