JPS6015686Y2 - リジツドアクスルハウジングサスペンシヨンのキヤスタ調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はりジッドアクスルハウジングサスペンションの
キャスタ調整装置に関する。

自動車の四輪駆動の際に用いられる前輪用リジッドアク
スルハウジングは、リーディングアーム型サスペンショ
ンでは、車体への支持点が後側にあり、懸架部が前方向
へ突設されているリーディングアームによって懸架され
る。

また、トレーリングアーム型サスペンションでは、車体
への支持点が前側にあり、懸架部が後方向へ突設されて
いるトレーリングアームによって懸架される。

本考案は前記リーディングアーム型またはトレーリング
アーム型サスペンションのキャスタ調整装置に係る。

ところで、前記サスペンションでは、ステアリング装置
に設けられる種々の部品との干渉を避けるために、アク
スルハウジングとリーディングアームまたはトレーリン
グアーム（以下サスペンションアームという）との連結
部は限られた空間内に配置される必要があり、その連結
部に相互の連結関係を調整するための余裕はなく、また
そのような機構も設けられていない。

そのため、例えばパワーステアリング車とマニュアルス
テアリング車という具合に、キャスタ角を別々に設定す
る場合が多い自動車においては、サスペンションアーム
またはアクスルハウジングの全体を変更しなければなら
ない、という不都合が生じている。

本考案は前記不都合を解消することを目的とする。

すなわち、サスペンションアームまたはアクスルハウジ
ングは共通に保ったまま、キャスタ角が調整できるリジ
ッドアクスルハウジングサスペンションのキャスタ調整
装置を提供することを目的とする。

本考案のりジッドアクスルハウジングサスペンションの
キャスタ調整装置は、リジッドアクスルハウジングの中
心を曲率中心とする円弧状の長孔およびブツシュ孔のい
ずれか一方を有するブラケットが固着されたりジッドア
クスルハウジングと、一端部が車体に揺動可能に支持さ
れかつ他端部に、ブツシュ孔および前記リジツドアクス
ルノ）ウジングの中心を曲率中心とする円弧状の長孔の
うち前記ブラケットに設けられないものが設けられかつ
前記ブラケットにブツシュを介してボルトにより連結さ
れてリジッドアクスルハウジングを懸架スるサスペンシ
ョンアームと、前記リジッドアクスルハウジングの中心
に対する相対位置が定められたボルト孔が設けられかつ
前記長孔に嵌合されるスペーサと、ボルト孔が設けられ
前記ブツシュ孔に嵌合されるブツシュとを備え、前記ス
ペーサを取り替えることによりキャスタ角が調整可能に
形成されていることを特徴とする。

従って、スペーサを別のスペーサを取り替えることによ
り、サスペンションアームやリジッドアクスルハウジン
グは全く共通なものを使用できるにもかかわらず、キャ
スタ角の調整ができる。

この場合、取り替えるべきスペーサは、リジッドアクス
ルハウジングの中心に対するボルト孔の相対位置を異な
らせたものであって、その相対位置の変化の程度は、調
整すべきキャスタ角によって設定する。

以下本考案の実施例を示す図面を参照して説明する。

図はリーディングアーム型サスペンションの例である。

本考案のキャスタ調整装置１０は、タイヤ１２を装着す
るりジッドアクスルハウジング１４と、紙面に垂直する
方向へ一対設けられるサスペンションアーム１６と、キ
ャスタ角変更用スペーサ１８と、ブツシュ２０とを含む
。

リジッドアクスルハウジング１４には第２図に示すよう
に、前記ブツシュ２０が嵌合されるブツシュ孔２２を有
するブラケット２４が固着されており、このブラケット
２４を介して、リジッドアクスルハウジング１４はサス
ペンションアーム１６に懸架される。

このブラケット２４はリジッドアクスルハウジング１４
の軸方向各側において間隔をへだててそれぞれ一対が設
けられ、この間にサスペンションアーム１６が介在され
るように形成されてもよく、あるいは各側において１個
のみ設けられてもよい。

サスペンションアーム１６は一端部カ車体２６に揺動可
能に支持され、他端部には、湾曲部２８とこの湾曲部２
８をはさんで一対の長孔３０が設けられている。

サスペンションアーム１６の車体２６への支持構造は従
来のサスペンションアームの車体への支持構造と同じで
よい。

湾曲部２８は、リジッドアクスルハウジング１４の外形
形状にほぼ適合しており、サスペンションアーム１６が
リジッドアクスルハウジング１４のブラケット２４に連
結されたとき、リジッドアクスルハウジング１４との間
にわずかな間隙ができるように形成される。

