JPS6015787A - 定期乗車券の区間判定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３．１　産業上の利用分野 この発明は、定期乗車券が適正に使用されるように管理
する方法に係るもの（゛あり、さらに詳しくは、どくに
鉄道路線の一区間からバス路線等、所定の線区コード及
びル）（順コードを有していない交通機関を経由しＣ，
也び鉄道路線の他区間に連絡する乗車経路に使用ｉＪ能
な定期乗車券につい°Ｃ１所定区間外使用をチェックで
きるようにした定期乗車券の使用管理り法に関するもの
である。

３．２　従来技術 従来、定期乗車券の乗車経路の記載り法、及び定期乗車
券の有効性の判定方法は、日本サイバネティクス協議会
の定めるところに拠っている。その記載方法は、発駅＝
１−ド、経由線区名が変わるごとの経由駅コード、着駅
コードを乗車経路に沿って記載し、経由駅がない場合は
経由駅コードをブランクにするものである。従つＣ１例
えば、有効区間が第１図に示すように、Ｂ線区のｍ駅か
らへ線区の１１駅を及びｑ駅を経て、Ｃ線区のＳ駅まで
の定期乗車券である場合の記載例を示すと、第２図の通
りＣ′ある。

なお、駅コードは、線区コード（△、Ｂ、Ｃ）と駅順コ
ート（ｍ、ｎ、ｑ、ｓ＞の結合′Ｃ構成されている。

また、前記判定り法は、各駅にＪ３いＣ１自駅が属する
線区上の他の駅をその駅の関連駅と呼び、これらの関連
駅の集合を関連上リアとづると、第３図【こＸ駅につい
て例ｊｌ＜　”ｌるように、関連１リアは一般に（端駅
を除き）必ずペノ′となって現れるのＣ１そのベアを＋
α、−αｒ表わし、例えば第３図のへ線区に対応しＣ第
４図に例示ターるような経路情報が記載８れくいる定期
乗車券に対しｃ、Ａ・［１の駅コートを石づる×駅で判
定するには、 ■　券面に記載されているいり“れかの駅二コードＡ、
・ｎｌ　について１ 、Ａ、−ｎｉ　＝Ａ・ｎ が成立つとき、又は ■　いずれかの連続する駅コードＡ、・１１．。

Ａｉ＋Ｉ　’　ｎｔ＋ｌ　ｂ（Ａ−ｎに対しＵｌＡｔ　
＊Ｑ’ｉ　＝Ａ＊ｌｌの＋（Ｘ　関ｉｆｊ　ｌ−！Ｊ　
７かつ、 Ａ＋＋Ｉ　”　ｎ、＋、＝Ａ　・ＩＩの一α関連エリア が成立つときは、 当該定期乗車券はＸ駅で有効′Ｃあると判定し、その他
の場合は無効であると判定しでいる。

３．３　従来技術の欠点 交通機関の定常的利用パターンの一つとして、鉄道路線
の一区間からバス路線等（日本サイバネティクス協議会
所定の線Ｉス、駅順コードを右していない交通機関。こ
の明細書においてすべて同じ。）を経て、そのバス路線
等から再び鉄道路線の他区間に連絡乗車する場合がある
。

例えば、第５図のへ線区のａ駅からｂ駅までを鉄道に乗
り、ｂ駅からＣ駅まで゛をバスに乗り、Ｃ駅からｄ駅ま
で再び鉄道に乗る場合である。

このような場合は、従来は、ａ駅からＣ駅まＣの券と、
Ｃ駅からｄ駅ま（゛の券の２枚を必要とした。これは、
発券者にも券所持者にも負担どなる。そこで、１枚で上
記乗車経路Ｒに使用可能な定ｌｖ４乗車券がめられ（い
る。ぞしく“、この種の定期乗車券についＣは、鉄道バ
ス連絡駅間の駅での鉄道の利用を禁止づるのか一般的で
ある。

