JPS6013845B2 - 車輛における動力取出装置の接断操作装置 - Google Patents
車輛における動力取出装置の接断操作装置Info
- Publication number
- JPS6013845B2 JPS6013845B2 JP4196575A JP4196575A JPS6013845B2 JP S6013845 B2 JPS6013845 B2 JP S6013845B2 JP 4196575 A JP4196575 A JP 4196575A JP 4196575 A JP4196575 A JP 4196575A JP S6013845 B2 JPS6013845 B2 JP S6013845B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- power take
- clutch pedal
- vehicle
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車繭の走行用パワーユニットに付設される勤力
取出装置の綾断操作装置に関するものである。
取出装置の綾断操作装置に関するものである。
コンクリートミキサー車、ダンプカー、塵芥収集車等の
所謂特袋車鞠では、走行用パワーユニットのミッション
に勤力取出装置を付設し、これにより抽出されるエンジ
ン出力を以て種々の架装体等を駆動できるようにしてい
るが、前記敷力取出装置の接続操作は、クラッチペダル
の礎込によるクラッチの切断操作後に、その切断操作と
は別個独立した操作として行なわれるようになっている
ので、それらの操作が全体として比較的面倒で作業能率
が悪く、その上、クラッチの切断操作を忘れて勤力取出
装置を接続操作してしまうといった誤操作を招くおそれ
もある。
所謂特袋車鞠では、走行用パワーユニットのミッション
に勤力取出装置を付設し、これにより抽出されるエンジ
ン出力を以て種々の架装体等を駆動できるようにしてい
るが、前記敷力取出装置の接続操作は、クラッチペダル
の礎込によるクラッチの切断操作後に、その切断操作と
は別個独立した操作として行なわれるようになっている
ので、それらの操作が全体として比較的面倒で作業能率
が悪く、その上、クラッチの切断操作を忘れて勤力取出
装置を接続操作してしまうといった誤操作を招くおそれ
もある。
そこで本発明はクラッチペダルの踏込操作することなく
クラッチを切断操作することができるとともにその切断
操作に連動して勤力取出装置を接続することができるよ
うにして前記従釆のものの欠点を解消することができる
ようにした、構成簡単な車輪における勤力取出装置の綾
断操作装置を得ることを目的とするものである。
クラッチを切断操作することができるとともにその切断
操作に連動して勤力取出装置を接続することができるよ
うにして前記従釆のものの欠点を解消することができる
ようにした、構成簡単な車輪における勤力取出装置の綾
断操作装置を得ることを目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、Ｐは車薮の車体枠上に搭載される走行用パワーユニッ
トで、エンジン１、クラッチ２、およびミッション３を
順次連接して構成されている。
、Ｐは車薮の車体枠上に搭載される走行用パワーユニッ
トで、エンジン１、クラッチ２、およびミッション３を
順次連接して構成されている。
車輪の運転席５に設けられたクラッチペダル６は、その
運転席５下方のペダル軸７に前後に回動できるように袖
支されており、このクラッチペダル６と前記クラッチ２
とは従来公知のクラッチ作動系８によって接続されてお
り、クラッチペダル６の踏込によりクラッチ２を切断し
、またその踏込力の解除によりクラッチ２を接続できる
ようになっているものである。
運転席５下方のペダル軸７に前後に回動できるように袖
支されており、このクラッチペダル６と前記クラッチ２
とは従来公知のクラッチ作動系８によって接続されてお
り、クラッチペダル６の踏込によりクラッチ２を切断し
、またその踏込力の解除によりクラッチ２を接続できる
ようになっているものである。