前記長孔３０は、サスペンションアーム１６に連結され
て定位置に保持された状態におけるリジッドアクスルハ
ウジング１４の中心Ｏ０を曲率中心とする半径Ｒの円弧
上に長孔３０の中心が位置するように円弧状に形成され
たもので、この長孔３０内に、この長孔３０に適合する
ように形成された前記スペーサ１８が嵌合される。

スペーサ１８は、第４図ないし第６図に示すように、円
周方向の長さが大きく形成された第１スペーサ部材３２
と、円周方向の長さが小さく形成された第２スペーサ部
材３４とからなり、両者を合わせると丁度前記長孔３０
内に嵌合される長さとなる。

各スペーサ部材３２．３４の対向側には半円状の切欠き
３３．３５がそれぞれ設けられており、両切欠き３３，
３５が合わされてボルト孔３６が形成されている。

このボルト孔３６はリジッドアクスルハウジング１４と
中心Ｏ□に対する相対角度が所定に定められている。

その角度設定は、例えばりジッドアクスルハウジング１
４の中心Ｏ工を通る水平線Ｃ工と、ボルト孔３６の中心
０２と前記中心０１を結ぶ線Ｃ２とのなす角度αとして
設定できる。

前記スペーサは、前側の長孔に嵌合されるものと、後側
の長孔に嵌合されるものとが、中心０□に対して原点対
称状に嵌合される。

前記各ブツシュ２０には、リジッドアクスルハウジング
１４の中心Ｏ□を通る水平線Ｃ１上で、中心０１から半
径Ｒの点に中心が位置するボルト孔３８が形成されてい
る。

他方、前記したスペーサ１８に設けられたボルト孔３６
は半径Ｒ上に位置するので、湾曲部２８をはさんで対称
状に設けられるスペーサ１８のボルト孔３６が対称とな
る如く配置される限り、スペーサのボルト孔３６のリジ
ッドアクスルハウジング１４の中心Ｏ□に対する相対角
度αの大小にかかわらず、各ブツシュ２０のボルト孔３
８と各スペーサ１８のボルト孔３６とは整合する。

いま、スペーサに設けられるボルト孔３６のリジッドア
クスルハウジング１４の中心０１に対する相対角度αを
、α＝Ｏとするとき、すなわち、Ｃ１とＣ２とを一致さ
せたときのスペーサ１９は、第７図に示すように、各ス
ペーサ部材３２．３４が対称形状に形成される。

このスペーサ１９をサスペンションアーム１６に設けた
一対の長孔３０に嵌合し、他方、リジッドアクスルハウ
ジング１４のブラケット２４に嵌合されたブツシュ２０
のボルト孔３８と、スペーサ１９のボルト孔３６とにボ
ルトを挿通させてリジッドアクスルハウジング１４をサ
スペンションアーム１６に懸架する場合、リジッドアク
スルハウジング１４にそれ自体公知の方法で係合されて
いるキングピン軸Ｃ３は第１図に示すように、垂直線に
対して基本キャスタ角度θに設定されるものとする。

次に、キャスタ角を変更調整したい場合、前記スペーサ
１９を変更用のスペーサ１８と取り替えればよい。

この変更用スペーサ１８は前記の通り、リジッドアクス
ルハウジング１４の中心０１に対して、角度αだけ相対
変位されたものである。

キャスタ角を増加させる場合には、第３図に示すように
、サスペンションアーム１６の前側に位置する長孔３０
に嵌合されるスペーサ１８のボルト孔３６は線Ｃ１より
も上方となり、後側に位置する長孔３０に嵌合されるス
ペーサ１８のボルト孔３６は線Ｃ□より下方になるよう
に、各長孔３０にスペーサ１８をそれぞれ嵌合する。

実際には、前側に位置する長孔３０には、第５図と第６
図のスペーサ部材そのまま、後側に位置する長孔３０に
は、第６図の３２を中心０１に対して原点対称状に回転
させて上方に、第５図に示す第２スペーサ部材３４を中
心Ｏ□に対して原点対称状に回転させて下方に、それぞ
れ配置する。

次にキャスタ角を減少する場合には、前側に位置する長
孔３０に嵌合されるスペーサ１８のボルト孔３６は線Ｃ
１より下方となり、後側に位置する長孔３０に嵌合され
るスペーサ１８のボルト孔３６は線Ｃ１より上方となる
ように各長孔３０にスペーサ１８をそれぞれ嵌合する。