第５図に例示するような乗車経路１代にのみ使用可能な
定期乗車券の記載面は、従来の駅」−ド記載方法によれ
ば゛、第６図に小づようなものとなる。ところが、この
ような記載方法と上記判定方法によるときは、へ線区の
ｂ　＋　１！ｋＲからｃ−ｉ駅まひの間の駅での判定に
おいＣは、例えば、ｑ駅での判定について見ると、ＩＢ
Ｉ−路線の関連エリアをａ駅方向を」−α、ｄ駅り向合
−αとすると、連続する駅コードＡ−ｂ、Ａ−ｃについ
て、 Ａ−ｂはｑの♀αエリアに属し、かつ、Ａ−０はｑの−
αエリアに属する の条件が成立し−Ｃ１乗車経路判定かイ〕効どなってし
まい、ｂ＋１駅、ｃ　−ｉ駅間（パの鉄道利用を制限す
ることができない。

３．４　本発明の目的 この発明は、鉄道路線の一区間からバス路線等を経Ｃ再
ひ鉄道路線の他区間に連絡する乗車経路にのみ使用可能
な定期乗車券に対しＣ１鉄通バス連絡駅間の鉄道乗降へ
の使用を禁止できるようにした使用管球方法を１１？供
することを目的とする。

上記目的を達成づるため、この発明では、定期乗車券の
経由駅」−ド記載欄に特殊なコートを記載し、各駅Ｃの
判定り法は従来の方法に依るようにしたものである。

３．５　実施例の説明 次に、この発明の一実施例を１ｉｌｅ明する。

この発明を実施するには、定期乗車券発行機〈以■、発
券機という。）の区間設定部Ｐには、第６図に例示する
ように、発駅指定ボタン１、経由駅指定ボタン２、及び
着駅指定ボタン４のほかに、バス路線経由指定小タン３
を備え、かつ、駅名ボタン５１．５゜、・・・５　ｎ　
を備えＣいる。

そして、発券時には、鉄道路線の連続する区間を乗車経
路とする券を発行する場合は、経由駅がないときは、発
駅指定ボタン］と所定の一つの駅名ボタン及び着駅指定
ボタン４ど所定の一つの駅名ボタンを押して、それぞれ
発駅コード、着駅コードを券面に記載し、また、経由駅
があるときは、発駅指定ボタンと駅名ボタン、経由駅指
定ボタン２と駅名ボタン、及び着駅指定ボタン４と駅名
ボタンを押しＣ１光駅：」−１・、経由駅」−ド及び着
駅コードを券り用に記載りる。

これに対して、鉄道路線の一区間からバス路線等を経て
、再び鉄道路線の他区間に連絡づる乗車経路のみに使用
可能な定期乗車券を発行づる場合は、鉄道バス連絡駅と
なる経由駅の指定の間にバス路線指定ボタン３を押づ。

このハス路線指定ボタンを押りと、この発券機は、発？
ｊする券の経由駅コード記載欄に、前記鉄道バス連絡駅
となる経由駅の関連上リアに無関係な−１−ド（以下、
ダミーコードという。）を＋ｉｄ戟りるようになってい
る。

こうして、第５図の乗車経路Ｒにのみ使用ｉＪ能な券を
発行づる場合について具体的に説明すると、券面には、
第（図に示づように、鉄道バス連絡駅である経由駅すの
駅コードＡ−ｂど、同じく鉄道バス連絡駅であるＣ駅の
駅コードΔ・Ｃとの間に、ｂ＋ｉ駅からｃ−１駅までの
各駅が含まれる路線の関連エリアに無関係なダミーコー
ドｘ−Ｙを記載する。

一方、この発明に係る定期乗車券の使用対象路線上の各
駅には、第９図に例示するにうな判定回路を備えた自動
改札機かｌｆｆ１される。判定回路のアドレス選択部６
は、アドレスレジスタ６ａと、アドレスカウンタ６ｂと
がうなり、また、記憶部７は、数値部７ａど制御部７ｂ
どを有しており、この記憶部７と比較回路９を中心どし
て、判定回路が構成されでいる。