而して前記クラッチ作動系８は、クラッチペダル６と一
体の腕体９に連結されるマスタシリンダ１０と、クラッ
チ２の操作杵１２に連結されるスレーブシリンダ１１と
を油路１３により薮続して構成されており、クラッチペ
ダル６の踏込によりマスタシリンダ１０１こ発生した圧
力油を油路１３を介してスレーブシリンダ１１に作用さ
せ、そのスレープシリンダ１１の作動によりクラッチ操
作杵１２を操作してクラッチ２を切断できるようになっ
ている。前記クラッチペダル６はその踏込操作とは無関
係に以下に詳述する第一作動装置１４によって踏込方向
に作動できるようになっているもので、以下その第一作
動装置１４の構成について説明すると、前記クラッチペ
ダル６の近傍部には「第一ソレノィドＳＯＬ，が配談さ
れており「 この第一ソレノィドＳＯＬ，の鉄心１５は
前記クラッチペダル６と一体に設けた腕体１６１こ連結
されている。
体の腕体９に連結されるマスタシリンダ１０と、クラッ
チ２の操作杵１２に連結されるスレーブシリンダ１１と
を油路１３により薮続して構成されており、クラッチペ
ダル６の踏込によりマスタシリンダ１０１こ発生した圧
力油を油路１３を介してスレーブシリンダ１１に作用さ
せ、そのスレープシリンダ１１の作動によりクラッチ操
作杵１２を操作してクラッチ２を切断できるようになっ
ている。前記クラッチペダル６はその踏込操作とは無関
係に以下に詳述する第一作動装置１４によって踏込方向
に作動できるようになっているもので、以下その第一作
動装置１４の構成について説明すると、前記クラッチペ
ダル６の近傍部には「第一ソレノィドＳＯＬ，が配談さ
れており「 この第一ソレノィドＳＯＬ，の鉄心１５は
前記クラッチペダル６と一体に設けた腕体１６１こ連結
されている。
したがって前記第一ソレノィドＳＯＬ，が付勢されると
〜クラッチペダル６はその踏込方向に回動され、前述の
クラッチ作動系８を作動してクラッチ２を切断すること
ができる。前記動力取出装置４は前記第一作動装置薄４
の作動に連動する第二作動装置ＩＴの作動によって鞍断
操作できるようになっているもので、以下その第二作動
装置１７の構成について説明すると〜前記動力取出装置
４の切換操作部は「操作シリンダー８のピストンロッド
１９に連結されておりｔその操作シリンダ亀８の圧力室
２８‘ま電磁切襖弁２１の切摸擬作により油圧ポンプ２
２あるいは油溜２３に蓮通されるようになっている。
〜クラッチペダル６はその踏込方向に回動され、前述の
クラッチ作動系８を作動してクラッチ２を切断すること
ができる。前記動力取出装置４は前記第一作動装置薄４
の作動に連動する第二作動装置ＩＴの作動によって鞍断
操作できるようになっているもので、以下その第二作動
装置１７の構成について説明すると〜前記動力取出装置
４の切換操作部は「操作シリンダー８のピストンロッド
１９に連結されておりｔその操作シリンダ亀８の圧力室
２８‘ま電磁切襖弁２１の切摸擬作により油圧ポンプ２
２あるいは油溜２３に蓮通されるようになっている。
前記電磁切換弁２１の第二ソレノィドＳＯＬ２が付勢さ
れると「第１図においてその電磁切換弁２１を右側に切
換え、油圧ポンプ２２からの圧力油を切換操作シリンダ
ー８の圧力室２０１こ供給し、勤力取出装置４を接続さ
せることができ、その出力軸２４を駆動してこれに連結
される、図示しない作業機器等を駆動することができる
。また前記第二ソレノィドＳＯＬが消勢されると、電磁
功換弁２１は第】図に示すように左側に切換って操作シ
リンダ１８の圧力室２０を油溜２３に連通できるように
なっている。尚、２５はリリーフ弁である。前記勤力取
出装置４の操作シリンダ竃８の近傍部にはリミットスイ
ッチ瓜が鯨設されており、このリミットスイッチＬＳは
操作シリンダ母８のピストンロッド１９に設けたドッグ
２６によって作動され、このリミットスイッチＬＳはそ
の開成によって後述するように操作シリンダ亀８を作動
位置、すなわち勤力取出装置４を接続位置に保持させる
ように作用する。
れると「第１図においてその電磁切換弁２１を右側に切
換え、油圧ポンプ２２からの圧力油を切換操作シリンダ
ー８の圧力室２０１こ供給し、勤力取出装置４を接続さ
