JPS6018234A - ブレーキブースタの作動ロッド自由端のクレビスに連結孔を成形する方法とその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「光間の技術分野」 この光間は、ブレ−キパワーブースタの作動ロッドの自
由端に堅固に固定されたクレビスに、ブレーキ作動レバ
ーのピボットビンを受入れる連結孔を成形り−るための
方法どその装置に関する。

［発明の技ｌｆｉ的背景とその問題点」自動車にお１）
る１ｎ例的手段ににれば、ブレーキパワーブースタの（
１！ＩＪロッドには、横１！７ｉ　Ｆ１通孔を備えたク
レビスが取付けられており、このクレビスは上記作動ロ
ットにねし結合によって堅固に連結されているか（英国
特許第１，５８６，６３９号参照）、また上記作動ロッ
ドに溶接されている（西独特許公開公報用３．０１３．
４５６号参照）。前者のクレビスと１１動ロツドどの連
結構造においては、ブレーキパワーブースタを自動車の
泥よけ又はその車体に固定Ｊる場合、上記ブースタの取
付はフランジから上記クレビスまでの距ＰＩｆを正確に
調１１する必要があり、さもないと、この１り自動車の
車体に固定されるブレーキペダル若しく　ＩＪ、ペダル
ロットとの連結が正確になさ４’ｔす、この結果ブレー
キペダルに不所望の作動行程損失か生じることになる。

後者のクレビスと作動ロットどの連結構造においては、
ペダルロット側の連結部に調整手段を備える必要がおり
、さもないと、上記ブースタの取付（プフランジから上
記クレビスつまり上記横断量通孔まての距離のいかなる
公差も最早調整することができない。自動車のツ１漬に
とって、上記の両連結ｇｈ造では自動車に通常のブレー
キパワーブースタの取（＝Ｊける際、この取Ｕけに多大
な手間を費やすという不具合がある。この結果、とりわ
（］自動車の製造コス１へが不所望に上昇してしまうこ
とになる。

従来、上記クレビスつまり横断貫通孔ど上記取ｆ：Ｊ＋
ノフランジどの間の所定の１＋ｙ距Ｐ４を考慮して、ブ
レーキパワーブースタの措成部品の組立て中に、このブ
ースタの公差を調整できるという試みは今だ実用化され
でいない。

「光明の目的」 この発明の目的（よ、上記Ｉ［ヒト１（ノフランジど（
黄断円通孔どの間にお（ノる基ｉＦ距ＰＩｌを完全に正
確にてき、これによって正確な調整の必要性がなく、又
上記ブースタの内部スペースに調整用の（離底部品をｊ
■択的に組込む必要性しなく、つまり特別に熟練した技
１÷ｉを必要どＩ！ずに、ブレーキパワーブースタの作
動ロッド自由端に堅固に固定されたクレビスに、ブレー
キ作動１ツバ−のビボッ１〜ビンを受入れるｊＴ粘結孔
成形するための方法並びにこの方法を実施するだめの装
置を提供することにある。

「発明の概要」 この光明にＪ：れば、この冗明は、ケーシングとクレビ
ス付きの作動ロッドとを１萌えてなる予め組立てられた
ブレーキパワーブースタをロッキングフレームに装着し
て、上記クレビスを上記ケーシングの取付はフランジか
ら基準距離の位置でカッティングツールによって保持す
る第１の行程と、上記作動ロッドの長手方向と交差して
移動さ１１るカッティングパンチの穿孔挿入で、上記ク
レビスの第１脚部から切１ｈきＪＪを切扱く第２の行程
とを具備したことによつ′Ｃ達成される。

クレビスの両脚部に横断貫通孔を有づるブースタにおい
ては、この光明は、ケーシングとクレビス付きの作動ロ
ッドどを備えてなる予め組立てられたブレーキパワーブ
ースタを［］ツキングフレームに装着して、上記りしノ
ビスを」：記ケーシングの取付はフランジから基準距離
の位置でカッティングツールによって保持する第１の行
程と、上記作動ロッドの長手方向と交差して移動される
カッティングパンチの穿孔挿入で、先ず、上記クレビス
の第１脚部から切抜き片を切抜き、そしてこの切扱き片
を上記クレビスの第２脚部を負通して押し進める第２の
行程とを具備してなる。

