JPS60171993A - クレ−ンによる船舶の荷揚げ方法およびこの方法を実施するためのクレ−ン - Google Patents

クレ−ンによる船舶の荷揚げ方法およびこの方法を実施するためのクレ−ン

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JPS60171993A
JPS60171993A JP59068352A JP6835284A JPS60171993A JP S60171993 A JPS60171993 A JP S60171993A JP 59068352 A JP59068352 A JP 59068352A JP 6835284 A JP6835284 A JP 6835284A JP S60171993 A JPS60171993 A JP S60171993A
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hook
crane
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cargo
handling
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ヨハネス　ジヨセフ　マンペーイ
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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    • B66C13/18—Control systems or devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/22—Rigid members, e.g. L-shaped members, with parts engaging the under surface of the loads; Crane hooks
    • B66C1/34—Crane hooks
    • B66C1/40—Crane hooks formed or fitted with load measuring or indicating devices
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、海上のプラットホームに設置された荷役フ
ックを備えるクレーンジブいて船舶の荷揚げ７行なう方
法およびこの方法？実施するためのクレーンに関する。
海上のプラットホームに設置されたクレーン金用いて船
舶から荷揚げ全行なう際、荷揚げ全激浪中で実施しなけ
ればならないという問題がしばしば生ずる。
この状況でクレーンに生ずる圧力のために、り′−′あ
るいゾの部品が破壊され・非常に危険である。
従前からこのような問題全解決するために、種々の努力
がはられれてきた。例えば、クレーンにロープ？配置し
て破壊部品に用いるようにすることがそれである。これ
は、荷重が余りにも大きくかつロープが切断したとき安
全ではない。切断したロープは、プーリかち外れてジー
＼′ム會おこし、クレーンジブは破壊されるかあるいは
クレーンは海中に吹飛ばさいわゆる補償ワイヤ金用いて
、荷物？均一にホイストするようにする努力もなされた
。
これらのワイヤは、荷物毎に用意しなければならないの
で、失敗の機会が多く、従って同様に安全とはいえない
。補償ワイヤは、荷揚げすべき船舶から外れる機会が極
めて太きい、補償ワイヤ全周いるとき、如何なる状況の
下でも一荷揚げ孕可能にすることは難しい。その上、こ
の方法は複雑であり、従って弱点が多い。
またウィンチモータおよびドラムに水力補償システムを
用いてこの問題？解決しようとすることも試みられた。
このシステムには主として技術的な問題があり、安全で
ない作業状態が生まれる。従って一部分の破壊は、りＶ
−ン全動作不能とし、ドラムがレリーズされて、制御不
能状態となる。
従ってこの発明は、以上の如き欠点の除去？目的とする
。
そのために、上述したタイプの方法において、この発明
の方法は、荷役フックの荷重？常に制御し、特定の力を
越えるとクイックレリーズ全備えた荷役フックは、海上
プラットホームから操作されるようにする。手動操作の
結果、必要な時点で荷物はオペンータによってレリーズ
され、事故の機会は最小にされるＯ この発ＢＡｒＩ′ｉまた、上述した方法ケ実施するため
のクレーン全提供しようとするものである。このクレー
ンは、そのために荷重ロープとワイヤローブと全備える
。これらのロープは、下方ブロックと協働し、このブロ
ックには荷役フックが軸方向ベアリング全備える接続部
材によって取付けられている。このクレーンは、従来周
知の海上プラットホームに設置され、リモートコントロ
ールされるいわゆるクイックレリーズを備えている。
荷役フックの荷重？検出するために、下方ブロックと荷
役フック間に配置される接続部材は、力測定装置を備え
る。海上プラットホームの制御パネルに対して電気的に
測定された力を伝えるために、接続部材は、摺動リング
ユニットを備えることができる。
荷役フックのクイックレリーズ全動作させるために、荷
役フックには、コアに突出しロッドを備えるリフトマグ
ネットが取付けられる。このロッドの自由端は、レバ一
手段？介してクイックレリーズの動作レバーと協働して
いる。
力測定部材あるいはり７トマグネツトのための動作ロー
プ？保護するために、接続部材は、内部に通路金偏える
ことができる。
この発明による方法および装置は、海上プラットホーム
に横付けされた船舶の安全な荷揚げの問題全解決しよう
とするものである。
上述の説明は、海上プラットホームに設置した荷役フッ
ク金偏えるクレーンによる船舶の荷揚げについてのみ行
なわれたが、この方法および装置は、錨の操作にも使用
できるものであることは明らかである。後者（−シ、例
えば氷山や氷解との衝突あるいは他の浮遊障害物との衝
突などの不意の災害の際、特にＭ要でｆ２）ろ〇 以下、添付υ図面に従ってこの発明による荷役フック金
偏えるホイストクレーンの実施例について説明する。
図面において、りＶ−ンのブーム（図示せず）は、荷重
ロープ２と二本のワイヤロープ３により下方ブロック１
に接続されている。
特に第２図に示す如く、下方ブロック１は、二つのロー
プ用溝車４ヶ備え、その各々は、ベアリング５によって
軸６に取付けられている。溝車４の・・ブは、互いに間
隔孕も二って配置され、スペーサリング８によって側板
７からも間隔？もって配置されている。側板７と軸６は
、軸６の直線溝９に配置された片１０によって互いに保
