JPS60148785A - 自転車用前ホ−クの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車用前ボークの製造方法に関り−るもの
である。

従来の自転車用前ホークの製造方法としく、現在多く採
用され′Ｃいるろう付は法を第１図および第２図につい
て説明する。図中ａは前ホークの足（ブレード）、ｂは
肩、Ｃはステムである。ろう付は法におい（は、これら
の各構成部材ａ、ｂ。

Ｃを前加工により所定の形状に形成し、これら各部材ａ
、ｂ、ｃを治具（図示せず）内で仮組みし、この組み付
けたものを、各種ガスを熱源としたトーチ（バーナー、
）により加熱し、フラックス・ろう祠（す示けず）を供
給してろう付けし、冷却後戻ａに曲げ加工を施している
。この方法は一般的な製造方式ではあるが、次の様な問
題点を有しＣいる。そのｐどつは精度の点である。ろう
付は法の特性上、ろう付けする嵌合部には適正なりリヤ
ランスが必要である為に、各部材ａ、ｂ、ｃの前７加工
に高い精度が要求される。

次にろう付は法そのものの問題点であるが、ろ、う付け
する為には部材そのものをそのろう付り温度まで加熱す
る必要がある為に１、不必要な部分も高温に熱せられる
ことになり、しかもろう付けの所要時間が長い為に強度
の低下を招いている。３番目に、通常ろうイ」け時には
フラックスを使用する為ろう付は終了後に酸洗の様な後
処理及び仕上げを必要とする結果、概して作業時間が長
くなるという傾向がある。また自転車フレームの前ホー
クは強度及び外観−Ｆ重要な役Ｖ］を果すものであるか
ら、安定した品質を再現性よく得る事が絶対条件となっ
ている。一方抵抗溶接法も既荏の技術であるが、その性
格上、複雑な形状の接合には不向きであり、しかもその
場合接合品質が不安定となり易い為に小物の接合を除く
と自転車の前ホーク、の製造に応用された例は少なかっ
た。

本発明は上述した従来の製造方法の間ね点を解決するた
めなされたもので、自転車フレーム用前ホークの接合方
法として従来問題のあった抵抗溶接法を採用し、しかも
信頼性の高い接合品質を得ると共に、従来製法の欠点を
解消することを目的とりるものである。

以下、第３図〜第８図について本発明の一実流まず第３
図に示すように、板材を口字状に折曲゛して前ボークの
足（テレード）１を形成すると共に、その頂板部１ａに
ステム貫通孔２を設り、この足１の上部内側に嵌合する
補強板３を同じく板材を口字状に折曲して形成し、この
補強板３の頂板部３ａに截頭円錐形状の突部（プロジェ
クション）４を形成すると共に、この補強、＆３の左右
両脚部３　ｂにそれぞれ外側へ突出する複数個（本実施
例では４１１！ｉｌ〉の突部（プロジェクション）５を
分布して突設し、パイプ状ステム６の下部に段付き大径
部６ａを形成する。図中７はこの大径部６ａの上端の傾
斜段部（プロジェクション）である。

そしてこのステｌ＼６のＦ端ど前記補強板３の頂板□部
３ａとを、前記突一部４の斜面４ａ　（第４図参照）を
介しＣ衝合すると共に、溶接電流を流して抵抗溶接する
。第５図はその溶接により一体化した状態を示すもので
”ある。

ついで前記足１をステム貫通孔２を介してステム６に第
６図に示スＪ：うに嵌合し、このステム６ど足１をダ）
７図に示俳ように、ステム６の段部７を介して抵抗溶接
づると共に、前記補強板３と足１どをＩＩｌ、ｔ１部３
ａの複！　ＩＦＦ、Ｉの突部５を介して抵抗溶接ηる。

第８図はこのようにして一体化した前ホークの全体を示
すものである。

上述のＪ、うに本発明においては、前ホークの各構成部
材を接合す”る方法として抵抗溶接を採用し、特にその
接合部にはそれぞれ突部（プロジェクション）を設（プ
Ｃ１溶接開始前の接合部材間の接合を点または線に近い
状態にした為、溶接初期において溶接電流の集中化を図
り、その結果均質で、しかも良好な接合状態を得ること
ができる。また各突部（プロジェクション）によって正
１ｉ９４５位置決めができるため、前ホーク全体のｉ度
も向上づる。

また本発明で採用した抵抗溶接法は、非溶接材の接融部
を加圧しながら、そρ接触部に直接高電流をＷＥ　ｕで
、その部分に発生する抵抗熱により加熱して行う溶接で
あり、非常にλ０時間で溶接できる為、能率が向上する
と共に、熱効率が良く、不必要な部分を加熱することが
ないから、構成部材の強度に対する悪影響も茗しく減少
する。また本光明にａ５いては従来のろう付は法のにう
に、フラックスまたはろう材を使用しないから、溶接後
のイーＬＦげ作業も不要となる。

本発明は上述の通りであるかζ、従来法と比較りると、
熱効率が優れていること、接合部以外の場所への熱影響
が少いこと、接合時°間が短いこと、仕」ニげが必要な
いこと等の多くの利点がある。したがって本発明によれ
ば、大ｒｐな工数削減及びコストの低減を期待できると
共に、安定した品質を得ることができるというすぐれた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のろう付は法による前ボークの組立前の状
態図、 第２図（ａ　）はその組立後の正面図、同図（１１）は
その側面図、 の斜視図、 第４図〜第７図は本発明製法の説明用部分図、第８図は
その前ボークの組立完了、状響、を示す斜視図である。 １・・・前ホークの足（ブレード） １ａ・・・頂板部　２・・・ステム貫通孔３・・・補強
板　３ａ・・・頂板部 ３ｂ・・・脚部 ４．５・・・突部（プロジェクション）６・・・ステム
　６ａ・・・大径部 １・・・傾斜段部（プロジェクション）　′（ａ）　（
ｂ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、板材を口字状に折曲して前ホークの足を形成するど
   共に、孟の頂板部にステム貫通、孔を設け、この足の上
   部内側に嵌合する補強板を同じく板材を口字状に折曲し
   て形成し、この補強板の頂板部に截頭円銚形状の突部を
   形成すると共に、この補強板の左右両脚部にそれぞれ外
   側へ突出する複数個の文部を突設し、パイプ状ステムの
   下部に段付き大径部を形成し、このステムの下端と前記
   補強板の頂板部とを前記突部を介して抵抗溶接し、つい
   で前記足をステ今にススム貫通孔を介して嵌合し、この
   ステムと足を前記ステムの段部を介して抵抗溶接すると
   共に、前記補強板と足とを複数個の突部を介して抵′抗
   溶接することを特徴とする自転車用前ボークの製造方法
   。