JPS6016732Y2 - 冷却フアン通風路装置 - Google Patents
冷却フアン通風路装置Info
- Publication number
- JPS6016732Y2 JPS6016732Y2 JP16303677U JP16303677U JPS6016732Y2 JP S6016732 Y2 JPS6016732 Y2 JP S6016732Y2 JP 16303677 U JP16303677 U JP 16303677U JP 16303677 U JP16303677 U JP 16303677U JP S6016732 Y2 JPS6016732 Y2 JP S6016732Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- fan
- fixed
- engine
- surrounding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は冷却ファンの通風路を形成する水冷エンジン搭載
車用の冷却ファン通風路装置に関するものである。
車用の冷却ファン通風路装置に関するものである。
水冷エンジン搭載車においてはエンジンルームの先端の
グリル内側にラジェータを設け、このラジェータの背側
に、エンジン出力の一部を利用して回転する冷却ファン
を設けである。
グリル内側にラジェータを設け、このラジェータの背側
に、エンジン出力の一部を利用して回転する冷却ファン
を設けである。
この冷却ファンの通風量増大を目的として第１図に例示
するように、ラジェータ１の背側には、ファンシュラウ
ド２を固着しである。
するように、ラジェータ１の背側には、ファンシュラウ
ド２を固着しである。
かかるファンシュラウド２はエンジン３の前面に取付け
た冷却ファン４を囲む筒体であって、車体に固定された
ラジェータ１に取付けられであるので、エンジン３を取
付定位置において吊下し、あるいは取付定位置から吊上
げる場合に冷却ファン４と干渉してしまう。
た冷却ファン４を囲む筒体であって、車体に固定された
ラジェータ１に取付けられであるので、エンジン３を取
付定位置において吊下し、あるいは取付定位置から吊上
げる場合に冷却ファン４と干渉してしまう。
この干渉を避けるためにはファンシュラウド２の軸線方
向長さを余り大とせず、しかも狭いエンジンルーム内で
は極めて僅かにエンジンを動かせるに過ぎないから、結
局ファンシュラウド２の長さは短＜、従ってファンシュ
ラウド２と冷却ファン４との相対関係位置、換言すれば
ファンシュラウド２と冷却ファン４とのオーバーラツプ
量を充分にとることができず、エンジン３の前面とファ
ンシュラウド２の後端縁間に比較的大なる空隙を残置せ
ざるを得なかった。
向長さを余り大とせず、しかも狭いエンジンルーム内で
は極めて僅かにエンジンを動かせるに過ぎないから、結
局ファンシュラウド２の長さは短＜、従ってファンシュ
ラウド２と冷却ファン４との相対関係位置、換言すれば
ファンシュラウド２と冷却ファン４とのオーバーラツプ
量を充分にとることができず、エンジン３の前面とファ
ンシュラウド２の後端縁間に比較的大なる空隙を残置せ
ざるを得なかった。
本案はこれに鑑み、正規位置においてエンジンの吊下げ
吊上げを行っても冷却ファンと干渉せず、かつ充分に長
い通風路を形成できる装置であって、車体に固定したラ
ジェータの背側に固着され軸線方向゛に延在し冷却ファ
ンが干渉しない長さとした固定筒体の外周面に軸線方向
所要間隔をおいて複数の環状リブを張出させ、これら環
状リブの内側をそれぞれ周溝とし、前記周溝に掛合自在
な凸部を形成しかつ縮径可能なファン囲繞用可動筒体を
前記固定筒体に引出自在に嵌合してなる冷却ファン通風
路装置である。
吊上げを行っても冷却ファンと干渉せず、かつ充分に長
い通風路を形成できる装置であって、車体に固定したラ
ジェータの背側に固着され軸線方向゛に延在し冷却ファ
ンが干渉しない長さとした固定筒体の外周面に軸線方向
所要間隔をおいて複数の環状リブを張出させ、これら環
状リブの内側をそれぞれ周溝とし、前記周溝に掛合自在
な凸部を形成しかつ縮径可能なファン囲繞用可動筒体を
前記固定筒体に引出自在に嵌合してなる冷却ファン通風
路装置である。