この発明の方法を実施するだめの装置にＪ３いては、ク
レビスに向かう方向にブレーキパワーブースタのケーシ
ングを保持するストップブレー１へと、ノノッデインク
ツールを備えたヘッドプレー１・と、上記カッディング
ツールの受け台によっＣ支持されるどどもに、上記スト
ップブレー１〜の凹みを介して延びた上記作動ロッドの
クレビスが跨いでいるカッティングプレー１〜と、に記
りレビスの脚部をその間に保持する為のバンプガイドプ
レー１〜並びに夕、イベッドと、上記１′［動ロッドの
長手軸ど直交りる方向への移動に対してブレーキパワー
ブースタのケーシングを固定づ−る上記ロッキングフレ
ームの爪とを具備し、上記ケーシングの取付（Ｊフラン
ジど当接づるストップブレー１〜の側面から上記カッテ
ィングパンチの移動軸線までの距離（Ｊ基（Ｍ距Ｐ１１
に設定されている。

好ましくは、クレビスの脚部間に係合し、カッディング
ツールの上記受（ノ台によって上記ｌ＼ソドブレ−１〜
に保持される上記カッティングプレー１〜は、作動ロッ
ドの長手軸ど父差する方向に移動可能に支持されている
。

又、ロッキングフレームのへラドブレー）−及びカッテ
ィングツールの前記受は台によって支持された前記タイ
ベッドに対して、前記クレビスを押圧する前記パンチガ
ーｆドブレー１−が作動ロッドの長手軸に対して交差す
る方向に保持されかつ移動案内されるのが好ましい。

「発明の実施例」 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

図面に概略的に示された装置は本質的にロッキングフレ
ームを備えている。このロッキングフレームは、ヘッド
プレーｉ〜７と、このｌ＼ラッドレ−１〜７上に互いに
平行に配置されたＰＪ、故の支柱８゜８′と、これら支
柱８．８′によって上記ヘッドプレート７から離間して
保持されたストップブレー１−９と、このストップブレ
ー１−９上に互いに平行にして固定され、側方への移動
に対してケーシング５を固定する爪１０．１０’　とか
ら構成されている。

上記ヘッドプレー１−７上にはカッティングツールが固
定されている。このカッティングツール（ま実質的に夕
゛イベッド１３ど、カッチインクブレート１／ｌと、パ
ンチガイドブトノー１・１５とから（青酸されている。

上記ストップブレー１・９上に１よ、矢印へで示される
方向から、既にに組立てられたブレーキパワーブースタ
が載置されてａ３す、この際ブレーキパワーブースタに
おけるフレじスＧを＠覆る作動ロット４は凹み１９を介
して■；方に延びている。

（なお、図面上では、上記ブ１．・−キバワーブースタ
は負圧形のブレーキパワー７−スタで示されているが、
この代わりに液辻形ブ１ノーキバワーブースクを用いて
もよい。） ストップブレー１〜９から」−１ｊに延びる上記風１０
．１０’　は上記ブースタの・シージング！ｊを側方か
ら保持づ−るようにし−Ｃ，このケーシング５を囲み、
これによりケーシング５のストップブレー１・９のプレ
ー１−面に対する平ｔｉ　Ｎ’ｓ　？ＩＪが阻止されて
いる。このケーシング５の平行移動を阻止するには、明
らかに少なくとも３水の」−記爪１０．１０’　・・・
が必要となる。さらに、ストップブレー１・９には付加
的【こ孔２０．２０′　・・・が設けられ”Ｃおり、こ
れら孔２０．２０’　・・・内にはケーシング５におけ
る取付はフランジの取付けねじ２２゜２２′　・・・が
下方に向かって係合されている。

上記ロッキングフレームのヘッドプレー１・７上、すな
わちその受け台１１．１１’　にはガイドピン２３が支
持されかつ案内されている。このカイトピン２３にはス
プリング２４の（Ｊ勢力に抗づる矢印Ｃ方向に移動可能
な上記カッチｒングブレ−１へ１４が配置されている。

