JPS60161476A

JPS60161476A - 摩擦材用基材

Info

Publication number: JPS60161476A
Application number: JP1666084A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kudo; 茂工藤; Kazuaki Kawasaki; 川崎　和明; Mikio Mabe; 間部　幹夫; Hiromichi Horie; 堀江　博通
Original assignee: Hitachi Chemical Co Ltd
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 1984-01-31
Filing date: 1984-01-31
Publication date: 1985-08-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はクシツチフエーシング、ブレーキライニング等
の摩擦材に使用される摩擦材用基材（以摩擦材、特にク
ラッチフェーシングは摩擦係数。

耐摩耗性の他に発進時の摩擦振動に関する耐シャダー性
、エンジンの高速化による高回転破壊強度。

車の長期保管時の発錆による耐貼付性等多くの特性が要
求されてｂる。

（従来技術とその問題点）上記の条件を満足させるために従来はアスベストを用い
てクラッチフェーシングの生産を行なってきたが、最近
は作業環境の整備、原料の安定入手、特性向上などから
脱アスベスト化が進められている。

アスベストに替わる材料としてガラス繊維、金属繊維又
は天然綿、スフ等の耐熱性のよい有機繊維が検討されて
いるが、特性と価格の点から、クラッチフェーシングに
はガラス繊維が用いられるようになってきた。しかしガ
ラス繊維は柔軟性。

結合剤との密着性等の問題が生じるため摩擦係数が低い
、摩耗量が大きい、耐シャダー性が劣る等の欠点を生じ
る。

（発明の目的）本発明は上記の欠点のないヤーンを提供することを目的
とするものである。

（発明の構成）本発明はガラス繊維２０〜５０重量％、有機繊維２０〜
６０１Ｆ量チ、金属ｌｌ１１〜２０重量％及び摩擦特性
向上材としてカシュー殻油熱硬化物、摩擦係数向上材、
固体潤滑剤の混合物５〜２５重量％からなるヤーンに関
する。

（材料例）なお２本発明において有機繊維にはスフ、天然綿、芳香
族ポリアミド繊維、フェノール繊維等の耐熱性のよい有
機繊維が用いられ、金属線には黄銅線、亜鉛線、銅線等
が用りられこれらの併用も可能である。また、摩擦特性
向上材としてはカシュー殻油熱硬化物を主とし、それに
グラファイト。

Ｓｂ、　Ｓ３．　ＭＯ８！　、　Ｐｂ　Ｓ等の固体潤滑
材及びＡＩ！ＲＯｓ。

８１０ｇ、　ＭｇＣＯ５，ＣａＣＯ５等の摩擦係数向上
材を混合したものが使用される。なお、摩擦特性向上材
としては、固体潤滑材及び摩擦ｉ数向上材を核としてそ
の表面をカシュー殻油硬化物で覆った物質を使用するこ
とも可能である。

（材料の量）それぞれの混合比はカシュー殻油熱硬化物８０〜１００
重量％、固体潤滑材２０〜０．５重量−及び摩擦係数向
上材１０〜０．５重量％が望ましい。

本発明になるヤーンの配合割合はガラス繊維２０〜５０
重量％、有機繊維２０〜６０重址チ。

金属線１〜２０重ｔチ及び摩擦特性向上材としてカシュ
ー殻油熱硬化物、摩擦係数向上材、固体潤滑剤の混合物
５〜２５重ｔｔｓの範囲内であることが必要であり、ガ
ラス繊維の量が２０重量％未滴のときは耐摩耗性が悪く
、５０重量−を越えると耐シャダー性が悪くなる。有機
繊維の量が２０重量−未満のときは耐シャダー性が悪く
、６０重量−を越えると耐摩耗性が悪くなる。摩擦特性
向上材としてカシュー殻油熱硬化物、摩擦係数向上材。

固体潤滑剤の混合物の量が５重量％未満のときは摩擦特
性及び耐シャダー性が悪く、２５重量−を越えると錆が
発生し易く、また摩擦特性が悪くなる。金属線の量が１
重量％未満のときは耐シャダー性に対する効果がなく、
２０重Ｗｋ−を越えると耐シャダー性が悪くなる。

（実施例）以下実施例によｐ本発明を説明する。

実施例１長さ５０ｍｍのガラス繊維４０重量％、スフ３０重量％
及び芳香族フェノール繊維（群栄化学製。

商品名カイノール）３０重量％を均一に混綿し、これを
カーディングマシンにかけウェブとした。スにこのウェ
ブをコンデンサーにかける前に摩擦特性向上材散布装置
により摩擦特性向上材をヤーン全組成物中に１５重量％
含有するように散布し。

その後コンデンサーにかけてスライバーとした。

なお、摩擦特性向上材はカシュー殻油熱硬化物（東北化
工製、商品名ＦＦ１６００）９０重量−９固体潤滑材と
してグラファイト６重量−１摩擦係数向上材として５ｉ
ｎｓ　４重量％の割合で混合したものを使用した。

前記で得たスライバーに、リング精紡機によシ撚りを加
え直径１．５　ｗｍの単糸を製造し、さらにとの単糸３
本に対し直径０．２　ｍｍの亜鉛線１本と直径０．１６
＋ｍｏの黄銅線１本を加え、リング精紡機により撚シを
加え、ヤーン囚を製造した。このヤーン（Ａ）中のガラ
ス繊維の含有量は２９．６重量％、スフの含有量は２！
２重量％、芳香族フェノール繊維の含有量は２２．２重
量％、摩擦特性向上材の含有量は１３．０重ｉｓ及び亜
鉛線と黄銅線との含有量は１３．０重ｉｔチであった。

