JPS60181476A - キヤブオ−バ型車のフロントドアにおけるドアウインド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野）　、　、 本発明は、キャブオーバ型車のフロントドアにおけるド
アウィンド開閉装置、特に窓ガラスが窓　゛〃テラス納
部の後部に形成されたホイールアーチ部を避けて、該窓
ガラス収納部の前部に収納されるようにしたドアウィン
ドの開閉技術に関する。

（従来技術） 従来、キャブオーバ型車のフロントドアに設けちれるド
アウィンドとしては、第９図に示すような前後方向の引
き違い窓と、第１０図に示すような昇降窓とが一般的で
ある。

前者の引ト違い窓では前後の窓がラス７０．７１が前後
方向に摺動して開閉するため、ドアＤ′の内部に窓ガラ
ス収納部を設ける必要はなく、したがって窓開口部７２
の高さＨな大きく設定することが可能になるが５７反面
、後側窓ガラス７１を完全に開放するには、該後側窓ガ
ラス７１を窓開口部７２の前半部に引き寄せるだけのス
ペースを確保する必要力１生じ、このため窓開口部７２
の形状を方形に形成せざるを得ないという制約を受ける
。

この上う１こ窓開口部７２の形状が方形であると、これ
に対応してドアＤ自体の形状、即ち、ドア前縁からドア
上縁にかけての形状を角形にする必要が生じ、これが更
にフロントシールドガラスの傾斜角度にも影響して、該
傾斜角度が大トくとれず、したがって走行時の空気抵抗
を大きく受け、又、運転席からの上方視界が充分にとれ
ないなどの問題に波及する。

又、後者の昇降窓については、前述したフロントシール
ドガラスの傾斜角度に関する問題点はないが、昇降式で
あるためにドアＤの内部に窓ガラス収納部７３を設ける
必要がある。この場合、ドアＤの後縁から下縁にかけて
は車体のフロントタイヤハウスに沿ってホイールアーチ
部７４が略円弧状に形成され、該ホイールアーチ部７４
の存在によって窓ガラス収納部７３の奥行き幅が制限さ
れることになる。このように、窓ガラス収納部７３の奥
行き幅が制限されると、窓ガラス７５の昇降幅も当然に
制限され、これが窓開口部７６の高さをも制限して、該
窓開口部７６の下縁７７（ウェストライン）を上方に設
定しなければならなくなる。尚、仮りに、第１０図のよ
うに窓開口部７６の高さを大きくとったとしても、これ
に対応して窓ガラス７５の高さを大きくとる必要が生じ
、従って窓ガラス７５を最下部まで下げても該窓ガラス
７５の上縁がウェストライン７７より突出してしまい、
これでは窓開口部７６の高さを大＞１でも無意味である
。そして、前述のようにホイールアーチ７４の存在によ
ってウェストライン７７、が上方に設定されてしまうと
、運転席からの側方視界も狭くなるし、又、運転時にウ
ェストラインに肘を掛けることも窮屈になるばかりか、
車のバック捏作に際し、窓開り部から上身をのり出すと
いった姿勢がとれず、後方確認が不充分となって事故に
もつながるおそれがあるといった問題があった。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、フロントシールドガラ
スの傾斜角度が大きくとれないという引ト違い窓、およ
びホイールアーチ部の存在で窓開口部の高さが大きくと
れない昇降窓に対し、本発明ではフロントシールドガラ
スの傾斜角度を大きくとることができ、又窓開口部の高
さを大きくとりながらもウェストラインを下げることが
できるよ）にしたえャブオーバー型岸のフロントドアに
おけるドアウィンド開閉装置を提供することにある。

