JPH0361831B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キヤブオーバ型車のフロントドアに
おけるドアウインド開閉装置、特に窓ガラスが窓
ガラス収納部の後部に形成されたホイールアーチ
部を避けて、該窓ガラス収納部の前部に収納され
るようにしたドアウインドの開閉技術に関する。

（従来技術） 従来、キヤブオーバ型車のフロントドアに設け
られるドアウインドとしては、第９図に示すよう
な前後方向の引き違い窓と、第１０図に示すよう
な昇降窓とが一般的である。

前者の引き違い窓では前後の窓ガラス７０，７
１が前後方向に摺動して開閉するため、ドアＤの
内部に窓ガラス収納部を設ける必要はなく、した
がつて窓開口部７２の高さＨを大きく設定するこ
とが可能になるが、反面、後側窓ガラス７１を完
全に開放するには、該後側窓ガラス７１を窓開口
部７２の前半部に引き寄せるだけのスペースを確
保する必要が生じ、このため窓開口部７２の形状
を方形に形成せざるを得ないという制約を受け
る。このように窓開口部７２の形状が方形である
と、これに対応してドアＤ自体の形状、即ち、ド
ア前縁からドア上縁にかけての形状を角形にする
必要が生じ、これが更にフロントシールドガラス
の傾斜角度にも影響して、該傾斜角度が大きくと
れず、したがつて走行時の空気抵抗を大きく受
け、又、運転席からの上方視界が充分にとれない
などの問題に波及する。

又、後者の昇降窓については、前述したフロン
トシールドガラスの傾斜角度に関する問題点はな
いが、昇降式であるためにドアＤの内部に窓ガラ
ス収納部７３を設ける必要がある。この場合、ド
アＤの後縁から下縁にかけては車体のフロントタ
イヤハウスに沿つてホイールアーチ部７４が略円
弧状に形成され、該ホイールアーチ部７４の存在
によつて窓ガラス収納部７３の奥行き幅が制限さ
れることになる。このように、窓ガラス収納部７
３の奥行き幅が制限されると、窓ガラス７５の昇
降幅も当然に制限され、これが窓開口部７６の高
さをも制限して、該窓開口部７６の下縁７７（ウ
エストライン）を上方に設定しなければならなく
なる。尚、仮りに、第１０図のように窓開口部７
６の高さを大きくとつたとしても、これに対応し
て窓ガラス７５の高さを大きくとる必要が生じ、
従つて窓ガラス７５を最下部まで下げても該窓ガ
ラス７５の上縁がウエストライン７７より突出し
てしまい、これでは窓開口部７６の高さを大きく
しても無意味である。そして、前述のようにホイ
ールアーチ７４の存在によつてウエストライン７
７が上方に設定されてしまうと、運転席からの側
方視界も狭くなるし、又、運転時にウエストライ
ンに肘を掛けることも窮屈になるばかりか、車の
バツク操作に際し、窓開口吹から上身をのり出す
といつた姿勢がとれず、後方確認が不充分となつ
て事故にもつながるおそれがあるといつた問題が
あつた。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、フロン
トシールドガラスの傾斜角度が大きくとれないと
いう引き違い窓、およびホイールアーチ部の存在
で窓開口部の高さが大きくとれない昇降窓に対
し、本発明ではフロントシールドガラスの傾斜角
度を大きくとることができ、又窓開口部の高さを
大きくとりながらもウエストラインを下げること
ができるようにしたキヤブオーバー型車のフロン
トドアにおけるドアウインド開閉装置を提供する
ことにある。

