JPS5929444B2 - 車両における動力取出装置の接断操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛の走行用パワーユニットに付設される動
力取出装置の接断操作装置に関するものである。

コンクリートミキサー車、ダンプカー、塵芥収集車等の
所謂特装車輛では、走行用パワーユニットのミッション
に動力取出装置を付設し、これにより抽出されるエンジ
ン出力を以て種々の架装体等を駆動できるようにしてい
る。

ところで従来か５る動力取出装置の接断操作は、操作者
がクラッチペダルを踏込んでクラッチを切断操作した後
で、手動あるいはソレノイド等の電気機器を用いて動力
取出装置の接断操作を単独に行うようにしているので、
クラッチの接新操作と動力取出装置の接断操作との二系
統の操作を別々に行わなければならず、さらにクラッチ
ペダルの踏込操作をせずに動力取出装置の接断操作をし
てしまうという誤操作を招くおそれがある等の難点があ
る。

そこで本発明は、クラッチペダルの踏込操作のみでクラ
ッチの切断操作と、その後の動力取出装置の接続操作と
を連続自動的に確実に行うことができるようにし、しか
も動力取出装置の接続が不完全な場合にはクラッチペダ
ルの踏込操作の繰返しによってその接続を確実にするこ
とができるようにした前記車輛における動力取出装置の
接断操作装置を提供しようとするものである。

またさらに本発明は、動力取出装置の接断状態を確実に
操作者に確認させることができるようにした、前記車輛
における動力取出装置の接断操作装置を提供しようとす
るものである。

次にまず第１，２図により本発明の第一実施例について
説明するに、第１図においてＰは車輌の車体枠上に搭載
される走行用パワーユニットで、エンジン１、クラッチ
２およびミッション３を順次連接して構成されている。

車輛の運転席５に設けられたクラッチペダル６は、その
運転席５下方のペダル軸７に前後に回動できるように軸
支されており、このクラッチペダル６と、前記クラッチ
２とは従来公知のクラッチ作動系８によって接続されて
おり、クラッチペダル６の踏込によりクラッチ２を切断
し、またその踏込力の解除によりクラッチ２を接続でき
るようになっている。

而して前記クラッチ作動系８は、クラッチペダル６と一
体に腕体９に連結されるマスクシリンダ１０と、クラッ
チ２の操作杆１２に連結されるスレーブシリンダ１１と
を油路１３により接続して構成されており、クラッチペ
ダル６の踏込によりマスクシリンダ１０に発生した圧力
油を油路１３を介してスレーブシリンダ１１に作用させ
、そのスレーブシリンダ１１の作動により操作杆１２を
操作してクラッチ２を切断できるようになっている。

前記クラッチペダル６の下方には、後述する電気回路内
に組込まれる第一リミツトスイッチＬＳ□が配設されて
おり、この第一リミツトスイッチ孔Ｓ１は、クラッチ２
を切断すべくクラッチペダル６を踏込んだ際に、そのク
ラッチペダル６にヨリ閉成されるようになっている。

前記動力取出装置４は、油圧作動系１４によって接断操
作できるようになっているもので、以下その油圧作動系
１４について説明すると、前記動力取出装置４の切換操
作部は、操作シリンダ１５のピストンロッド１６に連結
されており、その操作シリンダ１５の圧力室１７は電磁
切換弁１８の切換操作によって油圧ポンプ１９あるいは
油溜２０に連通されるようになっている。

前記電磁切換弁１８のソレノイドＳＱＬが付勢されると
、その電磁切換弁１８を右側に切換え、油圧ポンプ１９
からの圧力油を操作シリンダ１５の圧力室１７に供給し
、操作シリンダ１５を作動して動力取出装置４を接続さ
せることができ、その出力軸２１を駆動してこれに連結
される、図示しない作業機器を駆動することができる。