（発明の構成） 即ち、前述の目的を達成するために、本発明のキャブオ
ーバ型車のフロントドアにおけるドアウィンド開閉装置
は、車体のドア開口部に開閉自在に取付けられ、ドアア
ウタパネルとドアインナパネルとで窓ガラス収納部が形
成され、窓ガラス収納部の後部に車体の前輪タイヤハウ
スに沿ってホイールアーチ部が形成され、窓ガラス収納
部のに方に窓開口部が形成されたキャブオーバ型車のフ
ロントドアにおいて、窓開口部の前半部を塞ぐ前側窓ガ
ラスと、窓開口部の後半部を塞ぐ後側窓ガラスと、を有
し、前記後側窓ガラスの下縁前部には前部ガイド部材が
設けられるとともに該後側窓ガラスの下縁後部には後部
がイド部材が設けられ、かつ前記窓ガラス収納部には該
窓ガラス収納部の後部から前方下方に延設されて下端が
窓ガラス収納部の下部に設けられ、後部ガイド部相を案
内する後部〃イドレールと、窓〃う又収納部の略中央か
ら前記後部ガイドレールと略平行に延設されて下端が窓
ガラス収納部の前下部に設けられ、前記前部〃イド部材
を案内する前部ガイドレールと、前部ガイド部材又は後
部ガイド部材を前部ガイドレール又は後部ガイドレール
に沿って移動させる窓ガラス駆動装置と、が取付けられ
、かつ前記後部ガイドレールの下端が前部ガイドレール
の上端の下方に位置する構成とした。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。

尚、本実施例を述べるに当り、ドアウィンド開閉装置を
キャブオーバ型車の右側（運転席側）フロントドアに設
けた場合を例にとって説明する。

まず、本実施例のドアウィンド開閉装置（以下「開閉装
置」）の構成を第１図〜第５図により説明する。

図において、１は右側フロントドアで、車体の右側に形
成したドア開口部Ａに開閉自在に設けられ、ドアアウタ
パネル２とドアインナパネル３とで形成された窓ガラス
収納部４が下半部に形成され、かつ上半部には前縁枠５
、上縁枠６、後縁枠７で囲まれた窓開口部８が前記窓ガ
ラス収納部４の上部に形成されている。尚、この場合、
前記窓ガラス収納部４には後縁から下縁にかけて車体の
前輪タイヤハウスに沿う形状でホイールアーチ部９が形
成され、かつ該窓ガラス収納部４の上縁（以下「ウェス
トライン」という）Ｗの前部は下向外に切り込まれて側
下方の視界を広くとる工夫がなされている。又、前記窓
開口部８の前縁枠５は上端側が後傾されており、これは
フロントシールドガラスに傾斜を持たせることに伴なう
形状で、車体定行時の空気抵抗を軽減し、かつ運転席か
らの上方視界を広くとるための手段である。

次に、１０は前側窓ガラスで、前記窓開口部８の前半部
を塞ぐ嵌め殺し窓に形成されている。

又、１１は後側窓ガラスで、前記窓開口部８の後半部を
塞ぐ開閉窓に形成され、後述する開閉装置１２によって
開閉動作を行なうものである。尚、この後側窓ガラス１
１は前記前側窓ガラス１０の内側に設けられてお１）、
これはフラッシュサーフエース化によって走行時の風切
り音を防止する手段として効果がある。

１２は開閉装置で、前記後側窓ガラス１１の下縁前部に
設けられた前部ガイド部材としての前部スライダ１３と
、後側窓ガラス１１の下縁後部に設けられた後部ガイド
部材としての後部ローラ１４と、前記前部スライダ１３
を案内する前部ガイドレール１５と、後部ローラ１４を
案内する後部ガイドレール１６と、前記前部スライダ１
３を前部ガイドレール１５に沿って移動させる窓ガラス
駆動装置１７と、を倫えている。

前記前部スライダ１３は、球形に形成されるととも１二
、中央に貫通穴１８が形成され、カリ該貫通穴１８と直
交する方向にピン１９が突設され、該ピン１９が後側念
力゛ラス１１に固定した軸受筒２０に回動自在に軸支さ
れた数個は構造となっている。

