JPS61133902A - 自動車用反射鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用反射鏡に関するもので、例えぼ自動車
の車室外に取付けるフェンダ−ミラーとして用いて有効
である。

〔従来の技術〕

従来、ガラス基板上にａｉｌｉｉｌを形成し、さらにそ
の上に金属膜を形成し、薄膜と金属膜との間で光の干渉
を行なわしめ、この光の干渉作用により鏡面に着色させ
たものが知られている０例えば、特開昭５４−８９８６
６号公報記載のものが公知である。

ところで、自動車用反射鏡の視感反射率は、自動車規格
により３８％以上でなければならない。

そこで、ガラス基板上に形成するｖｒ＃膜に透明誘電体
膜として酸化チタン（Ｔ　ｉ　０２　）　Ｎ＠膜を用い
た場合、３８％以上の視感反射率を確保しながら鏡面着
色効果を得るには本発明者等の実験及び検討の結果、前
記金属膜の反射率は次の様でなければならないこ°とが
わかった。すなわち、青色系では６５〜８５％、緑色系
では６０〜９０％５、黄緑色系では５５〜９０％、黄色
系では６０〜９０％、赤色系では６０〜８５％である。

従って、これらすべての色相にわたって適合する金属膜
の反射率は６５〜８５％であることがわかる。

ここで用いられる金属膜は可視域において分光　　。

反射特性が平坦であることが望ましく、分光特性が比較
的平坦な主たる金属膜（真空蒸着法による）の反射率（
波長５５０ｆｉでの値）は次の様である。

すなわち、６Ｍ（Ａｇ）は９８％、アルミニウム（、ｌ
）では９２％、ニッケル（Ｎｉ）は５５％、チタン（Ｔ
ｔ）は４０％、クロム（Ｃｒ）は３５％、二・７ケル・
クロム（Ｎｉ−Ｃｒ、８０−２０ｗｔ％）は６５％、ロ
ジウム（Ｒｈ）は７８％、−−フケル・コバルト（Ｎ　
１−Ｃｏ、　８０−２０ｗｔ％）は５９％、ニッケル・
クロム（Ｎｔ−Ｃｒ。

６０−４０ｗｔ％）は４９％である。以上の様な金属膜
のうち上記６５〜８５％の反射率を満足するのは反射率
７８％のＲｈと、６５％のｐＪｉ−Ｃｒ（８０−２０ｗ
ｔ％）である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながらＲｈは貴金属であるため高価であり、また
Ｎｉ−Ｃｒ膜では６５％の反射率を常に確保するには蒸
着材料の組成、蒸着条件等を厳重に管理しなければなら
ず、大量生産には向かないという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点に鑑み、６５〜８５％の反射率を有
する金属膜を安価にかつ容易に形成することを目的とし
、次のような手段とした。つまり、ガラス基板と、この
ガラス基板の一表面に形成された酸化チタンよりなる透
明誘電体膜と、この透明誘電体膜の上面に形成される金
属膜とを備え、この金属膜はアルミニウムより反射率の
低い元素をアルミニウムに含有させた合金よりなり、そ
の反射率を６５〜８５％としたことを特徴とする自動車
用反射鏡とした。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本実施例の断面図である。ガラス基板１の一表
面には酸化チタン（ＴｉＯ２）からなる透明誘電体膜２
が真空蒸着法により形成されており、さらにこの透明誘
電体膜２の上面には金属膜３が形成されている。この金
属膜３はアルミニウム（／ｌ）にチタン（Ｔｉ）を混入
させたもので、チタンはアルミニウムより反射率が低く
、アルミニウムに混入させて合金とした場合、その合金
の耐久性が向上するものである。第３図はチタンの含有
率と、その合金の反射率及び抵抗率の関係を示す図であ
る。この図かられかる様に反射率が６５〜８５％になる
のはチタンの含有率が６〜３２ｗｔ％の時であり、本実
施例でもチタンの含有率は６〜３２ｗｔ％としである。

このチタンとアルミニウムの合金膜３は、従来周知の２
元スパフタ法あるいは２ポイント蒸着法により形成され
るか、あるいは適正な組成にした合金材料を予め用意し
、これを従来周知のスパッタ法、真空蒸着法によりガラ
ス基板１表面に付着させて形成する。尚、本実施例では
、金属膜３を光の反射膜としてのみ用いたが、この金Ｗ
＆膜３に通電し、その発熱効果を利用してデフロスト用
ヒータ膜として用いることもできる。