また前記ソレノイドＳＯＬが消勢されると、電磁切換弁
１８は第１図に示すように左側に切換って操作シリンダ
１５の圧力室１７を油溜２０に連通し、操作シリンダ１
５を、その中の戻しばね２２によって非作動位置に戻し
、動力取出装置４を切断することができる。

尚、２３はリリーフ弁である。前記動力取出装置４の操
作シリンダ１５の近傍部には、第二リミットスイッチ孔
Ｓ２が配設されており、この第二リミットスイッチ孔Ｓ
２は、前記操作シリンダ１５の作動時にそのピストンロ
ッド１６に設けたドッグ２４によって閉成され、後述す
る電気回路中に接続される、動力取出装置接続確認ラン
プＬ２を点灯し、動力取出装置４の接続状態を操作者に
知らせることができるようになっている。

而して前記第一、第二リミットスイッチ孔Ｓ１゜ＬＳ２
．ソレノイドＳＱＬおよび前記ランプＬ２は第２図に示
す電気回路中に接続されて作動されるようになっている
もので、以下その電気回路について説明すると、メイン
スイッチＳｗによって開閉されるバッチＩＪ −Ｂを電
源とした電源回路３１の陽、陰極に連なる配線間には、
電源確認ランプＬ□を接続した第一回路２５、第一リミ
ツトスイッチＬＳ１吉第−リレーＲ１（！：を接続した
第二回路２６、ソレノイドＳＯＬと前記第一リレーＲ１
の作動によって閉じられる第一リレースイッチｒ１を接
続した第三回路２７、第二リミットスイッチ孔Ｓ２と第
二リレーＲ２とを接続した第四回路２８、および前記動
力取出装置接続確認ランプＬ２と第二リレーＲ２の作動
によって閉じられる第二リレースイッチｒ２とを接続し
た第五回路２９がそれぞれ並列に接続さへまた前記第二
回路２６と電源回路３１間には、第一リレーＲ１によっ
て閉じられる第一リレースイッチｒ１を接続した第一リ
レーＲ１の自己保持回路３０が並列に接続され、さらに
この自己保持回路３０には第一リレースイッチｒ１と直
列に第二リレースイッチｒ２が設けられている。

而して前記第二回路２６は本発明のリレー回路を構成し
ている。

次に前記本発明の第一実施例の作用について説明すると
、いまメインスイッチＳｗを閉じると、前記電源回路３
１が閉成され、これをランプＬ１の点灯により確認する
ことができる。

こメでクラッチペダル６を踏込むと、第一リミツトスイ
ッチＬＳ１が閉じられて、第一リレーＲ１が作動され、
第一リレースイッチｒ１を閉じてソレノイドＳＱＬを付
勢する。

これにより電磁切換弁１８は右側に切換えられ、油圧ポ
ンプ１９からの圧力油は、その電磁切換弁１８を通って
操作シリンダ１５の圧力室１７に供給され、この操作シ
リンダ１５のピストンロッド１６を伸長（第１国有移動
）して動力取出装置４を接続することができる。

ピストンロッド１６が所定値以上伸長すると、そこに設
けたドッグ２４が第二リミットスイッチ孔Ｓ２を閉じ、
第二リレーＲ２が作動して第二リレースイッチｒ２を閉
じるので、動力取出装置接続確認ランプＬ２が点灯し、
動力取出装置４が完全に接続状態となったことを操作者
に知らせることができる。

而して第二リレースイッチｒ２の閉成によれば第１リレ
ーＲ１の自己保持回路３０が有効に働いて第一リレーＲ
１を自己保持し、ソレノイドＳＯＬの付勢状態を継続保
持することができるので、クラッチペダル６の踏込力解
除によるクラッチ２接続後においても動力取出装置４の
接続状態を維持させることができる。

動力取出装置４を切断するには、メインスイッチＳｗを
開放すればよく、この場合前記電源回路３１への通電が
断たれるのでソレノイドＳＱＬへの通電も断たれ、電磁
切換弁１８は左側に切換えられ操作シリンダ１５は、そ
の中の戻りはね２２の弾発力で収縮され、動力取出装置
４を切断する。