又、後部ローラ１４は、後側窓ガラス１１に固定された
ピン２０に軸支されている。

前記前部ガイドレール１５は、断面円形パイプの外面に
軸方向の開口溝２１が形成されたパイプ状レールに形成
され、そして窓ガラス収納部４の上部略中央から前方に
延設した水平部２２と、該水平部２２の前端から前方下
り傾斜方向に延設して下端が窓ガラス収納部４の前下部
に達す゛る傾斜部２３と、が形成され、かつ前記間（コ
溝２１が外向きになる状態でブラケット２４を介してド
アインナパネル３に取付けられている。

又、前記後部ガイドレール１６は、開口縁にリップ片２
５．２５か設けられたリップ付溝型材が用いられ、前記
した前部ガイドレール１５と同様に水平部２６と傾斜部
２７とが設けられ、そして上端が窓ガラス収納部４の上
後部となり、下端が前部ガイドレール１５の上端の下方
に位置する状態で、該前部ガイドレール１５と平行にド
アインナパネル３にブラケット２８を介して取イτｊけ
られている。

次に、駆動装置１７は、芯線２９の外周に等間隔ピッチ
で螺旋線層３０が巻外付けられた無端状のギヤドワイヤ
３１と、ドアインナパネル３に貫通された支軸３２の一
端に前記ギヤドワイヤ３１に噛合するビニオン３３が設
けられるとともに他端にハンドル３４が設けられた手動
繰作部３５と、を備え、そして前記ギヤドワイヤ３１に
前部スライブ１３が貫通穴１８を介して固定されている
。

尚、この場合、ギヤドワイヤ３１は後部力゛イドレール
１６とのラップを防止するため、後部がイドレール１６
の背面側を通るように張設されている。

従って本実施例の開閉装置１７では、手動操作部３５の
ハンドル３４を回すと、ピニオン３３に噛合したギヤド
ワイーヤ３１が回動するとともに、該ギャドワイヤ３１
に固定された前部スライダ１３が後側窓ガラス１１を伴
ないながら前部ガイドレール１５内を摺動し、同時に後
部ローラ１４が後部ガイドレール１６内を摺動する。

そして、後側窓ガラス１１は、前後の〃イドレーール１
５．１６　に沿って移動する前部スライダ１３および後
部ローラ１４の移動に伴なって移動することから、閉鎖
状態（第１図）から開放する場合は、まず前後ガイドレ
ール１５，１６の水平部２２．２６に沿って前方に向け
て水平に平行移動し、次に水平部２２．２６の前端から
傾斜部２３，２７に沿って前方下り傾斜方向に平行移動
しながら次第に窓ガラス収納部４の前部に収納され、完
全に収納された状態で窓開口部８の後半部が完全に開放
されるものである（第２図）。即ち、後側窓〃う入１１
は前後のガイドレール１５．１６に沿いながらホイール
アーチ部９を迂回し、かつ開放状態では該ホイールアー
チ部９を避けて窓ガラス収納部の前部に収納され、した
がって、後側窓ガラス１１はホイールアーチ部９の存在
による昇降幅の制限を受けることはなく、又、引違い窓
のように後側窓ガラス１１を開放するときの移動スペー
スを窓開口部８に設ける必要はないのである。

尚、第６図は、前側窓ガラス１０と後側窓〃ラス１１．
とのシール構造を示しており、車体の外側に位置した前
側窓ガラス１０の後縁に接着剤４゜およびクリップ４１
でリテーナ４２が固定され、該リテーナ４２にウェザス
トリップ４３が取イ１１けられ、該ウェザストリップ４
３のリップ４４が後側窓ガラス１１の外面に当接して、
両窓ガラス１０．１１間がシールされている。

又、第７図はドア１の上部シール構造を示し、ており、
窓枠となるサツシュ４５の外面に接着剤４６およびクリ
ップ４７で前側窓ガラス１ｏが固定されるとともに、後
側窓〃ラス１１の上縁はサツシュ４５の溝に〃ラスラン
４８を介して保持され、又、ドアとドア開口部への間は
、サツシュ４５の上面に取イ１け・られなウェザストリ
ップ４９と、ドア開口部Ａの開口縁に取付けられたツェ
ザストップ５０と、でシールされている。尚、第７図に
おいて５１はルーフ、５２はルー７サイドアウタパネル
、５３はルーフサイドインナパネルである。

