JPS6263127A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS6263127A JP60204136A JP20413685A JPS6263127A JP S6263127 A JPS6263127 A JP S6263127A JP 60204136 A JP60204136 A JP 60204136A JP 20413685 A JP20413685 A JP 20413685A JP S6263127 A JPS6263127 A JP S6263127A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気の動的効果により出力の向上を図るよう
にしたエンジンの吸気装置に関するものである。
（従来技術） 従来から、エンジンの吸気装置において、吸気開始に伴
って生じる負圧波（負圧の圧力波）が吸気通路上流側の
大気または吸気拡大室への開口端で反射され正圧波（正
圧の圧力波）となって吸気ボート方向に戻されることを
利用し、上記正圧波が吸気弁の閉弁寸前に吸気ボートに
達して吸気を燃焼室に押し込むようにする、いわゆる吸
気の動的効果によって吸気の充填効率を高めるようにし
たものがある。
例えば特開昭５６−１１５８１９号公報に記載されるよ
うに、エンジンの回転数に応じて吸気通路の長さ等を変
えるようにし１例えば、各気筒別の吸気通路を上流部で
２叉に分岐させて長い通路と短い通路とを形成し、これ
らの通路の上流端を吸叙拡大室等に開口させるとともに
、短い通路に開閉弁を設けて、高回転域でこの開閉弁を
開くことにより吸気通路の有効長さを短縮するようにし
く上記公報の第６図参照）、それによって低回転域と高
回転域とでそれぞれ吸気の動的効果を高めるようにした
吸気装置が知られている。
しかしながら、そのような従来のものにあっては、エン
ジンの各気筒に接続された吸気通路毎に個別的な吸気の
動的効果が得られるにすぎないものである。
ところで、エンジンにあっては、定められた順序に従っ
て、順次、各気筒に吸気が行なわれている。したがって
、各気筒に接続された吸気通路内の脈動を考察すれば、
そこには時間的なずれが生じている。このことから、他
の気筒に生ずる圧力波を有効に利用するようにすれば、
上記吸気の動的効果をより広範囲にわたって得ることが
期待できることに着目し、各気筒別の吸気通路の有効長
さを変えることにより、低回転域と高回転域とでそれぞ
れ吸気の動的効果を高めるようにするとともに、特に高
出力が要求される高回転域では各気筒間でも互いに他の
気筒に生じる圧力波を有効に作用せしめ合うことにより
、高回転域での吸気充填効率をより一層高めて出力の向
上を図ることを目的として、本出願人は、先に、吸気拡
大室と各気筒とを互いに独立した気筒別の各独立吸気通
路で接続したエンジンの吸気装置において、上記各独立
吸気通路の途中から分岐して各独立吸気通路を相互に連
通ずる連通部と、この連通部による各独立吸気通路相互
間の連通をエンジンの運転状態に応じて制御する制御手
段とを設けたエンジンの吸気装置を出願している（特願
昭５９−２７５４８７号参照）。
上述した如きエンジンの吸気装置において、エンジン回
転数と吸気充填効率との関係についてみると、第６図に
実線で示すように、吸気の動的効果による吸気充填効率
の山部ＡＩと山部Ａ２との間に谷部Ｂｒが形成されるこ
とになるので、その谷部Ｂｌを小さくして充填効率をで
きる限り滑らかに変化させたいという要求がある。その
ためには、吸気通路全体を一様に絞って径を小さくシ。
高回転側の山部Ａ２を低回転側へ移動させることが考え
られるが、そのようにすると、高回転域で吸気抵抗が大
きくなって山部Ａ２が小さくなり。
十分な充填効率を望めなくなるという別の問題がある。
（Ｊａ明の目的） 本発明は、高回転域での充填効率を低下させることなく
、低回転域から高回転域に亘って吸気の動的効果による
吸気充填効率が滑らかに変化するエンジンの吸気装置を
提供することを目的とするものである。
（発明の構成） 本発明は、上記目的を達成するために、独立吸気通路の
連通部への分岐部より上流側部分の断面積を、下流側部
分の断面積よりも小さくしたことを特徴とする。
これによって、高回転側の吸気充填効率の山部Ａ２が低
回転側へ移動し、独立吸気通路の上流側の断面積を小さ
くしたことにより高回転域で増大する吸気抵抗による影