せることができ、その出力軸２４を駆動してこれに連結
される、図示しない作業機器等を駆動することができる
。また前記第二ソレノィドＳＯＬが消勢されると、電磁
功換弁２１は第】図に示すように左側に切換って操作シ
リンダ１８の圧力室２０を油溜２３に連通できるように
なっている。尚、２５はリリーフ弁である。前記勤力取
出装置４の操作シリンダ竃８の近傍部にはリミットスイ
ッチ瓜が鯨設されており、このリミットスイッチＬＳは
操作シリンダ母８のピストンロッド１９に設けたドッグ
２６によって作動され、このリミットスイッチＬＳはそ
の開成によって後述するように操作シリンダ亀８を作動
位置、すなわち勤力取出装置４を接続位置に保持させる
ように作用する。
而して前記第一「第二ソレノィドＳＯＬ，ＳＯＬ２およ
びリミットスイッチＢは何れも第２図に示す電気回路中
に組込まれて作動されるようになっているもので以下第
２図によりその電気回路について説明すると、エンジン
キースィッチＳＷによって開閉されるバッテリーＢを電
源とした電源回路にはトプツシュボタンスィツチＰＢ、
第一リレーＲ，トこの第一リレーＲ，の作動によって閉
じる第一リレースイッチｒ，勺第二リレーＲ２、この第
二リレーＲ２の作動によって閉じる第二リレースイッチ
ｒ２ト第三リレーＲ３、この第三リレーＲ３の作動によ
って閉じる第三リレースイッチて３、前記第一、第二ソ
レノィドＳＯＬ，ＳＯＬ２、リミットスイッチＬＳおよ
び表示ランプＬが図のように接続されている。
びリミットスイッチＢは何れも第２図に示す電気回路中
に組込まれて作動されるようになっているもので以下第
２図によりその電気回路について説明すると、エンジン
キースィッチＳＷによって開閉されるバッテリーＢを電
源とした電源回路にはトプツシュボタンスィツチＰＢ、
第一リレーＲ，トこの第一リレーＲ，の作動によって閉
じる第一リレースイッチｒ，勺第二リレーＲ２、この第
二リレーＲ２の作動によって閉じる第二リレースイッチ
ｒ２ト第三リレーＲ３、この第三リレーＲ３の作動によ
って閉じる第三リレースイッチて３、前記第一、第二ソ
レノィドＳＯＬ，ＳＯＬ２、リミットスイッチＬＳおよ
び表示ランプＬが図のように接続されている。
次に本発明の実例の作用について説明すると、いま勤力
取出装置４を接続する場合にはエンジンキースィッチＳ
Ｗの閉成状態において、プッシュボタンスイッチＰＢを
閉じると「第一リレーＲ，が作動し、各第一リレースイ
ッチｒ，を閉じる。
取出装置４を接続する場合にはエンジンキースィッチＳ
Ｗの閉成状態において、プッシュボタンスイッチＰＢを
閉じると「第一リレーＲ，が作動し、各第一リレースイ
ッチｒ，を閉じる。
これにより前記第一ソレノィドＳＯＬが付勢され、その
鉄心貴５を吸引するので、クラッチペダル６は礎込方向
に回動し前述のクラッチ作動系８を作動してクラッチ２
を切断することができる。また第一リレースイッチｒ，
の閉成は第二リレーＲ２を作動するので「第二リレース
イッチｒ２が閉成され、これにより第二ソレノィドＳＯ
Ｌ２が付勢されるので、電磁切襖弁２１１ま右側に切換
えられ、油圧ポンプ２２からの圧力油はｔその電磁切換
弁２１を通って操作シリンダ１８の圧力室２０に供給さ
れ、この操作シリンダー８のピストンロッド１９を伸長
（第１図右移動）して動力取出装置４を接続することが
できる。ピストンロッド１９が伸長すると、そこに設け
たドッグ２６がリミットスイッチＬＳを閉じるので「第
三リレーＲ３が作動して第三リレースイッチｒ３を閉じ
表示ランプＬを点灯することができ操作者に勤力取出装
置４の接続状態を知らせることができる。また第三リレ
ーＲ３の作動による第三リレースイッチｒ３の閉じによ
り第二リレーＲ２は自己保持され、第二ソレノィドＳＯ
Ｌ２は付勢状態におけれ、プッシュボタンスイッチＰＢ
の開放によるクラッチ２の切換後でも動力取出装置４は
接続状態に保持される。鰯力取出装置４を切断するには
、エンジンキースイツチＳＷを開放すれば、第二ソレノ
ィドＳＯＬ２への通電が断たれるので〜亀滋切換弁２１
は左側に切換えられ操作シリンダ１８の圧力室２川ま油