このカッチ−ｒングブレ−１−１４にはノノッテーｒン
グパンチ１６を貫通させるための１口部２５が１惰えら
れてａ：；す、このカッティングプレ−１−１４には、
上記ブースタの装着状態において、上記作動ロット４に
お（〕るクレじス６の２つの脚部１７．１８が跨がって
いる。上記カッチ−ｒングブレ−１〜１／Ｉは上記クレ
ビス６の２本の脚部１７．．１８の互いに対向する側面
間のスペースを満たす厚さ司法を有しτいるが、しかし
、このカッティングプレー１・１４の上端面とクレビス
６のヨーク部との間には、いかなる楊合にも、間隙２Ｇ
が存しでおり、この間隙２６にＪ：って基準距円（ａの
製造公差を吸収できるにうになっている。

上記ロッキングフレーム（７ないし１０）にブースタが
装着されると、パン・ブガイドプレ−１・１５は、ヘッ
ドプレー１〜７に支持されたレバー２８が回動されるこ
とによって、矢印Ｃで示される方向に移動され、これに
よりバンヂガ・ｒドブレート１５はバンブングッールの
タイベッド１３に対して上記クレビス６を強く押圧す′
る。このｌｆｆ　、ピストン２９はクレビス６の脚部１
７に対し“（矢印Ｃの方向にカッチ−ｒングバンブ′１
Ｇを駆動し、そしてこのカツデイングパンヂ１０は上記
クレビス６の胛部１７に穿孔を施したのら、カッディン
グプレー１・１４の間口部２５を介して、さらにクレビ
ス６の月１部１８を介して切１ｆ！１片を押し進め、こ
れＩｃ　、Ｊ：す」ニ記りレじス６を横断してＲ３ｆｔ
Ｊ　’Ｊるｎ通孔が形成される。