（発明の構成） 即ち、前述の目的を達成するために、本発明の
キヤブオーバ型車のフロントドアにおけるドアウ
インド開閉装置は、車体のドア開口部に開閉自在
に取付けられ、ドアアウタパネルとドアインナパ
ネルとで窓ガラス収納部が形成され、窓ガラス収
納部の後部に車体の前輪タイヤハウスに沿つてホ
イールアーチ部が形成され、窓ガラス収納部の上
方に窓開口部が形成されたキヤブオーバ型車のフ
ロントドアにおいて、窓開口部の前半部を塞ぐ前
側窓ガラスと、窓開口部の後半部を塞ぐ後側窓ガ
ラスと、を有し、前記後側窓ガラスの下縁前部に
は前部ガイド部材が設けられるとともに該後側窓
ガラスの下縁後部には後部ガイド部材が設けら
れ、かつ前記窓ガラス収納部には該窓ガラス収納
部の後部から前方に延設され、後部ガイド部材を
案内する後部ガイドレールと、窓ガラス収納部の
上部略中央から前方に略半円弧状に下方に延設さ
れ、前部ガイド部材を案内し、後部ガイドレール
とともに後側窓ガラスの前上縁部を窓開口部の略
前縁に沿つて移動させる前部ガイドレールと、前
部ガイド部材を前部ガイドレールに沿つて駆動さ
せる窓ガラス駆動部と、が取付けられ、かつ前記
後部ガイドレールの前端下方に前部ガイドレール
の下端が位置している構成とした。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。尚、本実施例を述べるに当り、ドアウインド
開閉装置をキヤブオーバ型車の右側（運転席側）
フロントドアに設けた場合を例にとつて説明す
る。まず、本実施例のドアウインド開閉装置（以
下「開閉装置」）の構成を第１図〜第５図により
説明する。

図において、１は右側フロントドアで、車体の
右側に形成したドア開口部Ａに開閉自在に設けら
れ、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３と
で形成された窓ガラス収納部４が下半部に形成さ
れ、かつ上半部には前縁枠５、上縁枠６、後縁枠
７で囲まれた窓開口部８が前記窓ガラス収納部４
の上部に形成されている。尚、この場合、前記窓
ガラス収納部４には後縁から下縁にかけて車体の
前輪タイヤハウスに沿う形状でホイールアーチ部
９が形成され、かつ該窓ガラス収納部４の上縁
（以下「ウエストライン」という）Ｗの前部は下
向きに切り込まれて側下方の視界を広くとる工夫
がなされている。又、前記窓開口部８の前縁枠５
は略円弧状に形成されており、これはフロントシ
ールドガラスに傾斜を持たせることに伴なう形状
で、車体走行時の空気抵抗を軽減し、かつ運転席
からの上方視界を広くとるための手段である。

次に、１０は前側窓ガラスで、前記窓開口部８
の前半部を塞ぐ嵌め殺し窓に形成されている。

又、１１は後側窓ガラスで、前記窓開口部８の
後半部を塞ぐ開閉窓に形成され、後述する開閉装
置１２によつて開閉動作を行なうものである。
尚、この後側窓ガラス１１は前記前側窓ガラス１
０の内側に設けられており、これはフラツシユサ
ーフエース化によつて走行時の風切り音を防止す
る手段として効果がある。

１２は開閉装置で、前記後側窓ガラス１１の下
縁前部に設けられた前部ガイド部材としての前部
スライダ１３と、後側窓ガラス１１の下縁後部に
設けられた後部ガイド部材としての後部ローラ１
４と、後側窓ガラス１１の下縁中程部に設けられ
た中程ガイド部材としての中程ローラ１５と、前
部スライダ１３を案内する前部ガイドレール１６
と、後部ローラ１４を案内する後部ガイドレール
１７と、中程ローラ１５を案内する中程ガイドレ
ール１８と、前記前部スライダ１３を前部ガイド
レール１６に沿つて移動させる窓ガラス駆動装置
１９と、を備えている。

前記前部スライダ１３は、球形に形成されると
ともに、中央に貫通穴２０が形成され、かつ該貫
通穴２０と直交する方向にピン２１が突設され、
該ピン２１が後側窓ガラス１１に固定した軸受筒
２２に回動自在に軸支された取付け構造となつて
いる。

又、後部ローラ１４および中程ローラ１５は、
後側窓ガラス１１に固定されたピン２３，２４に
軸支されている。

前記前部ガイドレール１６は、断面円形パイプ
の外面に軸方向の開口溝２５が形成されたパイプ
状レールに形成され、そして窓ガラス収納部４の
上部略中央から下端が窓ガラス収納部４の下端部
に位置するように前方に略半円弧状に延設され、
かつ前記開口溝２５が外向きになる状態でブラケ
ツト２６を介してドアインナパネル３に取付けら
れている。

又、前記後部ガイドレール１７は、開口縁にリ
ツプ片が設けられたリツプ付溝型材が用いられ、
窓ガラス収納部４の後部から前方に延設されると
ともに、該後部ガイドレール１７の前端下方に前
部ガイドレール１６の下端が位置するようにドア
インナパネル３に取付けられている。