溜２３に蓮通され、操作シリンダ１８は「その中の戻り
ばねの礎発力で収縮され、勤力取出装置４を切断する。
鉄心貴５を吸引するので、クラッチペダル６は礎込方向
に回動し前述のクラッチ作動系８を作動してクラッチ２
を切断することができる。また第一リレースイッチｒ，
の閉成は第二リレーＲ２を作動するので「第二リレース
イッチｒ２が閉成され、これにより第二ソレノィドＳＯ
Ｌ２が付勢されるので、電磁切襖弁２１１ま右側に切換
えられ、油圧ポンプ２２からの圧力油はｔその電磁切換
弁２１を通って操作シリンダ１８の圧力室２０に供給さ
れ、この操作シリンダー８のピストンロッド１９を伸長
（第１図右移動）して動力取出装置４を接続することが
できる。ピストンロッド１９が伸長すると、そこに設け
たドッグ２６がリミットスイッチＬＳを閉じるので「第
三リレーＲ３が作動して第三リレースイッチｒ３を閉じ
表示ランプＬを点灯することができ操作者に勤力取出装
置４の接続状態を知らせることができる。また第三リレ
ーＲ３の作動による第三リレースイッチｒ３の閉じによ
り第二リレーＲ２は自己保持され、第二ソレノィドＳＯ
Ｌ２は付勢状態におけれ、プッシュボタンスイッチＰＢ
の開放によるクラッチ２の切換後でも動力取出装置４は
接続状態に保持される。鰯力取出装置４を切断するには
、エンジンキースイツチＳＷを開放すれば、第二ソレノ
ィドＳＯＬ２への通電が断たれるので〜亀滋切換弁２１
は左側に切換えられ操作シリンダ１８の圧力室２川ま油
溜２３に蓮通され、操作シリンダ１８は「その中の戻り
ばねの礎発力で収縮され、勤力取出装置４を切断する。
この場合万が一操作シリンダ１８が収縮しないときは表
示ランプＬの点灯によりこれを操作者に知らせることが
できる。以上のように本発明によれば、エンジン１と、
クラッチペダル６の踏込によって切断可能なクラッチ２
と、勤力取出装置４を付設したミッション３とを有する
走行用パワーユニットＰを車体枠に支持し、前記敷力取
出装置川こより抽出されるエンジン１の出力によって作
業機器を騒動できるようにした車輪において、前記クラ
ッチペダル６に連結され、そのクラッチペダル蟹の礎込
み操作とは無関係に前記クラッチ２を任意に功摸擬作し
得る第一作動装置１４と〜前記クラッチ２の切断操作に
連動して前記敷力取出菱燈４を接続操作する第二作動装
置ＩＴと備えているので、前記第一作動装置翼亀を作動
させてクラッチ２を単に切断操作するだけで、それに第
二作動装置１７を連動させて勤力取世襲層４を自動的且
つ確実に接続操作することができ、従って前記従来のよ
うにクラッチペダル６の礎込によるクラッチ切断操作と
、動力取世襲憎４の接続操作とを順次、個別に行なう必
要はなくなり．全体として勤力取出装置４の接続操作を
極めて簡単迅速に行なうことができて作業能率が大幅に
向上し、その上、クラッチ２の切断操作を忘れて勤力取
出装置４を接続するような誤操作の心配もなくなる。
示ランプＬの点灯によりこれを操作者に知らせることが
できる。以上のように本発明によれば、エンジン１と、
クラッチペダル６の踏込によって切断可能なクラッチ２
と、勤力取出装置４を付設したミッション３とを有する
走行用パワーユニットＰを車体枠に支持し、前記敷力取
出装置川こより抽出されるエンジン１の出力によって作
業機器を騒動できるようにした車輪において、前記クラ
ッチペダル６に連結され、そのクラッチペダル蟹の礎込
み操作とは無関係に前記クラッチ２を任意に功摸擬作し
得る第一作動装置１４と〜前記クラッチ２の切断操作に
連動して前記敷力取出菱燈４を接続操作する第二作動装
置ＩＴと備えているので、前記第一作動装置翼亀を作動
させてクラッチ２を単に切断操作するだけで、それに第
二作動装置１７を連動させて勤力取世襲層４を自動的且
つ確実に接続操作することができ、従って前記従来のよ
うにクラッチペダル６の礎込によるクラッチ切断操作と
、動力取世襲憎４の接続操作とを順次、個別に行なう必
要はなくなり．全体として勤力取出装置４の接続操作を
極めて簡単迅速に行なうことができて作業能率が大幅に
向上し、その上、クラッチ２の切断操作を忘れて勤力取
出装置４を接続するような誤操作の心配もなくなる。