ところで前記動力取出装置４においては、その接続操作
時に内蔵歯車の噛合状態が悪いと、操作シリンダ１５が
十分には伸長できず、同装置４が完全な接続状態になら
ないことがある。

このような場合には、第二リミットスイッチ孔Ｓ２は開
放されたままであるので、第二リレーＲ２が作動せず、
従って第二リレースイッチｒ２の開放状態継続により第
一リレーＲ１の自己保持回路３０は無効状態を続けて第
一リレーＲ１が自己保持されることはなく、その結果、
クラッチペダル６の踏込力解除の際にソレノイドＳＱＬ
は付勢状態を保つことができない。

このことは、動力取出装置４の接続時にそれが完全に接
続状態にならないときには、再度クラッチペダル６を踏
み直して操作シリンダ１５による接続操作をやり直すこ
とが可能であることを意味している。

そしてその接続状態が完全になれば、前述のように接続
確認ランプＬ２が点灯するので、その時点で操作者は、
クラッチペダル６の踏み直し操作を中止すればよい。

第３図には本発明の電気回路のさらに別の変型例が示さ
れている。

この変型例では、第２図に示す電気回路において第二リ
ミットスイッチ孔Ｓ２と第二リレーＲ２とを接続した第
四回路２８および動力取出装置接続確認ランプＬ２と第
二リレースイッチｒ２とを接続した第五回路２９をメイ
ンスイッチＳｗを介することなく直接電源Ｂに接続した
点で相違している。

ところで第２図に示す電気回路では、メインスイッチＳ
ｗを切れば動力取出装置４の「接続」「切断」に関係な
く前記各回路はすべて断になるので、操作シリンダ１５
の故障、該シリンダ１５への塵埃等の噛込等の事故によ
り動力取出装置４が切断されない状態でも電気回路では
動力取出装置４は「切断」状態を表示することになり、
そのま５の状態で車輌を走行させれば油圧ポンプ等に過
大な負荷がか５る等の不具合を生じるが、第３図に示す
変型例ではこの不具合を解決したもので、すなわち前述
のような回路構成であるので、動力取出装置４が「接続
」であるかぎり、前記ランプＬ２を点灯して操作者に注
意を喚起させることができる。

以上の実施例により明らかなように本発明によれば、走
行用パワーユニットのミッションに動力取出装置を付設
し、その動力取出装置により抽出されるエンジンの出力
によって作業機器を駆動できるようにしだ車輛において
、前記走行用パワーユニットのクラッチ接断用クラッチ
ペダルの下方に、このクラッチペダルの踏込によって閉
成される第一リミットスイッチを配設し、一方前記動力
取出装置には、これを接断切換操作する操作シリンダを
接続し、この操作シリンダを電磁切換弁を介して油圧ポ
ンプに接続し、メインスイッチを有する電源回路には、
前記電磁切換弁の切換操作用第一リレーを前記第一リミ
ットスイッチの閉成時に作動させるリレー回路、及び前
記第一リレーを自己保持するための自己保持回路を接続
したので、メインスイッチを閉じた状態でクラッチペダ
ルを踏込操作すれば、第一リミットスイッチの閉成によ
り第一リレーが作動し、電磁切換弁を切換操作して動力
取出装置の接続用操作シリンダを作動させることができ
、従ってクラッチの切断操作とその後の動力取出装置の
接続操作とを連続自動的に行うことができ、前記従来の
ようにそれらの操作を別々に行う必要がなく操作が容易
であると共に、クラッチを切らずに動力取出装置を接続
してしまうような誤操作を未然に防止することができる
。