響は、連通部による各独立吸気通路１２の連通により他
の気筒から伝播される圧力波が有効に作用して吸気充填
効率が高められることで補われ問題とならないので、結
果として、第６図に破線で示すように、山部Ａ２が低回
転側へ移動して山部Ａ３となり谷部Ｂｌが小さくなる。
（実施例） 以下１本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説
明する。
本発明を４気筒エンジンの適用した場合の実施例を示す
第１図において、■はエンジン本体で。
その長手方向に第１〜第４気筒２が直列状に配列されて
いる。この各気筒２にはそれぞれピストン（図示せず）
の上方に燃焼室３が形成され、この燃焼室３に吸気ボー
ト４および排気ボート５が開口し、これら両ボート４，
５にそれぞれ吸気弁６および排気弁７が装設されている
。
上記各気筒２の各吸気ボート４には、気筒別に互いに独
立した独立吸気通路８の下流端が接続されている。一方
、独立吸気通路８の上流端はエンジン本体ｌの外方に延
び、エンジン本体１の上方に湾曲して気筒列方向（クラ
ンクシャフト方向）と平行に延びる吸気拡大室９（サー
ジタンク）に連通されている。なお、各独立吸気通路８
の通路長さはほぼ同一長さに設定されている。上記吸気
拡大室９には吸気導入通路１０を介して外気が導入され
、この吸気導入通路１０には吸入空気量を制御するスロ
ットル弁１１が配設されている。また、上記各独立吸気
通路８の下流端近傍部には燃料噴射弁１２が配設されて
いる。
上記各独立吸気通路８の途中には、吸気拡大室９（つま
り気筒列方向）に平行に延び、これらの独立吸気通路８
から分岐する分岐通路１３を介して独立吸気通路８を相
互に連通ずる連通部１４が接続されている。なお、上記
各独立吸気通路８は。
連通部１４との分岐箇所から各気筒２までの通路長さが
ほぼ同一長さに設定されている。
上記各分岐通路１３にはそれぞれ分岐通路Ｉ３を開閉す
る開閉弁１５が設けられており、この各開閉弁１５は、
気筒列方向に延びるバルブシャフト１６に固定され１図
示していないがエンジン回転数検出手段等の出力を受け
る制御回路によりアクチュエータを介して一体的に開閉
制御され、上詰連通部１４による各独立吸気通路８相互
間の連通をエンジン運転状態に応じて制御し、エンジン
回転数が設定値未満の低回転域では閉じられ、エンジン
回転数が設定値以上の高回転域では開かれるように制御
する制御手段を構成している。なお、このようなエンジ
ン回転数に応じた開閉弁１５の開閉作動は、少なくとも
出力が要求される高負荷時において行われるようにすれ
ばよく、低負荷時には開閉弁１５が開状態または閉状態
に保たれるようにしてもよい。
上記吸気拡大室９、該吸気拡大室９の形状に沿って形成
された独立吸気通路８の上流側部分８ａおよび連通部１
４の上側部分を一体成形して吸気マニホールド１７の上
流部分１７ａが構成される一方、連通部１４の下側部分
および独立吸気通路８の下流側部分８ｂを一体成形して
吸気マニホールド１７の下流部分１７ｂが構成され、こ
れら両部会１７ｍ、１７ｂを結合して吸気マニホールド
１７が形成され、吸気系をコンパクトに形成するように
なされている。上記独立吸気通路８は、全体に亘って、
気筒列方向の長さを長径とする偏平状に形成されている
が、連通部１４への分岐部よす上流側部分８ａの気筒列
方向の長さＬｌは下流側部分８ｂの気筒列方向の長さＬ
２よりも短かく、上流側部分８ａは、断面積が下流側部
分８ｂの断面積よりも小さくなっている。
上記のように構成すれば、各開閉弁１５が閉じて連通部
１４による各独立吸気通路８相互間の連通が遮断されて
いる状態では、吸気行程で生じる負圧波が吸気拡大室９
まで伝播されてここで反射され、つまり比較的長い通路
を通して上記負圧波およびその反射波が伝播することに
より、低回転域においてこのような圧力波の振動周期が
吸気弁６の開閉周期にマツチングすることになり、低回
転域での吸気の動的効果が高められて、吸気充填効率が
高まる。
一方、上記各開閉弁１５が開かれて連通部１４により各
独立吸気通路８相互間が連通している状態では、吸気行
程で生じる負圧波が上記連通部１４で反射されてこの負
圧波および反射波の伝播に供される通路長さが短くなる
ことにより、高回転域で吸気の動的効果が高められる。
この場合、独立吸気通路８の上流側部分８ａの断面積が
