JPS6014904Y2 - エキゾ−ストブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の排気管の途中にバタフライバルブ
をブレーキバルブとして備えたエキゾーストブレーキに
関する。

従来のエキゾーストブレーキは、第１図および第２図に
示すように、排気管に設けられたハウジング１内の排気
ガス流路（矢印）に対し中央のシャフト２に取付けられ
たバタフライバルブ３によって作動していた。

このバタフライバルブ３は、ブレ、−キの開放時には第
１図に示すように、排気ガス流路（矢印）に対し平行に
なる方向に作動し、ブレーキの作動時には第２図に示す
ように排気ガス流路（矢印）を遮断する方向に作動する
。

しかし、ブレーキの作動時には、高圧の排気ガス流をバ
タフライバルブ３により遮断するため、バタフライバル
ブ３に大きな背圧がかかり、バタフライバルブ３が振動
し騒音を発したり、完全に作動させることができない等
の不具合があった。

この考案はこれを改良するもので、ブレーキの作動時に
は、バタフライバルブをロックすることができるエキゾ
ーストブレーキを提供することを目的とする。

この考案は、排気管に設けられたブレーキのハウジング
と、このハウジングに取付けられたシャフトと、このシ
ャフトに取付けられ回動するブレーキ弁とを備えたエキ
ゾーストブレーキにおいて、上記ハウジングに取付けら
れ上記ブレーキ弁をブレーキの作動時に係止させるロッ
ク装置を備えたことを特徴とする。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図と第４図はこの考案実施例による構造図である。

１はハウジング、２はシャフト、３はバタフライバルブ
である。

４は凹部であり、ハウジング１の排気ガス流路（矢印）
に対し直角方向の下端部に設けられている。

この凹部４にシャフト２が取付けられ、このシャフト２
にバタフライバルブ３の一端が取付けられている。

このバタフライバルブ３は、エキゾーストブレーキの開
放時には、第３図に示すように、常時、上記凹部４に埋
没していて、上記排気ガス流にさらされることがない。

一方、エキゾーストブレーキの作動時には、第４図に示
すように、シャフト２が回転し、バタフライバルブ３の
シャフト２と反対側の他端が立ち上がり、排気ガスの流
路（矢印）を遮断する。

第５図はこの考案の上記実施例にロック装置を取付けた
構造図である。

５はストッパであり、バタフライバルブ３のシャフト２
と反対側の他端が立ち上がったときに、このバタフライ
バルブ３を係止させる。

６はシリンダであり、ストッパ５を作動させる。

このシリンダ６は、エアシリンダまたは電気作動のシリ
ンダを使用する。

このシリンダ６の作動時は、背圧がかなり大きな作動ト
ルクが必要なため、図のような先端に爪のあるストッパ
５を、このシリンダ６に取付けている。

このシリンダ６を作動させると、シャフト２によってバ
タフライバルブ３が回転し、その先端がストッパ５の爪
に引かかつて係止される。

ブレーキを開放するときは、シリンダ６によってストッ
パ５を上方に回転させる。

すると、大きな力を必要とすることなく係止が解除され
、バタフライバルブ３が凹部４に埋没される。

第６図ないし第８図は、上記シリンダ６として、エアシ
リンダを使用する場合の構造図である。

７はエアシリンダの支点であり、エアシリンダはこの支
点７を中心として動く。

８，９は連接棒で、エアシリンダとシャフト２とストッ
パ５とを連接している。

１０はスプリングであり、ストッパ５を常時収納方向に
作用している。

エアシリンダはこのような構成になっているので、ブレ
ーキの開放時には、第６図のように、バタフライバルブ
３は凹部４に埋没されている。

一方、ブレーキの作動時には、第７図のようにエアシリ
ンダが作動し、連接棒８，９が押上げられる。

これと共に、バタフライバルブ３がシャフト２を軸とし
て立ち上がり、ストッパ５の爪がこのバタフライバルブ
３の先端に係止する。

このストッパ５により、排気ガス流が強い場合でも、バ
タフライバルブ３によるガス流の遮断を完全に行うこと
ができる。

以上、この考案のエキゾーストブレーキによれば、ブレ
ーキが作動するときに、バタフライバルブをロックする
ことができる。

これにより、高圧の排気ガス流を受けるバタフライバル
ブが振動することがなく、騒音を発生することもない。

また、遮断を完全に行うことができるので、ブレーキの
作動を向上させることができる。

また、実施例のように、ブレーキ弁とシャフトを排気ガ
ス流の外に置くときは、ブレーキの開放時に排気ガス流
にさらされることがなくなり、排気抵抗を小さくするこ
とができエンジン出力を増加することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のエキゾーストブレーキの構造図
。 第３図、第４図はこの考案実施例による構造図。 第５図はこの考案実施例によるロック装置の構造図。 第６図、第７図はこの考案のシリンダとしてエアシリン
ダを使用する場合の構造図。 第８図は、第６図のＡ−Ａ断面図。１・・・・・・ハウ
ジング、２・・・・・・シャフト、３・・・・・・バタ
フライバルブ、４・・・・・・凹部、５・・・・・・ス
トッパ、６・・・・・・シリンダ、７・・・・・・支点
、８，９・・・・・・連接棒、１０・・・・・・スプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管に設けられたブレーキのハウジングと、このハウ
   ジングに取付けられたシャフトと、このシャフトに取付
   けられ回動するブレーキ弁とを備えたエキゾーストブレ
   ーキにおいて、上記ハウジングに取付けられ上記ブレー
   キ弁をブレーキの作動時に係止させるロック装置を備え
   たことを特徴とするエキゾーストブレーキ。