また特に前記第一作動菱鷹葺４の操作部を車鯖運転室外
へ配置すれば、運転室外からも動力取出装置４の接続操
作が可能となり、その接続操作の都度、作業者が運転室
内までいちいち立ち戻る必要もなくなるから、作業能率
が−段と向上する。図面の簡単な鱗明 第１図は本発明袋層の一実施例を示す系統図、第２図は
その電気回路図である。
へ配置すれば、運転室外からも動力取出装置４の接続操
作が可能となり、その接続操作の都度、作業者が運転室
内までいちいち立ち戻る必要もなくなるから、作業能率
が−段と向上する。図面の簡単な鱗明 第１図は本発明袋層の一実施例を示す系統図、第２図は
その電気回路図である。
事はエンジン、２はクラッチ「３はミッション「 ４は
勤力取出装置「 ６はクラッチペダル、貴けま第一作動
装涜、ＩＴは第二作動装置、Ｐはパワーユニットである
。
勤力取出装置「 ６はクラッチペダル、貴けま第一作動
装涜、ＩＴは第二作動装置、Ｐはパワーユニットである
。
第１図
第２図
Claims (1)
- １ エンジン１と、クラツチペダル６の踏込によつて切
断操作可能なクラツチ２と、動力取出装置４を付設した
ミツシヨン３とを有する走行用パワーユニツトＰを車体
枠に支持し、前記動力取出装置４により抽出されるエン
ジン１の出力によつて作業機器を駆動できるようにした
車輛において、前記クラツチペダル６に連結され、その
クラツチペダル６の踏込操作とは無関係に前記クラツチ
２を任意に切断操作し得る第一作動装置１４と、前記ク
ラツチ２の切断作動に連動して前記動力取出装置４を接
続操作する第二作動装置１７とよりなる、車輛における
動力取出装置の接断操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196575A JPS6013845B2 (ja) | 1975-04-07 | 1975-04-07 | 車輛における動力取出装置の接断操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196575A JPS6013845B2 (ja) | 1975-04-07 | 1975-04-07 | 車輛における動力取出装置の接断操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51118221A JPS51118221A (en) | 1976-10-18 |
| JPS6013845B2 true JPS6013845B2 (ja) | 1985-04-10 |
Family
ID=12622889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196575A Expired JPS6013845B2 (ja) | 1975-04-07 | 1975-04-07 | 車輛における動力取出装置の接断操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013845B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02174867A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Chuji Yamamoto | 安全ベルト |
-
1975
- 1975-04-07 JP JP4196575A patent/JPS6013845B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02174867A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-06 | Chuji Yamamoto | 安全ベルト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51118221A (en) | 1976-10-18 |
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