クレビス６の両脚部１７．１８をｌｉｔ断して延びる上
記ｎ通孔がブースタの■Ｒイリはフランジ１２がら上記
基準路［ａの距離に形成されることは、」ニ述した穿孔
工作での極めて重要な効果である。基準路Ｒ１１ａは、
上述したようにして細工されるいがなるブースタつまり
全てのブースタに考慮され、これにより上記作動ロッ１
〜４の長さ又はこの作動ロッド４の所定の取イ１け位置
に対づるいかなる公差も考慮しなくてにい。その後、こ
のようにして細工された全てのブースタは、ブレーキ作
動レバーまたはクレビス６に連結されＩ；ブレーキベタ
ル（図示しない）に不所望の１°「勤行稈損失を生起す
る恐れもなく、自動車に取（ｔ　Ｇ）ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す装置の断面図である。 ２．３・・・連結孔、４・・・作動ロツＩ・、５・・・
ケーシング、６・・・フレじス、７．８．９．１０・・
・ロン４−ングフレーム、１１，１３．１４．１５・・
・カッディングツール、１２・・・取付（ブフランジ、
１３・・・グイベッド、１６・・・カッチ・ｒングパン
ヂ、１７・・・第１脚、１８・・・第２Ｍｌ、１９・・
・凹み、ａ・・・基準距離。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ブレーキパワーブースタの作動ロッド（４）の
   自由端に堅固に固定ｄれだクレビスに、ブレーキ作動レ
   バーのビボッ１へピンを受入れる連結孔（２，３）を成
   形づるための方法において、ケーシングく５）とクレビ
   ス（６）付きのｆＴ　ｉＦ、ＩＪロッド（４）とを備え
   てなる予め組立−Ｃられたブレーキパワーブースタをロ
   ツニにングフレーム（７１り至１０）に装着し、で、上
   記りし・ビス（６）を上記ケーシング（５）の取付りフ
   ランジ（１２）から基準圧Ｆａｔ　（ａ　）の位置でカ
   ップ了ングツールく１１及び１３乃至′１５）によ・）
   Ｃ保持する第１の行（？と、上記作動ロッド（１１）の
   長手方向ζ（Ｌ）と交差して移動されるカファイングパ
   ンヂ（１Ｇ）を穿孔挿入して、上記クレビス（６）の第
   １脚部（１７）から切扱き片を切抜く第２の行程とを具
   １悄したことを特徴とするブレーキブースタにおりる作
   動ロッド自出端の連結孔を成形する方法。
2. （２）、ブレーキパワーブースタの作動ロッド（４）の
   自由端に堅固に固定されたクレビスに、ブレーキ作動レ
   バーのピボットビンを受入れる連結孔（２，３＞を成形
   するための方法において、ケーシング（５）どクレビス
   （６）　（」きの作動ロッド（４）とを備えてなる予め
   組立てら４またブレーキパワーブースタをロッキングフ
   レーム（−７乃至１０）に装着して、上記クレビス（６
   ）を上記ケーシング（５）の取付はフランジ（’＋　２
   　）から基準圧Ｆ？Ｉｔ（ａ）の位置でカッティングツ
   ール（１１及び１３乃至１５）によって保持りる第１の
   １１稈ど、上記作動ロッド（７Ｉ）の長手方向（Ｌ）と
   交差して移動されるノノッーフイングパンヂ（”Ｉ　６
   　）を穿孔挿入して、先′ｆ、上記りしノヒス（（３＞
   の第１脚部（１７）から切抜き片を切抜き、−でしてこ
   の切抜き片を上記クレビス（６）の第２脚部（１８）を
   貫通して押し進める第２の行程とを具備した、：とを特
   徴どするブレーキブースタにおける作動ロット自由端の
   連結孔を成形ジる方法。
3. （３）、ブレーキパワーブースタの１′「動ロット（４
   ）の自由端に堅固に固定されたタレビスに、ブレーキ作
   動レバーのピボットピンを受入れる連結孔（２，３）を
   成形するための装置において、上記クレビス（６）に向
   かう方向にブレーキパワーブースタのケーシング（５）
   を保持するス１へツブプレー１〜（９）ど、カッティン
   グツール（１１及び１３乃至１５）を備えたｌ＼ラッド
   レ−１〜（７）ど、上記カッティングツールの受Ｃ台（
   １１，１１′　）によっ−Ｃ支持されるとともに、上記
   ストップブレー１・（９）の凹み（１９）介して延びた
   上記作動ロッド（／ｌ）のクレビス（６）が跨いでいる
   カッティングプレー）−（１４）と、上記クレビス（６
   ）の脚部（１７，１８＞をその間に保持する為のパンヂ
   ガイドプレーｔ□　（１５）並びにターｒベッド（１３
   ）と、上記作動１」ラド（４）の長手軸（シ）と直交す
   る方向への移動に対してブレーキパワーブースタのケー
   シング（５）を固定する上記ロッキングフレームの爪（
   １０，１０’　）とを具備し、上記ケーシング（５）の
   取付（ノフランジ（１２）ど当接するス１へツブブレー
   １〜（９）の側面から上記ｈッテインクパンチ（１Ｇ）
   の移動＠線（Ｍ）までの距離は基準距ト「にｔ９．定さ
   れＣいることを特１炊とするブレーキブースタにお（）
   る作動ロッド自出端の連結孔成形装置。
4. （４）、前記クレビス（６）の脚部（１７，１８）間に
   係合し、カッチ・ｒングツールの上記法は台（１１，１
   １’　）によって上記ヘッドプレー１へく７）に保持さ
   れる上記カッチ−ｒンタブレ−１−（１４）は作動ロッ
   ド（４）の長手軸（シ）と交差する方向に移動可能に支
   持されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に
   記載のブレーキブースタにお【プる作動ロッド自由端の
   連結孔成形装置。
5. （５）、前記ロッキングフレーム（７乃至１９）のハ、
   ラドブレ−１−（７）及びカッティングツールの前記受
   は台（１１，１１’　）によって支持された前記ダイベ
   ッド（１３）に対し′Ｃ，前記タレビス（６）を押圧す
   る前記パンチノｆイドブレー１〜（１５）は作動ロット
   （４）の長手軸（Ｌ）に対して交差づ゛る方向に保持さ
   れかつ移動案内されることを特（ｔにどする特許請求の
   範囲第３項に記載のブレーキブースタにＪハノる作＃Ｉ
   Ｊ　ＩＩラッド由端の連結孔成形装置。