次に、第８図は窓開口部８の下部シール構造を示してお
り、ドアアウタパネル２の外面に接着剤５４およびクリ
ップ５５を介して前側窓ガラス１０の下縁が固定され、
かつ前記ドアアウタパネル２の−Ｅ縁に植毛体５６を有
するリテーナ５７が内向きに取付けられ、又、ドアイン
ナパネル３の上縁に植毛体５８を有する樹脂体５９が外
向きに取付けられ、前記両値毛体５６．５８　で後側窓
ガラス１１を挟むようにしてシールされている。

以上、本発肌の実施例について図面により説明したが、
本発明の具体的な構成は前記した実施例に限定されるも
のではない。

例えば、実施例ではキャブオーバ型車の右側フロントド
アについて述べたが、左側フロントドアについても同様
に構成できる。

又、前側窓ガラスは嵌め殺し窓に限らず昇降窓に形成し
てもよい。

又、実施例では前部ガイド部材に前部スライダを用いて
いるが、ローラを用いることもできるし、又、後部ｉイ
ド部材の後部ローラをスライダに形成してもよい。

又、窓ガラス駆動装置についても、実施例では手動操作
になっているが、電動で駆動操作することもでそる。

又、実施例では前部〃イドレニルに案内される前部ガイ
Ｙｕ材が駆動装置によって駆動される構造となっている
が、後部ガイドレールに案内される後部ガイド部材を駆
動装置で駆動させるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、後側窓ガラスがホ
イールアーチ部を迂回しながら移動し、又、窓開口部の
後半部を開放した収納位置がホイールアーチ一部を避け
た窓ガラス収納部の前部となるため、該ホイールアーチ
部の存在で後側窓がラスの昇降幅が制限を受けることは
なく、窓ガラス収納部の奥行き全体を利用した昇降動作
がで外るようになるので窓開口部の高さを大きくとるこ
とができるし、併せてウェストラインを下げることがで
きるものである。