中程ガイドレール１８についてもリツプ付溝型
材が用いられ、後部ガイドレール１７の下方に略
Ｓ字状に延設される状態でドアインナパネル３に
取付けられている。

次に、駆動装置１９は、芯線２７の外周に等間
隔ピツチで螺旋線材２８が巻き付けられた無端状
のギヤドワイヤ２９と、ドアインナパネル３に貫
通された支軸３０の一端に前記ギヤドワイヤ２９
に噛合するピニオン３１が設けられるとともに他
端にハンドル３２が設けられた手動操作部３３
と、を備え、そして前記ギヤドワイヤ２９に前部
スライダ１３が貫通穴２０を介して固定されてい
る。尚、この場合、ギヤドワイヤ２９は後部ガイ
ドレール１７および中程ガイドレール１８とのラ
ツプを防止するため、両ガイドレール１７，１８
の背面側を通るように張設されている。尚、３４
はギヤドワイヤ２９の案内ローラである。

従つて、本実施例の開閉装置１２では、手動操
作部３３のハンドル３２を回すと、ピニオン３１
に噛合したギヤドワイヤ２９が回動するととも
に、該ギヤドワイヤ２９に固定された前部スライ
ダ１３が後側窓ガラス１１を伴ないながら前部ガ
イドレール１６内を摺動し、同時に後部ローラ１
４が後部ガイドレール１７内を摺動するととも
に、中程ガイドローラ１５が中程ガイドレール１
８内を摺動する。

そして、後側窓ガラス１１は、各ガイドレール
１６，１７，１８に沿つて移動することから、閉
鎖状態（第１図）から開放する場合は、該後側窓
ガラス１１の前上縁部を窓開口部８の略円弧状の
前縁枠５に概ね沿わせながら前向きに横倒してい
き、次第に窓ガラス収納部４の前部に横倒状態で
収納され、完全に収納された状態で窓開口部８の
後半部が完全に開放されるものである。即ち、後
側窓ガラス１１は各ガイドレール１６，１７，１
８に沿いながらホイールアーチ部９を迂回し、か
つ開放状態では該ホイールアーチ部９を避けて窓
ガラス収納部の前部４の前部に横倒しの状態で収
納され、したがつて、後側窓ガラス１１はホイー
ルアーチ部９の存在による昇降幅の制限を受ける
ことはなく、又、引違い窓のように後側窓ガラス
１１を開放するときの移動スペースを窓開口部８
に設ける必要はないのである。

尚、第６図は、前側窓ガラス１０と後側窓ガラ
ス１１とのシール構造を示しており、車体の外側
に位置した前側窓ガラス１０の後縁に接着剤４０
およびクリツプ４１でリテーナ４２が固定され、
該リテーナ４２にウエザストリツプ４３が取付け
られ、該ウエザストリツプ４３のリツプ４４が後
側窓ガラス１１の外面に当接して、両窓ガラス１
０，１１間がシールされている。

又、第７図はドア１の上部シール構造を示して
おり、窓枠となるサツシユ４５の外面に接着剤４
６およびクリツプ４７で前側窓ガラス１０が固定
されるとともに、後側窓ガラス１１の上縁はサツ
シユ４５の溝にガラスラン４８を介して保持さ
れ、又、ドアとドア開口部Ａの間は、サツシユ４
５の上面に取付けられたウエザストリツプ４９
と、ドア開口部Ａの開口縁に取付けられたウエザ
ストツプ５０と、でシールされている。尚、第７
図において５１はルーフ、５２はルーフサイドア
ウタパネル、５３はルーフサイドインナパネルで
ある。次に、第８図は窓開口部８の下部シール構
造を示しており、ドアアウタパネル２の外面に接
着剤５４およびクリツプ５５を介して前側窓ガラ
ス１０の下縁が固定され、かつ前記ドアアウタパ
ネル２の上縁に植毛体５６を有するリテーナ５７
が内向きに取付けられ、又、ドアインナパネル３
の上縁に植毛体５８を有する樹脂体５９が外向き
に取付けられ、前記両植毛体５６，５８で後側窓
ガラス１１を挟むようにしてシールされている。

以上、本発明の実施例について図面により説明
したが、本発明の具体的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。