本案実施例を図面について説明すれば、第２図に垂部を
縦断した側面図で示す本案冷却ファン通風時装置５はラ
ジェータ１の背側に固着する固定筒＃６と、この固定筒
体６に嵌挿して引出自在としたファン囲繞用可動筒体７
とからなる。
縦断した側面図で示す本案冷却ファン通風時装置５はラ
ジェータ１の背側に固着する固定筒＃６と、この固定筒
体６に嵌挿して引出自在としたファン囲繞用可動筒体７
とからなる。
固定筒体６は取付定位置においてエンジン３を吊下し、
あるいは吊上げてもその前面に取付けである冷却ファン
４が全く干渉することのない長さとして軸線方向に延在
するもので、プレス加工等によって外周面に軸線方向所
要間隔をおいて複数の環状リブ８Ａ、８Ｂを張出させ、
これら環状リブ８Ａ、８Ｂの内側をそれぞれ周溝９Ａ、
９Ｂに形成しである。
あるいは吊上げてもその前面に取付けである冷却ファン
４が全く干渉することのない長さとして軸線方向に延在
するもので、プレス加工等によって外周面に軸線方向所
要間隔をおいて複数の環状リブ８Ａ、８Ｂを張出させ、
これら環状リブ８Ａ、８Ｂの内側をそれぞれ周溝９Ａ、
９Ｂに形成しである。
前記固定筒体６に嵌合させたファン囲繞用可動筒体７は
前記周溝９Ａ、９Ｂに掛合自在の外向きの折曲部１０を
前端縁に有し、かつ軸線と平行のスリット１１を設けて
あって、全体を外周面から圧縮することにより僅かに縮
径して折曲部１０を周溝９Ａ又は９Ｂから抜き軸線方向
に移動できるようにしたものである。
前記周溝９Ａ、９Ｂに掛合自在の外向きの折曲部１０を
前端縁に有し、かつ軸線と平行のスリット１１を設けて
あって、全体を外周面から圧縮することにより僅かに縮
径して折曲部１０を周溝９Ａ又は９Ｂから抜き軸線方向
に移動できるようにしたものである。
このファン囲繞用可動筒体７は圧縮外力を除けば自体の
もつ弾撥的拡径復帰習性により折曲部１０が周溝９Ａ又
は９Ｂ内に掛合できるものとしである。
もつ弾撥的拡径復帰習性により折曲部１０が周溝９Ａ又
は９Ｂ内に掛合できるものとしである。
本実施例は環状リブ８Ａ、８Ｂの形成によりファン囲繞
用可動筒体７の折曲部１０が掛合する周溝９Ａ、９Ｂを
形成したものであるが、固定筒体６とファン囲繞用可動
筒体７の相互間の固定手段は本実施例に限られるもので
はなく、例えば、部分的に形成した固定筒体側の凹部に
対し、部分的に突出したファン囲繞用可動体側の凸部を
掛合させるものであっても良い。
用可動筒体７の折曲部１０が掛合する周溝９Ａ、９Ｂを
形成したものであるが、固定筒体６とファン囲繞用可動
筒体７の相互間の固定手段は本実施例に限られるもので
はなく、例えば、部分的に形成した固定筒体側の凹部に
対し、部分的に突出したファン囲繞用可動体側の凸部を
掛合させるものであっても良い。
本案冷却ファン通風路装置５は前記のように構成するか
らエンジン３の着脱時にはファン囲繞用可動筒体７を手
で締付けるようにして縮径し、折曲部１０が周溝９Ａに
掛合する位置に移動しておく。
らエンジン３の着脱時にはファン囲繞用可動筒体７を手
で締付けるようにして縮径し、折曲部１０が周溝９Ａに
掛合する位置に移動しておく。
これによって冷却ファン４が干渉することなくエンジン
３の吊下げ、あるいは吊上げを行なうことができる。
３の吊下げ、あるいは吊上げを行なうことができる。
エンジン３を定位置に据付けたのちは、折曲部１０が周
溝９Ｂに掛合する位置までファン囲繞用可動筒体７を引
出すことによって、冷却ファン４をファン囲繞用可動筒
体７により囲繞し、ラジェータ１の背側に冷却ファン４
の通風路を形成できることになる。
溝９Ｂに掛合する位置までファン囲繞用可動筒体７を引
出すことによって、冷却ファン４をファン囲繞用可動筒
体７により囲繞し、ラジェータ１の背側に冷却ファン４
の通風路を形成できることになる。
従って本案装置は、エンジンを搭載するときや修理のた
め取りはずすときに、冷却ファンの干渉を回避でき、エ
ンジンの吊下げ、吊上げもエンジン取付定位置上で行な
えるのでエンジン着脱を安全かつ容易に行なうことがで
きるとともに通風路装置と冷却ファンとのオーバーラツ
プ量を充分にとり得て長い通風路を形成することができ
、しかもエンジン前面とファンシュラウドの後端縁間空
隙を減少させることができるから風量を大幅に増°大で