以上のように、同一形状のスペーサを、前後の長孔に適
宜に回転させた形態で嵌合することにより、キャスタ角
を増加させることも、または減少させることも任意にで
きる。

したがって、前もって角度αを種々異ならせたキャスタ
変更用スペーサを作っておけば、キャスタ角の調整が所
望にできる。

前記例では、リジッドアクスルハウジング１４に固着さ
れたブラケット２０にはブツシュ孔２２を設けると共に
ブツシュ２０をこのブツシュ孔２２に嵌合し、他方、サ
スペンションアーム１６に長孔３０を設けると共にこの
長孔３０にボルト孔３６を有するスペーサを嵌合させた
が、全く逆の態様とすることもできる。

すなわち、リジッドアクスルハウジングのブラケットに
長孔を設けると共にスペーサをこの長孔に嵌合し、他方
サスペンションアームにはブツシュ孔を設けてブツシュ
を嵌合する。

第８図に示すのは、単一のスペーサ部材によって形成し
たスペーサ４０の例である。

このスペーサ４０は一方側端が半円状の切欠き４１に形
成されており、長孔３０内に嵌合されると、この切欠き
の両端４１は線Ｃ１に対して角度αをなす線Ｃ２上に位
置し、切欠き４１と長孔３０の壁とによりほぼ円形のボ
ルト孔４２が形成される。

以上の各側では、長孔３０の径方向幅、したがってスペ
ーサの径方向幅Ｗはボルトの外径と実質的に同じである
。

これに代え、第９図のように、ボルト孔３６よりも幅広
の部材によりスペーサ４４を形成してもよい。

また、スペーサが長孔から脱落するのを防ぐには、スペ
ーサの片側に第１０図に示すようにっば４６を設け、こ
のつば４６をブラケットとの間に介在させる。

本考案によれば、スペーサを前もって作っておいた別個
のキャスタ変更用スペーサと取り替えるのみで、所望の
キャスタ角に調整できるので、パワーステアリング車と
マニュアルステアリング車というように、キャスタ角を
別個に設定する場合が多い自動車においても、リジッド
アクスルハウジングまたはサスペンションアームそのも
のヲ全部取り替えねばならないような不都合は起こらな
い。

しかも、スペーサそのものを変えるのみであるから、設
置空間的には何ら変更はないこととなリ、ステアリング
装置の他部品との干渉という問題は全く起こらない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のキャスタ調整装置の正面図で、リーデ
ィングアーム型サスペンションを示し、第２図はりジッ
ドアクスルハウジングの要部を示す正面図、第３図はサ
スペンションアームの要部を示す正面図、第４図は第３
図の４部分の拡大図、第５図および第６図はスペーサ部
材の正面図、第７図は基本スペーサの正面図、第８図は
別ノスヘーサヲ装着した状態のサスペンションアームの
要部を示す正面図、第９図は別のスペーサの正面図、第
１０図は脱落防止の構成としたスペーサの側面図である
。 １０：キャスタ調整装置、１４：リジッドアクスルハウ
ジング、１６：サスペンションアーム、１８．１９，４
０，４４ニスペーサ、２０：プッシュ、２２：プッシュ
孔、２４ニブラケツト、３０：長孔、３６，４２：ボル
ト孔（スペーサ）、３８：ボルト孔（ブツシュ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リジッドアクスルハウジングの中心を曲率中心とする円
   弧状の長孔およびブツシュ孔のいずれか一方を有するブ
   ラケットが固着されたりジッドアクスルハウジングと、
   一端部が車体に扇動可能に支持されかつ他端部に、前記
   リジッドアクスルハウジングの中心を曲率中心とする円
   弧状の長孔およびブツシュ孔のうち前記ブラケットに設
   けられないものが設けられかつ前記ブラケットにブツシ
   ュを介してボルトにより連結されてリジッドアクスルハ
   ウジングを懸架するサスペンションアームと、前記リジ
   ッドアクスルハウジングの中心に対する相対位置が定め
   られたボルト孔が設けられかつ前記長孔に嵌合されるス
   ペーサと、ボルト孔が設けられ前記ブツシュ孔に嵌合さ
   れるブツシュとを備え、前記スペーサを取り替えること
   によりキャスタ角が調整可能に形成されている、リジッ
   ドアクスルハウジングサスペンションのキャスタ調整装
   置。