さらに前記操作シリンダの近傍部には、前記動力取出装
置の接続時、その操作シリンダによって閉成される第二
リミットスイッチを配設し、この第二リミットスイッチ
の開放状態では前記自己保持回路が無効となるようにそ
の自己保持回路中に、該第二リミットスイッチの閉成に
より作動する第二リレーのリレースイッチを設けたので
、クラッチペダルの踏込みにより動力取出装置が完全に
接続状態となって第二リミットスイッチが閉じられた場
合には、前記第一リレーの自己保持回路が有効に働いて
切換弁、したがって操作シリンダを作動状態に保持する
ことができ、従ってクラッチペダルの踏込みを解除して
も動力取出装置の接続状態を確実に継続保持することが
できる。

またクラッチペダルの踏込みによるも動力取出装置が完
全に接続状態にならず第二リミットスイッチが閉成され
ない場合には、クラッチペダルの踏込みに伴う第一リミ
ットスイッチの閉成によるも前記第１リレーの自己保持
回路は有効に働かず、従って動力取出装置が完全に接続
状態になるまではクラッチペダルを何回でも踏み直して
操作シリンダによる接続操作を操り返すことができ、そ
の接続操作を的確に行なうことができる。

また第２発明によれば、前記電源回路の電源に、前記第
二リミットスイッチと、この第二リミットスイッチの閉
成により点灯する動力取出装置接続確認用ランプとを、
前記メインスイッチを介することなく直結し、前記動力
取出装置の接続状態を表示できるようにしたので、動力
取出装置が接続状態にあるかぎり、電気回路の閉路、開
路に関係なく動力取出装置の接続確認ランプを点灯する
ことができ、従って、操作者が動力取出装置４を切断操
作しても、操作シリンダ１５の故障等の事故で動力取出
装置４が接続状態にあれば、前記ランプＬ２が点灯し続
けて操作シリンダ１５等制御系に故障が生じたことを知
らせることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２ないし第
３図はその電気回路図である。 １はエンジン、２はクラッチ、３はミッション、４は動
力取出装置、６はクラッチペダル、１５は操作シリンダ
、１８は電磁切換弁、１９は油圧ポンプ、３１は電源回
路、Ｂは電源、Ｒ２は動力取出装置接続確認ランプ、Ｌ
Ｓｌ、ＬＳ２は第一および第二リミットスイッチ、Ｒ１
，Ｒ２は第一および第二リレー、ｒｌ、ｒ２は第一およ
び第二リレースイッチ、Ｐはパワーユニット、Ｓｗはメ
インスイッチである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行用パワーユニットのミッションに動力取出装置
   を付設し、その動力取出装置により抽出されるエンジン
   の出力によって作業機器を１駆動できるようにした車輛
   において、前記走行用パワーユニットのクラッチ接断用
   クラッチペダルの下方に、このクラッチペダルの踏込に
   よって閉成される第一リミットスイッチを配設し、一方
   前記動力取出装置には、これを接断切換操作する操作シ
   リンダを接続し、この操作シリンダを電磁切換弁を介し
   て油圧ポンプに接続し、メインスイッチを有する電源回
   路には、前記電磁切換弁の切換操作用第一リレーを前記
   第一リミットスイッチの閉成時に作動させるリレー回路
   、及び前記第一リレーを自己保持するための自己保持回
   路を接続し、さらに前記操作シリンダの近傍部には、前
   記動力取出装置の接続時、前記操作シリンダによって閉
   成される第二リミットスイッチを配設し、この第二リミ
   ットスイッチの開放状態では前記自己保持回路が無効と
   なるようにその自己保持回路中に、該第二リミットスイ
   ッチの閉成により作動する第二リレーのリレースイッチ
   を設けたことを特徴とする、車輛における動力取出装置
   の接断操作装置。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載の車輛における動力
   取出装置の接新操作装置において、前記電源回路の電源
   に、前記第二リミットスイッチと、この第二リミットス
   イッチの閉成により点灯する動力取出装置接続確認用ラ
   ンプとを、前記メインスイッチを介することなく直結し
   、前記動力取出装置の接続状態を表示できるようにした
   車輛における動力取出装置の接断操作装置。