そして、アドレス選択部がらの指令により必要な記憶内
容を読み出してＭｌ−）（マイクロプログラム）レジス
タ８に貯える。数値部の駅コードは、券面から読み取っ
た駅コードと比較回路９で比較され、その結果がＡ’Ｎ
Ｄゲート１１において制御部７ｂの命令と組み合され−
Ｃ１αＦＦ（フリップフロップ〉又はＲ・ＯＫ（経路判
定良好）ＦＦをセットするようになっＣいる。

すなわち、Ｒ−ＯＫＦＦはセット、リレット条件はマイ
クロプログラムの制御によるものではなく、マイクロプ
ログラムで制御をうりる→−αＦ　Ｆと一αＦＦの両方
どもセラ１〜されＣいる条件Ｃ（ハード回路の条件によ
り＞　１ッ１−する。

判定の結果、Ｒ−ＯＫ　Ｉ−Ｆがセットされ−Ｃいれば
区間判定が有効であり、リレッ１への状態で区間判定終
了しているときは、区間判定無効となる。

前記比較回路はマイクＵ）１」グラミング技術を用いて
、乗車経路について有効性を判定する。

定期乗車券の判定ルーチンの一例を第１’Ｏａ図ないし
第１０Ｃ図に示す。第１０ａ図は判定ルーヂン選択のた
めの動作部分を示し、第１０ｂ図は乗車経路判定のため
の動作部分を示し、また、□第１０ｃ図は関連エリア判
定のための動作部分を示す。各図において、＃と数字の
結合の符号は、マイクロ１０グラムの命令番号であり７
０−チＶ−トの各判断ステップは、当該番号の命令の有
無により判別することを意味する。

そして、この判定回路で使用されるマイクロプログラム
の命令表を、この明細書の末尾の別表に示づ。

このような判定回路を備えた自動改札機に、例えば第８
図に示したグミー：Ｉ−ドを記載した定期乗車券を投入
した場合は、例えば、第５図のｑ駅での判定においては
、第４頁の０式又は０式が成立しないので、この券を無
効と判定する。従っで、第５図の乗車経路１ｕこ対して
発行された定期乗車券は、ｂ＋１駅がらｃ−１駅まひの
いずれの駅においでも無効と判定されるから、区間外不
正使用を防止することができるものＣある。

まｌζ、上記判定回路は、鉄道路線の連続する乗車経路
に対しては、従来と同様に券面に記載された駅コードの
みに基いＣ有効性を判定する。

３．６　本発明の効果 以上のように、この発明によれば、鉄道路線の一区間か
ら、バス路線ｔＬｉを経由しＣ１再び鉄道路線の他区間
に連絡づる乗車経路にのみ使用可能な定期乗車券に対し
ては、発駅コード、経由線区名が変わるごとの経由駅］
−１・及び着駅コードのほか、鉄道とバス等の連絡駅と
なつＣいる前後の経由駅コードの間に、［回連■−リア
と無関係なダミーコードを記載し、各駅の自動改札機で
トよ、１駅の駅コードをＡ・１１とづると、投入された
定期乗車券［こ記載され℃いる駅」−ＦＡＩ−１′１１
　について、 Ａ１　・ｎ、＝Ａ脅（１ が成立つとき、又は、定！ｌｌｉ乗中券に記載されてい
るいずれかの連続する駅コード△１　・１１１゜Ａ　ｉ
＋１　”　’　ｉ＋１　について、Ａ、＋１１１１　は
△・［１の＋α」−リアに属し、かつ、 Ａ１−１−１・ｎｌ−１−１はＡ　−ｎの−（Ｘ　−［
、’Ｊ　？　ニ屈する。

又は、 Ａｉ”ｒｌ、はＡ−ｎの−αエリアに属し、かつ、 Ａ＋＋＋　’ｎｔ＋ｌ　はＡ−１１）＋α土リすニ属す
る。

が成立つときは、当該定期乗車券を当該駅におい−Ｃ有
効であると判定し、−すれ以外の場合を無効と判定する
ようにした・乙のであるから、鉄道バス連絡駅間の駅で
の上記定期乗車券の区間外不正使用を防止することがで
きる。

