JPS6037896Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6037896Y2 JPS6037896Y2 JP9795280U JP9795280U JPS6037896Y2 JP S6037896 Y2 JPS6037896 Y2 JP S6037896Y2 JP 9795280 U JP9795280 U JP 9795280U JP 9795280 U JP9795280 U JP 9795280U JP S6037896 Y2 JPS6037896 Y2 JP S6037896Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat floor
- floor
- front seat
- dash panel
- panel lower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車、とりわけフロントエンジン・フロント
ドライブ方式の自動車の車体構造に関する。
ドライブ方式の自動車の車体構造に関する。
フロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車にあ
っては、第１，２図に示すようにダッシュパネルロア１
と、該ダッシュパネルロア１に連接した前席フロア２ａ
に跨って略中央部に膨み部３を車室Ｒ側に膨出成形し、
ダッシュパネルロア１下側に配したエンジン４の後側部
やトランスミッション５がこれらダッシュパネルロア１
や前席フロア２ａと干渉しないようにしである。
っては、第１，２図に示すようにダッシュパネルロア１
と、該ダッシュパネルロア１に連接した前席フロア２ａ
に跨って略中央部に膨み部３を車室Ｒ側に膨出成形し、
ダッシュパネルロア１下側に配したエンジン４の後側部
やトランスミッション５がこれらダッシュパネルロア１
や前席フロア２ａと干渉しないようにしである。
しかし、このように前席フロア２ａおよびダッシュパネ
ルロア１中央部に膨み部３が膨出していると、アクセル
、ブレーキ、クラッチの各ペダル６ａ。
ルロア１中央部に膨み部３が膨出していると、アクセル
、ブレーキ、クラッチの各ペダル６ａ。
６ｂ、６ｃの配設レイアウトに制約を受けてしまうばか
りでなく、前席乗員のフットレストスペースの確保が難
かしくなってしまうものである。
りでなく、前席乗員のフットレストスペースの確保が難
かしくなってしまうものである。
そこで、この膨み部３の車室Ｒ側への膨出を回避するた
め、ダッシュパネルロア１およびフロアパネル２全体を
、トランスミッション５に干渉しない高さで平坦に形威
して高床タイプとすることも考えられるが、この場合に
はフロアが高くなるため乗降性が悪くなるばかりでなく
、車室Ｒ内の高さが全体的に狭められて圧迫感を受け、
居住性を損なってしまうものであり、また左右前席Ｓ、
Ｓ間の通路７より前、後席に移動する場合に、ルーフ（
Ｒ−Ｐ）に頭等が当って移動しにくくなってしまうもの
である。
め、ダッシュパネルロア１およびフロアパネル２全体を
、トランスミッション５に干渉しない高さで平坦に形威
して高床タイプとすることも考えられるが、この場合に
はフロアが高くなるため乗降性が悪くなるばかりでなく
、車室Ｒ内の高さが全体的に狭められて圧迫感を受け、
居住性を損なってしまうものであり、また左右前席Ｓ、
Ｓ間の通路７より前、後席に移動する場合に、ルーフ（
Ｒ−Ｐ）に頭等が当って移動しにくくなってしまうもの
である。
なお、図中Ｗは駆動前輪、Ｗ・Ｈはフロントホイールハ
ウスを示す。
ウスを示す。
なお、この種の従来技術は自動車工学全書第２巻、第１
３巻（山海量販）に詳しく掲載されている。
３巻（山海量販）に詳しく掲載されている。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、前席フロアの膨み部
による突起感をなくした上で、乗降性差に車室の高さ方
向居住空間を十分に確保し得るようにしたもので、以下
その実施例を図面と共に詳述する。
による突起感をなくした上で、乗降性差に車室の高さ方
向居住空間を十分に確保し得るようにしたもので、以下
その実施例を図面と共に詳述する。
即ち、本考案にあっては第３，４図に例示するように、
エンジン４の出力をトランスミッション５を経由して図
外のドライブシャフトに伝達して前輪Ｗを駆動させるフ
ロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車におい
て、ダッシュパネルロア１および該ダッシュパネルロア
１に連接シた前席フロア２ａを、トランスミッション５
と干渉しない高さでそれぞれ平坦に形威しである。
エンジン４の出力をトランスミッション５を経由して図
外のドライブシャフトに伝達して前輪Ｗを駆動させるフ
ロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車におい
て、ダッシュパネルロア１および該ダッシュパネルロア
１に連接シた前席フロア２ａを、トランスミッション５
と干渉しない高さでそれぞれ平坦に形威しである。
この前席フロア２ａは前席Ｓの下側、具体的には該前席
ＳのヒップポイントＨ＠Ｐよりも前方の下側部位までと
してあり、この前席フロア２ａから後席フロア２ｂを該
前席フロア２ａよりも低く有段成形して、車室Ｒの居住
空間を確保しである。
ＳのヒップポイントＨ＠Ｐよりも前方の下側部位までと
してあり、この前席フロア２ａから後席フロア２ｂを該
前席フロア２ａよりも低く有段成形して、車室Ｒの居住
空間を確保しである。
また、フロントホイールハウスＷ−Ｈ後端の前席フロア
２ａ両側部には前記後席フロア２ｂと連続して該後席フ
ロア２ｂと同一面でステップ部８を有段成形して、前席