例えば、実施例ではキヤブオーバ型車の右側フ
ロントドアについて述べたが、左側フロントドア
についても同様に構成できる。

又、前側窓ガラスは嵌め殺し窓に限らず昇降窓
に形成してもよい。

又、実施例では前部ガイド部材に前部スライダ
を用いているが、ローラを用いることもできる
し、又、後部ローラおよび中程ローラをスライダ
に形成してもよい。

又、窓ガラス駆動装置についても、実施例では
手動操作になつているが、電動で駆動操作するこ
ともできる。

又、中程ガイドレールは必ずしも必要ではな
く、前部ガイドレールと後部ガイドレールとの少
なくとも２点で後側窓ガラスを支持すればよい
が、実施例のように中程ガイドレールを設けて３
点で支持すれば、それだけ後側窓ガラスの支持が
強固となり、又、開閉動作も安定する。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、後側窓ガ
ラスがホイールアーチ部を迂回しながら移動し、
又、窓開口部の後半部を開放した収納位置がホイ
ールアーチ部を避けた窓ガラス収納部の前部とな
るため、該ホイールアーチ部の存在で後側窓ガラ
スの昇降幅が制限を受けることはなく、窓ガラス
収納部の奥行き全体を利用した昇降動作ができる
ようになるので窓開口部の高さを大きくとること
ができるし、併せてウエストラインを下げること
ができるものである。

又、収納位置が窓ガラス収納部の前部となるた
め、窓開口部に後側窓ガラスの収納スペースを設
ける必要がなく、窓開口部における前縁枠の傾斜
角度を大きくしても後側窓ガラスの開閉移動の障
害となることはなく、これがフロントシールドガ
ラスの傾斜を大きくできることにつながり、走行
時の空気抵抗を軽減し、かつ上方視界を大きく確
保することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のドアウインド開閉装置
を示すもので、後側窓ガラスを閉鎖した状態の正
面図、第２図は後側窓ガラスを開放した状態の正
面図、第３図は該開閉装置の概略断面図、第４図
は後側窓ガラスのガイド構造を示す断面図、第５
図は前部スライダの取付け状態を示す斜視図、第
６図は前側窓ガラスと後側窓ガラスのシール構造
を示す断面図、第７図はドアの上部シール構造を
示す断面図、第８図は窓開口部の下部シール構造
を示す断面図、第９図および第１０図は従来構造
を示す説明図である。 １：右側フロントドア、２：ドアアウタパネ
ル、３：ドアインナパネル、４：窓ガラス収納
部、８：窓開口部、９：ホイールアーチ部、１
０：前側窓ガラス、１１：後側窓ガラス、１２：
ドアウインド開閉装置、１３：前部スライダ（前
部ガイド部材）、１４：後部ローラ（後部ガイド
部材）、１６：前部ガイドレール、１７：後部ガ
イドレール、１９：窓ガラス駆動装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体のドア開口部に開閉自在に取付けられ、
   ドアアウタパネルとドアインナパネルとで窓ガラ
   ス収納部が形成され、窓ガラス収納部の後部に車
   体の前輪タイヤハウスに沿つてホイールアーチ部
   が形成され、窓ガラス収納部の上方に窓開口部が
   形成されたキヤブオーバ型車のフロントドアにお
   いて、窓開口部の前半部を塞ぐ前側窓ガラスと、
   窓開口部の後半部を塞ぐ後側窓ガラスと、を有
   し、前記後側窓ガラスの下縁前部には前部ガイド
   部材が設けられるとともに該後側窓ガラスの下縁
   後部には後側ガイド部材が設けられ、かつ前記窓
   ガラス収納部には該窓ガラス収納部の後部から前
   方に延設され、後部ガイド部材を案内する後部ガ
   イドレールと、窓ガラス収納部の上部略中央から
   前方に略半円弧状に下方に延設され、前部ガイド
   部材を案内し、後部ガイドレールとともに後側窓
   ガラスの前上縁部を窓開口部の略前縁に沿つて移
   動させる前部ガイドレールと、前部ガイド部材を
   前部ガイドレールに沿つて駆動させる窓ガラス駆
   動部と、が取付けられ、かつ前記後部ガイドレー
   ルの前端下方に前部ガイドレールの下端が位置し
   ていることを特徴とするキヤブオーバ型車のフロ
   ントドアにおけるドアウインド開閉装置。