従って、鉄道路線の一区間からバス路線等を経て、再び
鉄道路線の他区間に連絡する乗客に対して、その乗車区
間の全体に対して１枚の券のみを発行することによる、
発券者側及び所持者側の利点を、この種の定期乗車券の
区間外不正使用を傍１！−ｄることなく、享受すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、乗車経路の一例を示す路線図、第２図は従来
の自動改札用コードの記載形式を示す説明図、第３図は
乗車経路判定における関連エリアの説明図、第４図は従
来の判定ｈ？去を説明する図である。 第５図は、この発明に係る乗車経路をホリー路線図、第
６図はこの発明方法を実施りるＩこめの自動改札用コー
ドの記載形式の一例を承り説明図、第７図はこの発明方
法を実施に供りる定期乗車券発行機の区間設定部の一例
を承り平面図、第８図は同発行機によるこの発明に基い
て自動改札用コードの記載形式の一例を小す説明図、第
９図はこの発明を実施づるために用いられる自動改札機
の判定回路の一例を小づブ［１７９図、第１０図は判定
回路の動作を説明する）［」−ヂャートである。 ρ・・・区間設定部 １・・−初駅指定ボタン ２・・・経由駅指定ボタン ３・・・バス路線経由指定ボタン ４・・・着駅指定ボタン ５１・・・５　・・・駅名ボタン 第１図 第３図 第４図 第５図 、Ａ １縫 第６図 第７図 第８図 第１０ｂ図 ＠１０ｃ図 手続補正書働式） 昭和６８年１０月８Ｊ日 １・事件の表示　特願昭５８−１２３７５’６号２°発
明（考案）′）名称定期乗車券の使用管理方法３、補正
をする者 事件との関係　特　許　出願人 名称　（４６５）日本信号株式会社 ４、代理人　〒１０４ 住　所　東京都中央区銀座８丁目１９番１８号補正の内
容 （１）　明細書第１５頁の別表を削除する。 （２）明細書第１３頁第１６行と第１７行の間に別表を
別紙の通り加入する。 別　表 手続補正書 昭和６６年１０月３−日 １・事件の表示　特願昭５８−１２３７５６号２・発明
＋の名称　定期乗車券の使用管理方法３、補正をする者 事件との関係　特　許　出願人 名称　（４６５）　日本信号株式会社 ４、代理人　〒１０４ するＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 くイ）鉄道路線の連続覆る区間を乗車経路どする定期乗
   車券に対しては、発駅コート、経由線区名が変わること
   の経由駅コード及び着駅コードを乗車経路に沿つ−Ｃ記
   載し、 （ロ）鉄道路線の一区間から、バス路線等を経由して、
   再び鉄道路線の他区間に連絡する乗車経路にのみ使用可
   能な定ｉＪ乗車券に対しては、発駅コード、経由線区名
   が変わることの経由駅コード及び着駅コードのほか、鉄
   道とバス等の連絡駅どなっＣいる前後の経由駅コードの
   間に、関連エリア（各駅において１駅が属する線区上の
   他の駅の集合〉と無関係なコードを記載し、 （ハ〉各駅の自動改札機では、１駅の駅コードをＡ・「
   １とすると、投入された定期乗車券に記載され−Ｃいる
   駅コードＡ＋”ｎ＋　について、Ａ１　・ｎｉ　＝△・
   「１ が成立つとき、又は、定期乗車券に記載されているいず
   れかの′Ｊ重続づるｈ尺］−トＡ、・［１１、ＡＩ＋１
   ’　ｎ＋＋＋　について、Ａ、・［１，はＡ・［１の（
   αの関連Ｌリアに属し、かつ、 Ａ１＋、・ｎｉ＋Ｉ　は−αの関連Ｊリアに属Ｊる。 又は、 Ａ１　・１１□　はＡ・１１の一αの１シ１連」、リア
   に属し、かつ、 Ａｉ＋ｌ　・ｎｉ＋Ｉ　はＡ　−ｎ　〕＋　α（’）Ｉ
   ＵＩエリアに属する。 が成立つときは、当該定１１１１乗車券を当該駅におい
   て有効であると判定し、それ以外の場合を無効と判定づ
   ることを特徴とする定期乗車券の使用管理方法。