Ｓへの乗降性を確保しである。
２ａ両側部には前記後席フロア２ｂと連続して該後席フ
ロア２ｂと同一面でステップ部８を有段成形して、前席
Ｓへの乗降性を確保しである。
以上のように本考案によれば、ダッシュパネルロア１お
よび前席フロア２ａをトランスミッションに干渉しない
高さで平坦に形成して、従来におけるトランスミッショ
ン配設用膨み部を廃しているため、前席乗員の足元周り
の有効スペースが拡大され、従って各種操作ペダル６ａ
、 ６ｂ、 ６ｃの配設レイアウトの自由度を向上で
きると共に、フットレストスペースを十分に確保できる
のである。
よび前席フロア２ａをトランスミッションに干渉しない
高さで平坦に形成して、従来におけるトランスミッショ
ン配設用膨み部を廃しているため、前席乗員の足元周り
の有効スペースが拡大され、従って各種操作ペダル６ａ
、 ６ｂ、 ６ｃの配設レイアウトの自由度を向上で
きると共に、フットレストスペースを十分に確保できる
のである。
また、後席フロア２ｂは前席フロア２ａから該前席フロ
ア２ａよりも低く有段成形して高さ方向の車室空間を十
分に確保しであるため居住性を損なうことがなく、シか
も、この後席フロア２ｂを前席Ｓの下側部位より有段成
形しであるため、左右前席Ｓ、Ｓ間の通路７より前席側
から後席側に移動する際に、脚を後席フロア２ｂ上に降
してから移動することにより高さ方向の車室空間が十分
にある後席側で移動できるため移動性もよく、特に前記
実施例で述べたようにこの後席フロア２ｂを前席Ｓのヒ
ップポイントＨ，Ｐよりも前方部位から有段成形すれば
、前席Ｓに席ったままで通路７側に横向きになれば脚を
すぐに後席フロア２ｂ上に降すことができるためより一
層移動性がよくなる。
ア２ａよりも低く有段成形して高さ方向の車室空間を十
分に確保しであるため居住性を損なうことがなく、シか
も、この後席フロア２ｂを前席Ｓの下側部位より有段成
形しであるため、左右前席Ｓ、Ｓ間の通路７より前席側
から後席側に移動する際に、脚を後席フロア２ｂ上に降
してから移動することにより高さ方向の車室空間が十分
にある後席側で移動できるため移動性もよく、特に前記
実施例で述べたようにこの後席フロア２ｂを前席Ｓのヒ
ップポイントＨ，Ｐよりも前方部位から有段成形すれば
、前席Ｓに席ったままで通路７側に横向きになれば脚を
すぐに後席フロア２ｂ上に降すことができるためより一
層移動性がよくなる。
そして更に、前席フロア２ａの両側部には後席フロア２
ｂと同一面で低いステップ部８を有段成形しであるため
、前席フロア２ａが在来のフロア構造のものよりも高く
なっていても、このステップ部８の存在によってフロン
トドア開口高さを十分にとることができるため乗降性を
損なうこともないという数々の実用上の効果を有する。
ｂと同一面で低いステップ部８を有段成形しであるため
、前席フロア２ａが在来のフロア構造のものよりも高く
なっていても、このステップ部８の存在によってフロン
トドア開口高さを十分にとることができるため乗降性を
損なうこともないという数々の実用上の効果を有する。
第１図は従来の車体構造を示す断面説明図、第２図は同
平面説明図、第３図は本考案の一実施例の断面説明図、
第４図は同平面説明図である。 １・・・・・・ダッシュパネルロア、２・・・・・・フ
ロアパネル、２ａ・・・・・・前席フロア、２ｂ・・・
・・・前席フロア、４・・・・・・エンジン、５・・・
・・・トランスミッション、８・・・・・・ステップ部
、Ｓ・・・・・・前席。
平面説明図、第３図は本考案の一実施例の断面説明図、
第４図は同平面説明図である。 １・・・・・・ダッシュパネルロア、２・・・・・・フ
ロアパネル、２ａ・・・・・・前席フロア、２ｂ・・・
・・・前席フロア、４・・・・・・エンジン、５・・・
・・・トランスミッション、８・・・・・・ステップ部
、Ｓ・・・・・・前席。
Claims (1)
- フロントエンジン・フロントドライブ方式の自動車にお
いて、ダッシュパネルロアおよび該ダッシュパネルロア
に連接した前席フロアを、該ダッシュパネルロア下側に
配したトランスミッションに干渉しない高さで平坦に形
成すると共に、前席の下側に位置する部位から後席フロ
アを該前席フロアよりも低く有段戒形腰更に前席フロア
の両側部に後席フロアと同一面でステップ部を有段成形
したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9795280U JPS6037896Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9795280U JPS6037896Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5720365U JPS5720365U (ja) | 1982-02-02 |
| JPS6037896Y2 true JPS6037896Y2 (ja) | 1985-11-12 |
Family
ID=29459702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9795280U Expired JPS6037896Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037896Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-07-11 JP JP9795280U patent/JPS6037896Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5720365U (ja) | 1982-02-02 |
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