持され、片１０は図示せぬボルトによって側板７に固定
されている。
荷重ロープは、第２図に示す如くフォーク状の自由端金
偏えるスリーブ１１金備える。
フォークは、二つの側板７に支持された軸１２？受は入
れる通路に収容きれている。
ブロック１の下端付近の側板７間には、軸方向のベアリ
ング１５によって支持部材１３に取付けられた接続ロッ
ド１４が突出し、これによって接続ロッドは回転可能で
ある。
接続ロッドの自由端は、ハブ状？なし、ピン４０によっ
て荷役フック１７のウェブ１６に取付けられている。
フック部分１８Ｆｉ、軸４１によって荷役フックのウェ
ブ間に収容されている。。
このフック部分１８は、ウェブ１６間に取付けられたロ
ックピン２１の軸２０と協働するロックアーム１９？有
している。ロックピン２１は、境界面２２を備え、ウェ
ブ１５間に回転可能に取付けられたストッパ２３と協働
する。
ストッパ２３には、作動レバー２４が取付けられ、その
他端はスロットジヨイント２５によってベルクランクレ
バー２６に接続されており、さらにこのベルクランクレ
バーは軸２７ｒ介して側板間に回動可能に取付けられて
いる。レバー２６の自由端は、回定板３０によって荷役
フックのウェブ１６間に配置されたリフトマグネット２
９の突出しロッド２８に接続されている。
リフトマグネット２９は、接続ロッド１４と軸方向のベ
アリングＪ５全貫通するケーブル３１によって電気的に
駆動され、スリップリングユニット３２に接続され、さ
らにケーブル３Ｊは、側板７に清って上方に達する。
さらにクランプ３３によって側板の内壁に取付けられた
チューブ部材３４が用いられる。
電気ケーブル３１は、ロープスリーブ１１の孔？介して
ロープワイヤ１内ｔＥ方に伸び、これによって操作パネ
ルに達する。
測定ピン４０は、破線で示す測定部材３５を有し、その
信号伝達部材３６は、側板１５？貫通し、導電ケーブル
３１に結合されて操作パネルに至る。
装置の動作は以下の如くである。測定ピン４０にあられ
れる力が強くなり、荷重がレリーズされるべきときには
、操作パネルから信号がリフトマグネットに伝達される
。突出しロッド２８全引込めることによって動作レバー
２４が回転して、境界面２２からストッパ２３ｔレリー
ズし、ロックアーム１９に生じた力によってロックピン
２１の回転？可能にする。このクイックＬ／　リーズ動
作の詳細については、オランダ特許出願第７５．００９
７１号明細書および米国特許第４，０６１，１０３号明
細書に記載されている。
図から明らかな如く、荷役フックの側板間には、ばね全
備える後退部材３７が設けられて、フック部分１８が、
荷揚げ後にスタート位置へ自動的に復帰すること？保証
する。第１図は、ロックアーム１９の通路全示し、鎖線
により後退の時点における位置ケ示している。
以下に述べる如く、この発明は、種々の変形例？有する
ことができる。例えば、クレーン室内において、操作パ
ネルの電気的構成として電気的なコントロールユニット
’に設けることができる。このユニットは、フックから
の所定の測定信号に応答し、その後信号は、自動的ある
いは手動的にクイック（７ＩＪ−ズ装置に伝達される。
また図示のクイックレリーズ装置は、リフトマグネット
以外の手段、例えば空気圧式あるいは水圧式のピストン
・シリンダアセンブリによって動作可能である。
さらにその他に、クイックレリーズシステムの必要な錨
チェーン、ロープ等の接続、取外しにこの発明による方
法および装置？用いることができる。この場合、装置は
、応用に必要な形態に構成されるものであることは明ら
かである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、クイックレリーズ装置會備える荷役フックの
側面図および第２図は、第１図の荷役フックの部分的断
面図である。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）海上プラットホーム等に配置された荷役フック全
    備えるクンーン全用いて船舶の荷揚げ７行なう方法にお
    いて、荷役フックへの荷重？常に制御し、これが所定値
    金越えたときは、クイックレリーズ全備える荷役フック
    が前記海上プラントホームかう操作されるようにした方
    法。
  2. （２）前記荷役フックの操作が手動で行なわれるように
    した特許請求の範囲第１項記載の方法。
  3. （３）軸方向のベアリング金有する接続部材によって荷
    役フック金取付けた下方ブロックと協働する荷重ロープ
    とワイヤローブ金儲え、荷役フックの荷重が所定値？越
    えたとき、り・ｒツクレリーズ金偏える荷役フックが操
    作されるようにしたクレーンにおいて、前記荷役フック
    が、遠隔点から制御可能なりイックレリーズ金偏えるク
    レーン。
  4. （４）　下方ブロックと荷役フック間の接続部材が力測
    定部材を備えている特許請求の範囲第３項記載のクレー
    ン。
  5. （５）接続部材が、スリップリングユニット金偏える特
    許請求の範囲第４項記載のクレーン。
  6. （６）荷役フックが、突出しロッド金偏えるコア金有す
    るリフトマグネットｉ含み、該ロンドの自由端が、荷役
    フックのクイックレ！ｊ−ス（７）動作レバーとレバー
    システム？介して協働するようにした特許請求の範囲第
    ３項〜第５項のいずれか１項記載のクレーン。
  7. （７）接続部材が、力測定部材あるいはリフトマグネッ
    トのケーブルのための通路を備える特許請求の範囲第４
    項〜第６項のいずれか１項記載のクレーン。
JP59068352A 1984-02-14 1984-04-05 クレ−ンによる船舶の荷揚げ方法およびこの方法を実施するためのクレ−ン Pending JPS60171993A (ja)

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NL8400467 1984-02-14

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AU (1) AU564400B2 (ja)
GB (1) GB2154271B (ja)
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NL (1) NL8400467A (ja)
NO (1) NO841188L (ja)

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