光は第１図矢印りの方向から入射し、基板ガラス１及び
透明誘電体ａｌ膜２を透過して金属膜３表面で反射され
、再び透明誘電体薄膜２、基板ガラス１を透過して入射
方向へもどる。この時、透明誘電体膜２の表面において
も、その屈折率によって決まる量の光が反射される。金
属ＦＪ３の表面で反射した光と透明誘電体薄膜２の表面
で反射した光が互いに干渉することにより、反射光の分
光特性がフラットでなくなり、着色および防眩効果を与
える。この時の色調および反射率は透明誘電体薄１１１
１！　２の光学膜厚（膜厚と屈折率を乗じたもので、屈
折率を固定した時には膜厚）によって決り、色の濃淡は
屈折率によって決まる。このことについて以下に説明す
る。

第３図は、透明誘電体薄膜２の膜厚と色相との関係を示
したもので、第１実施例の反射鏡に、ＪＩＳＺ８７０１
で定められた標準の光Ｃが垂直に入射した時の反射光の
色相を色度座標で表しである。通常、真空蒸着した薄膜
の屈折率は、バルクの値より小さい値を示し、例えば酸
化チタンの屈折率も光の波長が４５００人のとき２．４
６　、先の波長が６５００人のとき２．３０となり、バ
ルクの屈折率よりもやや小さくなっている。第３図にお
いて色度座標は、（が赤の成分、１が緑の成分、１、−
（Ｘ＋’ｌ）が青の成分を表わすもので、大まかにいっ
て第３図中点線で囲った領域Ｇは緑、領域Ｙは黄、領域
Ｒは赤、領域Ｖは紫、領域Ｂは青の色相をとり、各々の
領域の間はその中間色となる。また、膜厚と色相の関係
は、膜厚が４００人ごとの色度を０で、４０人ごとの色
度を・で示しである。第２図から明らかなように、適当
な膜厚を選ぶことによってどのような色相でも可能であ
る。

次に本発明の他の実施例について述べる。前述の実施例
では金属ＩＰＪ３としてアルミニウムにチタンを含有さ
せたものを用いたが、本実施例ではアルミニウムにクロ
ム（Ｃｒ）を含有させたものを用いる。第４図はクロム
の含有率と金属膜３の反射率及び抵抗率との関係を示す
もので、この図かられかるように反射率が６５〜８５％
であるためにはクロムの含有率は６〜２４ｗｔ％でなけ
ればならず、本実施例においてもクロムの含有率は６〜
２４　ｗ　ｔ％に設定しである。尚、本実施例において
も前述の実施例と同様、金属膜３をデフロスト用ヒータ
膜として用いることも可能である。

第５図乃至第８図はＪＩＳＺ８７．０１で定められた標
準の光Ｃが垂直に入射した場合の反射光の色相を色度座
標で示しものである。第５図は金属膜３の反射率が６５
％の時を示すもので、図中実線で示されるのが視感反射
率３８％以上を確保できる領域である。この図より金属
膜３の反射率が６５％であれば、すべての色相に設定可
能なことがわかる。尚、図中Ｇで示される領域は緑、Ｙ
は黄、Ｒは赤、Ｂは青を示すものである。第６図は金属
膜３の反射率が８５％のときを示すもので、この場合も
すべての色相を呈することが可能である。

第７図は金１１［１１３の反射率が６０％のときを示す
もので、この場合には青色系が表現できないことがわか
る。第８図は金属ＩＩＩ！３の反射率が９０％のときを
示すもので、色度座標の軌跡の拡がりが前述の第５〜７
図のものに比べて小さくなっており、はとんど色を呈し
なくなっている。尚、第５〜８図において、０点より軌
跡が遠ざかるほど色は濃くなり、近づくほど薄くなる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の自動車用反射鏡を用いれば
、反射率が６５〜８５％の金属膜を安価に且つ用意に得
ることができ、ひいては自動車規格の視感反射率３８％
以上という規定を満足するとともに、任意の鏡面色相に
設定することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面図、第２図は金属膜に含有
させるチタンの重量％と反射率及び抵抗率の関係を示す
図、第３図は透明誘電体膜の膜厚を変化させたときの色
度座標、第４図は金属膜に含有させるクロムの重量％と
反射率及び抵抗率の関係を示す図、第５図乃至第８図は
効果を示すための色度座標である。 １・・・ガラス基板、２・・・透明誘電体膜（Ｔｉ０２
）、３・・・金属膜。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ガラス基板と、このガラス基板の一表面に形成さ
   れた酸化チタンよりなる透明誘電体膜と、この透明誘電
   体膜の上面に形成される金属膜とを備え、この金属膜は
   アルミニウムより反射率の低い元素をアルミニウムに含
   有させた合金よりなり、その反射率を６５〜８５％とし
   たことを特徴とする自動車用反射鏡。
2. （２）チタンを６〜３２重量％だけアルミニウムに含有
   させて前記金属膜を形成した特許請求の範囲第１項記載
   の自動車用反射鏡。
3. （３）クロムを６〜２４重量％だけアルミニウムに含有
   させて前記金属膜を形成した特許請求の範囲第１項記載
   の自動車用反射鏡。