下流側部分８ｂよりも小さくなっていることから、吸気
の動的効果による高回転側の吸気充填効率の山部Ａ２が
低回転側へ移り（第６図破線参照）、低回転域から高回
転域にかけての吸気充填効率の変化が滑らかとなる。ま
た、上流側部分８ａの断面積を小さくしたことによる吸
気抵抗の増大により１つの気筒２のみを考えた場合、高
回転域では吸気充填効率は低下する傾向となるが、高回
転域では他の気筒から伝播される圧力波も連通部１４を
介して有効に作用することになり、高回転域での充填効
率の低下が防止される。
（Ｊ！明の効果） 本発明は、上記のように構成したから、高回転域での吸
気充填効率を低下させることなく、低回転域から高回転
域に亘って吸気充填効率が滑らかに変化させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は４気筒エンジン
の吸気装置の全体構成図、第２図は第１図の■−■線に
おける吸気マニホールドの上流部分の断面図、第３図は
第１図の■−■線における概略図、第４図は第１図のＴ
Ｖ−ＴＶ線における断面図、第５図は第１図のＶ　−Ｖ
、線における断面図、第６図はエンジン回転数と吸気充
填効率との関係を示す図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・気筒、８
・・・・・・独立吸気通路、８ａ・・・・・・上流側部
分、８ｂ・・・・・・下流側部分、９・・・・・・吸気
拡大室、１３・・・・・・分岐通路、１４・・・・・・
連通部、１５・・・・・・開閉弁。 第３圀 も４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）吸気拡大室と各気筒とを互いに独立した気筒別の
    各独立吸気通路で接続したエンジンの吸気装置において
    、上記各独立吸気通路の途中から分岐して各独立吸気通
    路を相互に連通する連通部と、該連通部による各独立吸
    気通路相互間の連通をエンジンの運転状態に応じて制御
    する制御手段とを設け、上記各独立吸気通路の連通部へ
    の分岐部より上流側部分の断面積を下流側部分の断面積
    より小さくしたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP60204136A 1985-09-13 1985-09-13 エンジンの吸気装置 Granted JPS6263127A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60204136A JPS6263127A (ja) 1985-09-13 1985-09-13 エンジンの吸気装置
US06/905,659 US4735177A (en) 1985-09-13 1986-09-11 Intake system for internal combustion engine
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Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60204136A JPS6263127A (ja) 1985-09-13 1985-09-13 エンジンの吸気装置

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JPS6263127A true JPS6263127A (ja) 1987-03-19
JPH0583737B2 JPH0583737B2 (ja) 1993-11-29

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ID=16485429

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JP60204136A Granted JPS6263127A (ja) 1985-09-13 1985-09-13 エンジンの吸気装置

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JP (1) JPS6263127A (ja)
DE (1) DE3631124C2 (ja)

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