又、収納位置が窓ガラス収納部の前部となるため、窓開
口部に後側窓ガラスの収納スペースを設ける必要がなく
、窓開口部における前縁枠の傾斜角度を大きくしても後
側窓ガラスの開閉移動の障害となることはなく、これが
゛フロントシールドガラスの傾斜を大きくできることに
つながり、走行時の空気抵抗を軽減し、かつ上方視界を
大きく確保することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のドアウィンド開閉装置を示すも
ので、後側窓ガラスを閉鎖した状態の正角図、第２図は
後側窓ガラスを開放した状態の正副図、第３図は該開閉
装置の概略断面図、ｔｊＳ４図よ後側窓〃ラスの〃イド
構造を示す断面図、第５えは前部スライダの取付は状態
を示す斜視図、第６図は前側窓ガラスと後側窓ガラスの
シール構造を示す断面図、第７図はドアの上部シール構
造を示す断面図、第８図は窓開口部の下部シール構造を
示す断面図、第９図および第１０図は従来構造を示す説
明図である。 １：右側フロントドア ２：ドアアウタパネル ３：ドアインナパネル ４：窓ガラス収納部 ８：窓開口部 ９：ホイールアーチ部 １０：前側窓ガラス １１：後側窓ガラス １２：ドアウィンド開閉装置 １３：前部スライダ（前部ガイド部材 １４：後部ローラ（後部ガイド部材） １５：前部〃イドレール １６：後部ガイドレール １７：窓〃ラス駆動装置 特許出願人 日産車体株式会社 第９図　、 第１０図 手続補正書輸幻 １昭和θＯ年！月１７日 特許庁長官　志　賀　学　殿 昭和５８年特許願第３４８５９号 ２、発明の名称 キャブオーバ型車のフロントドアにおけるドアウィンド
開閉装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名界　日産車体株式会社 ４、代理人 住　所　東京都目黒区下目黒１丁目５番１ｆｆ−８０７
号（１）明細書の特許請求の範囲の欄 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 （３）明細書の図面の簡単な説明の欄 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲の欄を別紙の通り補正す
る。 （２）明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正す
る。 ａ）明細書第４頁第１８行目〜第１９行目に「ホイール
アーチ７４」とあるを１ホイ一ルアーチ部７４」と補正
する ｂ）明細書第５頁第１６行目に「キャブオーバ−型車」
とあるを「キャブオーバ型車ｊと補正する。 Ｃ）明細書第９頁第１１行目〜第１２行目に「軸受筒２
０Ｊとあるを「軸受筒２００ｊと補正する。 ｄ）明細書第１１頁第５行目に「開閉装置１７Ｊとある
を１開閉装置１２ｊと補正する。 （３）明細書の図面の簡単な説明の欄を次の通り補正す
る。 明細書第１６頁第１９行目に「（前部ガイド部材」とあ
るを１（前部ガイド部材）１と補正する。 （４）図面の第４図及び第５図を別紙の通り補正する。 ２、特許請求の範囲 ｌ）　車体のドア開口部に開閉自在に取付けられ、ドア
アウタパネルとドアインナパネルとで窓ガラス収納部が
形成され、窓ガラス収納部の後部に車体の前輪タイヤハ
ウスに沿ってホイールアーチ部が形成され、窓ガラス収
納部の上方に窓開口部が形成されたキャブオーバ型車の
フロントドアにおいて、窓開口部の前半部を塞ぐ前側窓
ガラスと、窓開口部の後半部を塞ぐ後備窓ガラスと、を
有。 し、前記後側窓ガラスの下縁前部には前部ガイド部材が
設けられるとともに該後側窓ガラスの下縁後部には後部
ガイド部材が設けられ、かつ前記窓ガラス収納部には該
窓ガラス収納部の後部から前方下方に延設されて下端が
窓ガラス収納部の下部に設けられ、後部ガイド部材を案
内する後部ガイドレールと、窓ガラス収納部の略中央か
ら前記後部ガイドレールと略平行に延設されて下端が窓
ガラス収納部の前下部に設けられ、前記前部分イド部材
を案内する前部ガイドレールと、前部ガイド部材又は後
部ガイド部材を前部ガイドレール又は後部ガイドレール
に沿って移動させる窓ガラス駆動装置と、が取付けられ
、かつ前記後部ガイドレールの下端が前部ガイドレール
の上端の下方に位置していることを特徴とする先ｉズ土
二忌Ｉ連のフロントドアにおけるドアウィンド開閉装置
。 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 】）車体のドア開口部に開閉自在に取付けられ、ドアア
   ウタパネルとドアインナパネルとで窓ガラス収納部が形
   成され、窓ガラス収納部の後部に車体の前輪タイヤハウ
   スに沿ってホイールアーチ部が形成され、窓ガラス収納
   部の上方に窓開口部が形成されたキャブオーバ型車のフ
   ロントドアにおいて、窓開口部の前半部を塞ぐ前側窓ガ
   ラスと、窓開口部の後半部を塞ぐ後側窓ガラスと、を有
   し、前記後側窓ガラスの下縁前部には前部ガイド部材が
   設けられるとともに該後側窓ガラスの下縁後部には後部
   ガイド部材が設けられ、かつ前記窓ガラス収納部には該
   窓ガラス収納部の後部から前方下方に延設されて下端が
   窓ガラス収納部の下部に設けられ、後部ガイド部材を案
   内する後部ガイドレールと、窓ガラス収納部の略中央か
   ら前記後部ガイドレールと略平行に延設されて下端が窓
   ガラス収納部の前下部に設けられ、前記前部ガイド部材
   を案内する前部ガイドレールと、前部ガイド部栢又は後
   部ガイド部材を前部ガイドレール又は後部ガイドレール
   に沿って移動させる窓ガラス駆動装置と、が取付けられ
   、かつ前記後部ガイドレールの下端が前部ガイドレール
   の上端の下方に位置しでいることを特徴とするキャブオ
   ーバ−型沖の７０ントドアにおけるドアウィンド開閉装
   置。