JPS6018459A - ノ−クラツチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置 - Google Patents
ノ−クラツチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置Info
- Publication number
- JPS6018459A JPS6018459A JP12495983A JP12495983A JPS6018459A JP S6018459 A JPS6018459 A JP S6018459A JP 12495983 A JP12495983 A JP 12495983A JP 12495983 A JP12495983 A JP 12495983A JP S6018459 A JPS6018459 A JP S6018459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- barrier
- driver
- brake pedal
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ノークラッチ式四輪自動車のペダル踏み違い
防止装置に関するもので必る。
防止装置に関するもので必る。
ノークラッチ式四輪自動車（以下ノークラッチ車という
）には１発進機能に介在するクラッチ機能がなく２発進
機能と制動機能の全く正反対の機能を分担して操作する
アクセルペダルとブレーキペダルとが鱗シ合って設けら
れている。
）には１発進機能に介在するクラッチ機能がなく２発進
機能と制動機能の全く正反対の機能を分担して操作する
アクセルペダルとブレーキペダルとが鱗シ合って設けら
れている。
右ハンドルの国産車でノークラッチ車の運転において、
特に後進、すなわちバックを行う際、運転者の動作を観
察するに、後方が見えにくい場合運転席のドアーを開け
、後方確認のため身を乗り出すようにして後方を確認す
る。この時、上半身は右にねじれ、当然のことのように
両足は右方向に移動した姿勢になる。この姿勢において
特に注意したいのは、右足の位置である。右足は右に移
動するのみでなく、右上方につシ上った位置に移動する
０この位置からブレーキペダルを踏もうとする場合、意
識して踏む必要があり、無意識に踏むと、アクセルペダ
ルを踏んでしまい、制動をかけるつもりが急発進して、
車体を門柱、へい。
特に後進、すなわちバックを行う際、運転者の動作を観
察するに、後方が見えにくい場合運転席のドアーを開け
、後方確認のため身を乗り出すようにして後方を確認す
る。この時、上半身は右にねじれ、当然のことのように
両足は右方向に移動した姿勢になる。この姿勢において
特に注意したいのは、右足の位置である。右足は右に移
動するのみでなく、右上方につシ上った位置に移動する
０この位置からブレーキペダルを踏もうとする場合、意
識して踏む必要があり、無意識に踏むと、アクセルペダ
ルを踏んでしまい、制動をかけるつもりが急発進して、
車体を門柱、へい。
家屋その他の施設に激突させ、車体を破損したシ、運転
者本人が負傷するなどの事故を誘発する原因となり、と
きには周囲にいる人をひいて、怪我をさせ７ＩＣ，ａ、
死亡させたりする人身事故を誘発する原因ともなる。
者本人が負傷するなどの事故を誘発する原因となり、と
きには周囲にいる人をひいて、怪我をさせ７ＩＣ，ａ、
死亡させたりする人身事故を誘発する原因ともなる。
上記のようなペダルの踏み違いは、一般的に背丈の低い
女性に起多やすい。その原因は１足がペダルからはなれ
、宙に遊ぶ瞬間が多く４＃）がちな点にある。
女性に起多やすい。その原因は１足がペダルからはなれ
、宙に遊ぶ瞬間が多く４＃）がちな点にある。
現に、ノークラッチ車でペダルの踏み違いにより事故が
一部きた例をいくつか見聞したことがある。
一部きた例をいくつか見聞したことがある。
勿出キ、後進の際に、左足でブレーキペダルを踏む習慣
をつけていれば、問題は起らないかもしれない。しかし
、現在性はれている運転数台は、クラッチ車によって行
われ、ブレーキペダルを右足で操作することに慣らされ
ているので、ノークラッチ車に来シ換えても、上記の習
慣はそのまま残り、知る限り殆んど全ての人が右足で、
アクセルペダル、ブレーキペダルの両方を操作している
のが現状でおる。その点欧米のように左側通行、左ハン
ドルの場合は、後進時の後方確認の際１両足は左方向に
移動した姿勢、すなわち制動方向に働くため、前記のよ
うな事故は比較的少ない。
をつけていれば、問題は起らないかもしれない。しかし
、現在性はれている運転数台は、クラッチ車によって行
われ、ブレーキペダルを右足で操作することに慣らされ
ているので、ノークラッチ車に来シ換えても、上記の習
慣はそのまま残り、知る限り殆んど全ての人が右足で、
アクセルペダル、ブレーキペダルの両方を操作している
のが現状でおる。その点欧米のように左側通行、左ハン
ドルの場合は、後進時の後方確認の際１両足は左方向に
移動した姿勢、すなわち制動方向に働くため、前記のよ
うな事故は比較的少ない。
右側通行の我が国においてもノークラッチ車は今後増々
普及して行く兆候が見られるなかで、ペダルの踏み違い
による事故を単純な運転ミス、あるいは初歩的な運転ミ
スによる事故、過失として運転者側の責任にとどめず、
ノークラッチ車の運転の安全性を高めるために更に進ん
だ改良がなされるべきでおる。
普及して行く兆候が見られるなかで、ペダルの踏み違い
による事故を単純な運転ミス、あるいは初歩的な運転ミ
スによる事故、過失として運転者側の責任にとどめず、
ノークラッチ車の運転の安全性を高めるために更に進ん
だ改良がなされるべきでおる。
本発明は２以上の点に鑑み、ノークラッチ車にするよう
にしようとするものである。
にしようとするものである。
以下図面にもとづいて本発明の詳細な説明すると、（１
）はノークラッチ車、（２）はノークラッチ車（１）の
ブレーキを操作するブレーキペダル、（３１Ｕノークラ
ツチ車（１）のアクセルを操作するアクセルペダル、（