次に前記ヤーン（Ａ）８０重量−にフェノール樹脂（日
立化成製、商品名ＶＰ−５１１Ｎ）を２０重量−含浸付
着させて塗工ヤーンを得た。この塗工ヤーンを４本平行
に予備成形機にて巻き取り、ついで冷間プレスを行なっ
て、外径１９９ｍｍ、内径１３１ｍ、厚さ１０ｍｍのタ
ブレットを成形した。

これを１５０℃±５℃、加圧力３００Ｋｆ／ｃＩＩ１２
で密度１．５±０．０５ｇ／ｃｍ”になるように７分間
加圧成形を行ない、クラッチフェーシングの素材とした
。

次に前記素材を厚さ３．７　ｍｍまで両面を研磨し。

その後１７０℃で４時間熱処理し、冷却後厚さ３、５１
１Ｉｍに両面研磨してクラッチフェーシングとした。

実施例２長さ５０ｍｍのガラス繊維３６重量％、スフ５４重量％
及び芳香族ポリアミド繊維（帝人製、商品名Ｉ（Ｍ−５
０＞１０重量−を均一に混綿し、これをカーディングマ
シンにかける前に摩擦特性向上材散布装置により摩擦特
性向上材をヤーン全組成物中に２０重量％含有するよう
に散布し、その後コンデンサーにかけてスライバーとし
た。なお摩擦特性向上材はカシュー殻油熱硬化物（東北
化工製。

商品名ＦＦ１０４０）８５重ｔチ、固体潤滑材としてグ
ラファイト８重量％、摩擦係数向上材としてＭｇＣＯ５
７重量−の割合で混合したものを使用した。

前記で得たスライバーにリング精紡機によシ撚りを加え
直径１．５　ｍの単糸を製造し、さらにこの単糸３本に
対し直径０．１６ｍｍの黄銅線１本及び直径０．１９＋
ｍｎの亜鉛線１本とをリング精紡機によシ撚り合わせ、
ヤーン（Ｂ）を製造した。とのヤーン（Ｂｌ中のガラス
繊維の含有量は２５．１重量％、スフの含有量は３７．
５重量％、芳香族ポリアミド繊維の含有量は７．０重量
％、摩擦特性向上材の含有量は１７．１重量％および黄
銅線と亜鉛線との含有量は１３．０重量愛であった。

次に前記ヤーン（Ｂ１８５重量％にフェノール樹脂（日
立化成製、商品名ＰＲＸ５２４）の樹脂固形分が１５重
量−となるように含浸付着させて塗工ヤーンを得た。

以下、実施例１と同様の工程を経てクラッチ７エーシン
グを製造した。

比較例１長さ５０ｍ＋のガラス繊維４０重量％とスフ６０重量％
とを均一に混綿し、これをカーディングマシンにかけ、
ウェブとした。次にこのウェブをコンデンサーにかけ、
スライバーとし、さらにリング精紡機により撚シを加え
直径１．５　ｕｎｉの単糸を製造した後、この単糸３本
に対し直径０．２ｍ＋の亜鉛線１本と直径０．１６ｍｍ
の黄銅線１本とを加えリング精紡機によシ撚シを加え、
ヤーン＋Ｃ）を製造した。

このヤーン（Ｃ１中のガラス繊維の含有量は３５．６重
量％、スフの含有量５３．４重量％及び亜鉛線と黄銅線
との含有量は１１．０重量−であった。

次に前記のヤーンＴＣ１８０重量−に実施例と同じフェ
ノール樹脂を２０重量−含浸付着させて塗工ヤーンを得
た。

以下実施例と同様の工程を経てクラッチ７エーシングを
製造した。

実施例１．実施例２及び比較例１で得られたクラッチフ
ェーシングについて各種試験を行なった。

その結果を第１表に示す。

第１表なお、試験条件は次の通りである。

■　摩擦特性　：　直径２００■のフェーシングに０．
１６　Ｋｇ・ｍ・秒　の慣性力を持った回転円板の繰り
返し制動を行ない、その時の相手材の温度をテストサイ
クルにより規制し、１５０℃、２００℃及び２５０℃の
時の摩擦係数と摩耗量を測定した。

■　耐シャダー性　：　ブルーバード車（８産自動車製
）での車体の前後振動を加速度計で測定した。

■　耐貼付性　：　クラッチフェーシングを原形のまま
クラッチディスクに組み込み、湿度９５チＲＨ，温度５
０℃の恒温恒湿槽に４８時間放置し。

その後発錆トルクを測定した。

試験の結果、耐貼付性については実施例、比較例とも０
であり９回転破壊強度についても差が見られなかったが
、摩擦特性において、摩擦係数。

摩耗量、耐シャダー性については本発明の実施例になる
ヤーンを使用したクラッチフェーシングは従来のヤーン
を使用したクラッチフェーシングより効果があることが
確認された。

零落雰専勘弗ヰ本発明をクラッチフェーシングに適用した場合について
説明したがディスクツくツド、ブレーキ２イニング等の
摩擦材についても、同様の効果が得性等にすぐれ、長期
に車を運転しない場合にも円滑なりラッチ操作が可能な
りラッチフェーシング等の摩擦材を提供するヤーンを得
ることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

１、　ガラス繊維２０〜５０重量％、有機繊維２０〜６
０重量％、金属線１〜２０重量％及び摩擦特性向上材と
してカシュー殻油熱硬化物、摩擦係数向上材、固体潤滑
剤の混合物５〜２５重量％からなる摩擦材用基材。