きラジェータにおける熱交換を良好にすることができる
など優れた効果を奏するものである。
め取りはずすときに、冷却ファンの干渉を回避でき、エ
ンジンの吊下げ、吊上げもエンジン取付定位置上で行な
えるのでエンジン着脱を安全かつ容易に行なうことがで
きるとともに通風路装置と冷却ファンとのオーバーラツ
プ量を充分にとり得て長い通風路を形成することができ
、しかもエンジン前面とファンシュラウドの後端縁間空
隙を減少させることができるから風量を大幅に増°大で
きラジェータにおける熱交換を良好にすることができる
など優れた効果を奏するものである。
さらに、本案装置ではファン囲繞用可動筒体を縮径させ
て凸部を固定筒体の周溝に嵌合するようにしたので、実
公昭４７−２２０３７号公報記載のもの、あるいは実願
昭４８−６１１９６号に開示されたものより作動が確実
であり、安定性に秀れ、しかも構造簡単で部品数少く安
価である等の実用的効果を具備する。
て凸部を固定筒体の周溝に嵌合するようにしたので、実
公昭４７−２２０３７号公報記載のもの、あるいは実願
昭４８−６１１９６号に開示されたものより作動が確実
であり、安定性に秀れ、しかも構造簡単で部品数少く安
価である等の実用的効果を具備する。
第１図は従来のファンシュラウドの使用状態を示す一部
切欠側面図、第２図は本案装置の実施例を示す半部縦断
側面図、第３図はファン囲繞用可動筒体の一部切欠側面
図である。 ５・・・・・・本案冷却ファン通風路装置、６・・・・
・・固定筒体、７・・・・・・ファン囲繞用可動筒体、
８Ａ、８Ｂ・・・・・・環状リブ、９Ａ、９Ｂ・・・・
・・周溝、１０・・・・・・折曲部、１１・・・・・・
スリット。
切欠側面図、第２図は本案装置の実施例を示す半部縦断
側面図、第３図はファン囲繞用可動筒体の一部切欠側面
図である。 ５・・・・・・本案冷却ファン通風路装置、６・・・・
・・固定筒体、７・・・・・・ファン囲繞用可動筒体、
８Ａ、８Ｂ・・・・・・環状リブ、９Ａ、９Ｂ・・・・
・・周溝、１０・・・・・・折曲部、１１・・・・・・
スリット。
Claims (1)
- 車体に固定したラジェータの背側に固着され軸線方向に
延在し冷却ファンが干渉しない長さとした固定筒体の外
周面に軸線方向所要間隔をおいて複数の環状リブを張出
させこれら環状リブの内側をそれぞれ周溝とし、前記周
溝に掛合自在な凸部を形成しかつ縮径可能なファン囲繞
用可動筒体を前記固定筒体に引出自在に嵌合してなる冷
却ファン通風路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303677U JPS6016732Y2 (ja) | 1977-12-05 | 1977-12-05 | 冷却フアン通風路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16303677U JPS6016732Y2 (ja) | 1977-12-05 | 1977-12-05 | 冷却フアン通風路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5488441U JPS5488441U (ja) | 1979-06-22 |
| JPS6016732Y2 true JPS6016732Y2 (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=29159316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16303677U Expired JPS6016732Y2 (ja) | 1977-12-05 | 1977-12-05 | 冷却フアン通風路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016732Y2 (ja) |
-
1977
- 1977-12-05 JP JP16303677U patent/JPS6016732Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5488441U (ja) | 1979-06-22 |
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