４）はブレーキペダル（２）とアクセルペダル（３）の
間に固定した障壁で、運転中に、運転者（５）の左足（
６）がアクセルペダル（３）側へ移動するのをさえぎる
とともに、右足（７）がブレーキペダル（２）側へ移動
するのをさえぎシ、かつ運転者（５）がノークラッチ車
（１）から降シたシ、ノークラッチ車（１）に乗ったシ
するときの邪魔にならないような寸法、形状を有する。
）はノークラッチ車、（２）はノークラッチ車（１）の
ブレーキを操作するブレーキペダル、（３１Ｕノークラ
ツチ車（１）のアクセルを操作するアクセルペダル、（
４）はブレーキペダル（２）とアクセルペダル（３）の
間に固定した障壁で、運転中に、運転者（５）の左足（
６）がアクセルペダル（３）側へ移動するのをさえぎる
とともに、右足（７）がブレーキペダル（２）側へ移動
するのをさえぎシ、かつ運転者（５）がノークラッチ車
（１）から降シたシ、ノークラッチ車（１）に乗ったシ
するときの邪魔にならないような寸法、形状を有する。
（８）は座席、（９）はハンドルである。
本発明祉、叙上のようにノークラッチ車において、アク
セルペダルとブレーキペダルの間に障壁を設けたから、
前進の運転はもとよシ、後進の運転においても、左足と
右足が障壁によって隔離され、ペダルの踏み違いを防ぎ
、従ってペダルの踏み違いによる事故を皆無にするとい
う理想的な効果を発揮するものである。
セルペダルとブレーキペダルの間に障壁を設けたから、
前進の運転はもとよシ、後進の運転においても、左足と
右足が障壁によって隔離され、ペダルの踏み違いを防ぎ
、従ってペダルの踏み違いによる事故を皆無にするとい
う理想的な効果を発揮するものである。
第１図は本発明に係るペダル踏み違い防止装置を取付け
たノークラッチ車の一部を切欠した側面図、第２図はブ
レーキペダルとアクセルペダルと障壁の位置関係の一例
を示す図、第３図は第１図の要部を拡大して示す図であ
る。 （１）・・・ノークラッチ車、（２）・・・ブレーキペ
ダル、 （３）−＝アクセルペダル、（４）・・・障壁
。
たノークラッチ車の一部を切欠した側面図、第２図はブ
レーキペダルとアクセルペダルと障壁の位置関係の一例
を示す図、第３図は第１図の要部を拡大して示す図であ
る。 （１）・・・ノークラッチ車、（２）・・・ブレーキペ
ダル、 （３）−＝アクセルペダル、（４）・・・障壁
。
Claims (1)
- ノークラッチ式四輪自動車において、アクセルペダルと
ブレ５キペダルの間に障壁を設けることを特徴とするノ
ークラッチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12495983A JPS6018459A (ja) | 1983-07-09 | 1983-07-09 | ノ−クラツチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12495983A JPS6018459A (ja) | 1983-07-09 | 1983-07-09 | ノ−クラツチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018459A true JPS6018459A (ja) | 1985-01-30 |
| JPS6357247B2 JPS6357247B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=14898450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12495983A Granted JPS6018459A (ja) | 1983-07-09 | 1983-07-09 | ノ−クラツチ式四輪自動車のペダル踏み違い防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018459A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021111035A (ja) * | 2020-01-08 | 2021-08-02 | 株式会社正侖舎 | ペダル誤操作防止装置 |
| WO2025004364A1 (ja) * | 2023-06-30 | 2025-01-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の走行制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477686U (ja) * | 1971-02-17 | 1972-09-28 | ||
| JPS55155667U (ja) * | 1979-04-24 | 1980-11-08 |
-
1983
- 1983-07-09 JP JP12495983A patent/JPS6018459A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477686U (ja) * | 1971-02-17 | 1972-09-28 | ||
| JPS55155667U (ja) * | 1979-04-24 | 1980-11-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021111035A (ja) * | 2020-01-08 | 2021-08-02 | 株式会社正侖舎 | ペダル誤操作防止装置 |
| WO2025004364A1 (ja) * | 2023-06-30 | 2025-01-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の走行制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357247B2 (ja) | 1988-11-10 |
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